2022年首次奪得全球新能源（包含純電與插電混動(dòng)車型）銷售冠軍的比亞迪不僅在2023年再次蟬聯(lián)寶座，還在上一季度首次在純電車型銷售領(lǐng)域擊敗特斯拉。這一成績，被國內(nèi)外多家媒體認(rèn)為是堪稱國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“拐點(diǎn)”的標(biāo)志性事件。
這一“拐點(diǎn)”背后，并非比亞迪一家獨(dú)美，而是國內(nèi)多家車企的百花齊放。一組組高光數(shù)字見證了2023年自主品牌的崛起：中國品牌乘用車在國內(nèi)市場份額達(dá)55.8%，首次突破50%；11月，自主品牌新能源汽車滲透率52.6%，主流合資品牌滲透率僅為7.9%；1至11月，中國汽車?yán)塾?jì)出口476.2萬輛，預(yù)計(jì)全年超過520萬輛，躍升為世界第一汽車出口大國……在多位專家看來，新能源和智能化是中國品牌崛起的東風(fēng)，在征服國內(nèi)市場的基礎(chǔ)上，乘風(fēng)出海、征戰(zhàn)海外市場將成為中國車企2024年的重要挑戰(zhàn)。
重要“拐點(diǎn)”展現(xiàn)新格局
全年累計(jì)銷量超300萬輛——近期發(fā)布年度成績單的比亞迪毫無懸念再度摘得新能源全球銷冠。同時(shí)，2023年四季度一項(xiàng)數(shù)據(jù)引起多方關(guān)注：比亞迪純電動(dòng)汽車銷量達(dá)52.64萬輛，超越了其主要競爭對(duì)手特斯拉的48.45萬輛。盡管從全年口徑看，在純電車銷量方面，特斯拉仍以超180萬輛的成績領(lǐng)先比亞迪的157.48萬輛，但比亞迪上年第四季度的勝出不僅直接傷及特斯拉股價(jià)，還被多家國內(nèi)外媒體和業(yè)內(nèi)人士視為一個(gè)釋放超越信號(hào)的“拐點(diǎn)”。對(duì)此，特斯拉CEO馬斯克似乎只能“顧左右而言他”：“比亞迪與特斯拉沒有可比性，我們并非傳統(tǒng)車企，而是AI及機(jī)器人公司。”
同時(shí)投資比亞迪和特斯拉的雪牛資本中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人布里奇特·麥卡錫表示：“汽車行業(yè)的競爭格局已經(jīng)發(fā)生變化。這不再關(guān)乎汽車公司規(guī)模和歷史，而是關(guān)乎他們創(chuàng)新和迭代的速度。比亞迪很早以前就開始準(zhǔn)備，希望能夠以超出人們想象的速度實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。而現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)必須加快步伐趕上。”
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析，比亞迪能夠在季度上超越特斯拉，首先是中國新能源市場份額超全球60%，為其帶來市場規(guī)模優(yōu)勢(shì)；其次是插電混動(dòng)技術(shù)突破，帶來銷量和品牌提升，同時(shí)拉動(dòng)純電動(dòng)全面提升；此外，近期比亞迪各基地產(chǎn)能集中釋放，帶來銷量暴增，這也體現(xiàn)出中國制造的優(yōu)勢(shì)。
百花齊放體現(xiàn)新趨勢(shì)
時(shí)光回溯到2022年3月，比亞迪成為全球首個(gè)停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企。不足兩年時(shí)間，這家車企在新能源這一新賽道上狂飆，成長速度令全球驚嘆。而在中國，百花齊放的格局正在形成。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年11月，自主品牌新能源滲透率已高達(dá)52.6%，僅比亞迪、上汽、吉利、長安、長城等5家車企，2023年新能源銷量已占據(jù)國內(nèi)市場份額超六成。
除了占據(jù)絕對(duì)市場份額，國內(nèi)新勢(shì)力車企和傳統(tǒng)車企“新二代”品牌的成長，更不斷抬高自主品牌車輛售價(jià)天花板，讓中國品牌汽車駛向高端賽道。在此前燃油車時(shí)代常年被國外品牌霸榜的豪華品牌銷量榜上，逐漸出現(xiàn)中國新能源品牌的身影。以去年12月為例，豪華品牌銷量前十名的榜單上，理想、問界、蔚來上榜，分列第五、第六和第九位。
自主品牌的崛起還體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域。從“以市場換技術(shù)”到“以技術(shù)換市場”，去年的中國汽車終于迎來“反向輸出”。大眾、斯特蘭蒂斯、奧迪、福特等跨國車企向自主品牌尋求合作，討教技術(shù)。其中，大眾集團(tuán)向小鵬汽車注資約7億美元，雙方將合作開發(fā)新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車的本地化平臺(tái)；斯特蘭蒂斯集團(tuán)斥資15億歐元入股零跑汽車，主要負(fù)責(zé)零跑的出海業(yè)務(wù)。
乘風(fēng)出海開拓新市場
在崔東樹看來，2022年與2023年雖然比亞迪均為全球新能源銷冠，意義卻有所不同。“相比2022年基本依靠國內(nèi)新能源市場，去年比亞迪搶抓純電動(dòng)小型車在海外受到青睞的市場機(jī)遇，出口量暴增，進(jìn)一步提升了中國新能源車企的世界地位。”數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年出口約24.28萬輛，同比增長334.2%，目前其新能源足跡已覆蓋70多個(gè)國家和地區(qū)、超400個(gè)城市，在泰國、以色列等市場，比亞迪均曾斬獲單車型月度銷冠。
比亞迪是中國車企乘風(fēng)出海的縮影。2021年至2023年間，中國汽車出口接連完成對(duì)韓國、德國、日本的超越“三級(jí)跳”，成為全球第一出口大國。在新能源、智能化加持下，汽車出口實(shí)現(xiàn)量價(jià)齊漲，出口平均單價(jià)從2018年的8.5萬元增長至目前的14.3萬元。
比亞迪宣布在匈牙利建設(shè)新能源乘用車生產(chǎn)基地，長城汽車就本地組裝電動(dòng)汽車與馬來西亞上市集團(tuán)公司EPMB合作，哪吒汽車在泰國開建造車工廠……越來越多已經(jīng)在國內(nèi)市場占據(jù)一席之地的中國車企開啟著出海之路。崔東樹表示，盡管歐盟啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查，給我國汽車出口帶來隱憂，但不會(huì)阻擋中國汽車出海的大趨勢(shì)。一方面，除歐美市場外，東南亞、中東等廣闊市場有待開拓，另一方面，不少車企開始海外建廠，規(guī)避部分政策風(fēng)險(xiǎn)。2024年，已經(jīng)依靠國內(nèi)市場獲得新能源銷量領(lǐng)先的中國車企，新的挑戰(zhàn)是去更大的世界，提升全球品牌影響力。
