我國外貿出口“新三樣”中的鋰離子電池、太陽能電池，未來進入歐洲市場將迎來新挑戰(zhàn)。
上月，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（以下簡稱《新電池法》）生效。根據(jù)《新電池法》，自2024年7月起，動力電池以及工業(yè)電池必須申報產(chǎn)品碳足跡，到2027年7月要達到相關碳足跡的限制要求。
“歐盟成為全球首個將碳足跡作為產(chǎn)品強制性要求的區(qū)域組織，對我國電池出海將有深遠影響。”中國電子節(jié)能技術協(xié)會電池回收利用委員會秘書長楊林認為。
首次將碳足跡納入強制性要求
2020年12月，歐盟委員會提出電池監(jiān)管提案，歷經(jīng)三年的立法過程，如今，歐盟《新電池法》正式生效。
新法規(guī)要求容量超過2KWh（千瓦時）的可充電工業(yè)電池、LMT電池（輕型運輸工具電池）和EV電池（動力鋰電池）必須提供碳足跡聲明和標簽。企業(yè)需根據(jù)相關標準收集并計算每一個生命周期階段的碳排放數(shù)據(jù)，包括上游原材料、產(chǎn)品生產(chǎn)、運輸、報廢和回收。
《新電池法》還提出了電池護照的要求，首次引入電池標簽、數(shù)字護照的信息披露要求，涵蓋電池容量、性能、用途、化學成分、可回收材料等信息。
在電池回收方面，《新電池法》設定了動力電池最低回收率及材料回收目標，規(guī)定企業(yè)要對生產(chǎn)或使用的電池進行回收利用，并規(guī)定了具體的比例及時間節(jié)點，涉及企業(yè)要對材料回收技術及生產(chǎn)技術進行改進等。
“碳門檻”倒逼企業(yè)技術升級
在新能源浪潮下，中國企業(yè)在動力電池領域強勢崛起。
韓國市場調研機構SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年全球動力電池裝車量為304.3GWh（吉瓦時），在前十名榜單中中國動力電池企業(yè)占據(jù)六席，總市場占有率為62.6%。過去4年，中國在歐洲的動力電池裝機占比持續(xù)提升，2019年至2022年分別為11.8%、16.8%、22.6%、34%。
如今，歐盟率先給電池設下“碳門檻”，對于中國企業(yè)將帶來哪些影響？楊林分析，歐盟將指定認可和認證機構，不認可其他國家和組織的碳足跡標準、報告、認證等，碳足跡審核規(guī)定將增加我國企業(yè)成本。同時，碳足跡合規(guī)審核時間的長短，也對企業(yè)有較大影響。此外，我國電池企業(yè)進行零碳工廠布局，要面臨較大規(guī)模的資金投入，還要考量節(jié)能高效設備應用、供應鏈優(yōu)化、生產(chǎn)流程改造、員工教育培訓等。
深度科技研究院院長張孝榮則認為，首先，中國動力電池企業(yè)為滿足歐盟對碳排放的要求，可能需要進行技術升級和環(huán)保改造，增加成本和投入；其次，中國動力電池企業(yè)需要建立完善的數(shù)據(jù)收集和管理系統(tǒng)；此外，歐盟對碳排放進行分級和設定相關閾值，可能會對中國動力電池企業(yè)的產(chǎn)品競爭力產(chǎn)生影響。
在電池回收方面，楊林認為，目前我國電池回收利用產(chǎn)業(yè)走在了全球前列，退役動力電池基本百分百回收，所以影響并不太大。為了適應《新電池法》，我國相關企業(yè)要加強和歐盟企業(yè)合作，加快在歐洲建立電池回收工廠的進程。
寧德時代等企業(yè)開啟零碳布局
伴隨歐盟《新電池法》生效，中國企業(yè)以及相關行業(yè)協(xié)會也紛紛提前布局或有所行動。
“2022年，我們已經(jīng)在四川宜賓建設了首個零碳工廠，公司在零碳方面的提前布局，將有利于更好應對歐洲用戶的相關需求。”近期，記者前往電池龍頭企業(yè)寧德時代位于寧德的總部園區(qū)參觀時，相關負責人表示。
記者獲悉，2022年3月，知名認證機構SGS為寧德時代全資子公司四川時代頒發(fā)PAS2060碳中和認證證書，該公司的宜賓工廠成為首家零碳工廠。得天獨厚的水資源優(yōu)勢使宜賓工廠80%以上能源來自水電，每年可減少約40萬噸碳排放。
今年4月，寧德時代發(fā)布了零碳戰(zhàn)略：公司將在2025年實現(xiàn)核心運營“碳中和”，2035年實現(xiàn)全價值鏈“碳中和”。今年8月11日，寧德全資子公司瑞慶時代獲得SGS頒發(fā)的碳中和認證證書，成為寧德時代首個儲能電池零碳工廠。
不僅寧德時代，中創(chuàng)新航、蜂巢能源、遠景動力等動力電池企業(yè)也紛紛開始布局零碳工廠，加快向低碳化轉型的步伐。另據(jù)了解，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟也在推進《電動汽車用動力蓄電池碳足跡計算評價方法》等團體標準的制定，推進對動力電池全生命周期的管理。
