2017年,“復興號”中國標準動車組驚艷問世,并在京滬高鐵以350公里的時速運營,使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最快的國家,為全球高鐵運營樹立了新的標桿。“復興號”奔馳在祖國廣袤的大地上,讓人們的出行更美好。在中國高鐵這張金名片的背后,有一支來自中車四方股份公司的高鐵研發(fā)團隊。
被譽為“高鐵女神”的梁建英是中車四方股份公司總工程師,“復興號”研發(fā)的領軍人。高速動車組是個龐大的系統工程,光零部件就有50多萬個,幾萬張圖紙需要設計。從2013年到2017年,梁建英帶領設計團隊從關鍵技術研究到方案設計,從仿真分析到試驗驗證,攻克一道道技術難關,將一個個設計思路變成了方案可行的圖紙。“可以說,每一個設計方案,都是一場硬仗。”梁建英說。
拿“復興號”車頭來說,為實現最佳技術性能,梁建英和團隊最初設計了46個概念頭型,通過技術優(yōu)選挑出23個進入工業(yè)設計,再遴選出7個頭型,通過海量的仿真計算和試驗,才最終敲定設計方案。當性能最優(yōu)的“飛龍”頭型出爐時,海量的數據打印出的A4紙,足足堆了1米多高。
過去五年,一千多個日夜里,梁建英幾乎每天“早八晚九”,沒有節(jié)假日是工作的常態(tài)。忙起來根本沒有精力照顧家庭,在“復興號”研發(fā)最緊要的時候,梁建英連陪女兒吃頓飯的請求也不能滿足。
2015年6月,“復興號”中國標準動車組樣車下線并開始試驗,中車四方股份公司主任設計師付善強加入了試驗團隊。“高速列車不僅是設計出來的,更是試驗出來的。”高鐵列車從最初設計,到最后上線載客運營,必須進行大量的試驗驗證。
“復興號”從樣車下線到最終定型,一共做了2300多項線路試驗,從鐵科院環(huán)形試驗基地到大同線、哈大線、鄭徐線,試驗里程達到61萬公里,相當于繞著地球赤道跑了15圈,耗時整整一年半。
那段試驗的日子,付善強全程跟車試驗。每天凌晨四點開始整備,白天跟車試驗十多個小時,晚上還要整理當天試驗數據,制定第二天的試驗方案,留給他休息的時間不超過四小時。尤其是最熱的時候,在四五十攝氏度的車廂里做試驗,而最冷的時候,則是在最低溫度達零下20多攝氏度的戶外。
“正是團隊的艱苦試驗,才解決了不計其數的難題,實現了整車性能的驗證和優(yōu)化。”付善強說。
令研發(fā)團隊感到自豪的是,五年的努力,換來了“復興號”的精彩問世。無論是運營速度,還是在安全性、舒適性、節(jié)能降耗等主要技術指標上,“復興號”在全球都首屈一指。
2018年,中車四方股份公司研發(fā)團隊又開啟新的征程。今年,他們將研發(fā)時速350公里長編組中國標準動車組和時速250公里中國標準動車組,助力“復興號”形成系列化、譜系化的中國高速列車產品平臺,同時還要研發(fā)時速600公里高速磁浮列車。他們的目標,是讓中國高鐵在全球持續(xù)“領跑”。
被譽為“高鐵女神”的梁建英是中車四方股份公司總工程師,“復興號”研發(fā)的領軍人。高速動車組是個龐大的系統工程,光零部件就有50多萬個,幾萬張圖紙需要設計。從2013年到2017年,梁建英帶領設計團隊從關鍵技術研究到方案設計,從仿真分析到試驗驗證,攻克一道道技術難關,將一個個設計思路變成了方案可行的圖紙。“可以說,每一個設計方案,都是一場硬仗。”梁建英說。
拿“復興號”車頭來說,為實現最佳技術性能,梁建英和團隊最初設計了46個概念頭型,通過技術優(yōu)選挑出23個進入工業(yè)設計,再遴選出7個頭型,通過海量的仿真計算和試驗,才最終敲定設計方案。當性能最優(yōu)的“飛龍”頭型出爐時,海量的數據打印出的A4紙,足足堆了1米多高。
過去五年,一千多個日夜里,梁建英幾乎每天“早八晚九”,沒有節(jié)假日是工作的常態(tài)。忙起來根本沒有精力照顧家庭,在“復興號”研發(fā)最緊要的時候,梁建英連陪女兒吃頓飯的請求也不能滿足。
2015年6月,“復興號”中國標準動車組樣車下線并開始試驗,中車四方股份公司主任設計師付善強加入了試驗團隊。“高速列車不僅是設計出來的,更是試驗出來的。”高鐵列車從最初設計,到最后上線載客運營,必須進行大量的試驗驗證。
“復興號”從樣車下線到最終定型,一共做了2300多項線路試驗,從鐵科院環(huán)形試驗基地到大同線、哈大線、鄭徐線,試驗里程達到61萬公里,相當于繞著地球赤道跑了15圈,耗時整整一年半。
那段試驗的日子,付善強全程跟車試驗。每天凌晨四點開始整備,白天跟車試驗十多個小時,晚上還要整理當天試驗數據,制定第二天的試驗方案,留給他休息的時間不超過四小時。尤其是最熱的時候,在四五十攝氏度的車廂里做試驗,而最冷的時候,則是在最低溫度達零下20多攝氏度的戶外。
“正是團隊的艱苦試驗,才解決了不計其數的難題,實現了整車性能的驗證和優(yōu)化。”付善強說。
令研發(fā)團隊感到自豪的是,五年的努力,換來了“復興號”的精彩問世。無論是運營速度,還是在安全性、舒適性、節(jié)能降耗等主要技術指標上,“復興號”在全球都首屈一指。
2018年,中車四方股份公司研發(fā)團隊又開啟新的征程。今年,他們將研發(fā)時速350公里長編組中國標準動車組和時速250公里中國標準動車組,助力“復興號”形成系列化、譜系化的中國高速列車產品平臺,同時還要研發(fā)時速600公里高速磁浮列車。他們的目標,是讓中國高鐵在全球持續(xù)“領跑”。