2017年，“復興號”中國標準動車組驚艷問世，并在京滬高鐵以350公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最快的國家，為全球高鐵運營樹立了新的標桿。“復興號”奔馳在祖國廣袤的大地上，讓人們的出行更美好。在中國高鐵這張金名片的背后，有一支來自中車四方股份公司的高鐵研發(fā)團隊。
被譽為“高鐵女神”的梁建英是中車四方股份公司總工程師，“復興號”研發(fā)的領軍人。高速動車組是個龐大的系統工程，光零部件就有50多萬個，幾萬張圖紙需要設計。從2013年到2017年，梁建英帶領設計團隊從關鍵技術研究到方案設計，從仿真分析到試驗驗證，攻克一道道技術難關，將一個個設計思路變成了方案可行的圖紙。“可以說，每一個設計方案，都是一場硬仗。”梁建英說。
拿“復興號”車頭來說，為實現最佳技術性能，梁建英和團隊最初設計了46個概念頭型，通過技術優(yōu)選挑出23個進入工業(yè)設計，再遴選出7個頭型，通過海量的仿真計算和試驗，才最終敲定設計方案。當性能最優(yōu)的“飛龍”頭型出爐時，海量的數據打印出的A4紙，足足堆了1米多高。
過去五年，一千多個日夜里，梁建英幾乎每天“早八晚九”，沒有節(jié)假日是工作的常態(tài)。忙起來根本沒有精力照顧家庭，在“復興號”研發(fā)最緊要的時候，梁建英連陪女兒吃頓飯的請求也不能滿足。
2015年6月，“復興號”中國標準動車組樣車下線并開始試驗，中車四方股份公司主任設計師付善強加入了試驗團隊。“高速列車不僅是設計出來的，更是試驗出來的。”高鐵列車從最初設計，到最后上線載客運營，必須進行大量的試驗驗證。
“復興號”從樣車下線到最終定型，一共做了2300多項線路試驗，從鐵科院環(huán)形試驗基地到大同線、哈大線、鄭徐線，試驗里程達到61萬公里，相當于繞著地球赤道跑了15圈，耗時整整一年半。
那段試驗的日子，付善強全程跟車試驗。每天凌晨四點開始整備，白天跟車試驗十多個小時，晚上還要整理當天試驗數據，制定第二天的試驗方案，留給他休息的時間不超過四小時。尤其是最熱的時候，在四五十攝氏度的車廂里做試驗，而最冷的時候，則是在最低溫度達零下20多攝氏度的戶外。
“正是團隊的艱苦試驗，才解決了不計其數的難題，實現了整車性能的驗證和優(yōu)化。”付善強說。
令研發(fā)團隊感到自豪的是，五年的努力，換來了“復興號”的精彩問世。無論是運營速度，還是在安全性、舒適性、節(jié)能降耗等主要技術指標上，“復興號”在全球都首屈一指。
2018年，中車四方股份公司研發(fā)團隊又開啟新的征程。今年，他們將研發(fā)時速350公里長編組中國標準動車組和時速250公里中國標準動車組，助力“復興號”形成系列化、譜系化的中國高速列車產品平臺，同時還要研發(fā)時速600公里高速磁浮列車。他們的目標，是讓中國高鐵在全球持續(xù)“領跑”。
被譽為“高鐵女神”的梁建英是中車四方股份公司總工程師，“復興號”研發(fā)的領軍人。高速動車組是個龐大的系統工程，光零部件就有50多萬個，幾萬張圖紙需要設計。從2013年到2017年，梁建英帶領設計團隊從關鍵技術研究到方案設計，從仿真分析到試驗驗證，攻克一道道技術難關，將一個個設計思路變成了方案可行的圖紙。“可以說，每一個設計方案，都是一場硬仗。”梁建英說。
拿“復興號”車頭來說，為實現最佳技術性能，梁建英和團隊最初設計了46個概念頭型，通過技術優(yōu)選挑出23個進入工業(yè)設計，再遴選出7個頭型，通過海量的仿真計算和試驗，才最終敲定設計方案。當性能最優(yōu)的“飛龍”頭型出爐時，海量的數據打印出的A4紙，足足堆了1米多高。
過去五年，一千多個日夜里，梁建英幾乎每天“早八晚九”，沒有節(jié)假日是工作的常態(tài)。忙起來根本沒有精力照顧家庭，在“復興號”研發(fā)最緊要的時候，梁建英連陪女兒吃頓飯的請求也不能滿足。
2015年6月，“復興號”中國標準動車組樣車下線并開始試驗，中車四方股份公司主任設計師付善強加入了試驗團隊。“高速列車不僅是設計出來的，更是試驗出來的。”高鐵列車從最初設計，到最后上線載客運營，必須進行大量的試驗驗證。
“復興號”從樣車下線到最終定型，一共做了2300多項線路試驗，從鐵科院環(huán)形試驗基地到大同線、哈大線、鄭徐線，試驗里程達到61萬公里，相當于繞著地球赤道跑了15圈，耗時整整一年半。
那段試驗的日子，付善強全程跟車試驗。每天凌晨四點開始整備，白天跟車試驗十多個小時，晚上還要整理當天試驗數據，制定第二天的試驗方案，留給他休息的時間不超過四小時。尤其是最熱的時候，在四五十攝氏度的車廂里做試驗，而最冷的時候，則是在最低溫度達零下20多攝氏度的戶外。
“正是團隊的艱苦試驗，才解決了不計其數的難題，實現了整車性能的驗證和優(yōu)化。”付善強說。
令研發(fā)團隊感到自豪的是，五年的努力，換來了“復興號”的精彩問世。無論是運營速度，還是在安全性、舒適性、節(jié)能降耗等主要技術指標上，“復興號”在全球都首屈一指。
2018年，中車四方股份公司研發(fā)團隊又開啟新的征程。今年，他們將研發(fā)時速350公里長編組中國標準動車組和時速250公里中國標準動車組，助力“復興號”形成系列化、譜系化的中國高速列車產品平臺，同時還要研發(fā)時速600公里高速磁浮列車。他們的目標，是讓中國高鐵在全球持續(xù)“領跑”。
