“金九銀十”不復(fù)存在，2018年或?qū)⒊蔀槲覈囀?6年以來首個(gè)銷量負(fù)增加年度。
依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國汽車產(chǎn)銷月度數(shù)據(jù)已連降4月。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，10月國內(nèi)狹義乘用車出售195.0萬輛，同比下降13.2%；本年1～10月狹義乘用車?yán)塾?jì)出售1812.8萬輛，同比下降2.1%。至此，本年乘用車商場已接連5個(gè)月呈現(xiàn)銷量負(fù)增加。
但在我國車市第一次領(lǐng)略“寒流”之際，奢華車商場卻別有洞天。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，奢華車在10月份的零售量比較上一年同期增加了7.4%，尤其是大部分奢華轎車車型都迎來了兩位數(shù)的增幅。面臨日益重要的我國商場，銷量排列前三名的德系三強(qiáng)奔跑、奧迪和寶馬，也加快了其產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)程。
車市低速增加恐成常態(tài)
我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年10月，我國汽車產(chǎn)銷別離完成233.4萬輛和238萬輛，比上個(gè)月別離下降0.9%和0.6%；比上年同期別離下降10.1%和11.7%。汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈下降態(tài)勢，同比降幅更為顯著，連續(xù)了7月份以來的下降走勢。這意味著，我國汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了4連降。
總體而言，本年1～10月，汽車產(chǎn)銷別離完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期別離下降0.4%和0.1%。中汽協(xié)表明，1～10月汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，為本年以來的初次負(fù)增加。
全國乘用車商場信息聯(lián)席會(huì)剖析稱，造成這種狀況的首要原因是乘用車商場呈現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性分解”。此前，在進(jìn)口整車和零部件降稅政策的推動(dòng)下，乘用車商場消費(fèi)晉級(jí)趨勢顯著。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本年10月，奢華車零售同比增加7.4%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售下降14.9%，干流合資品牌零售下降14.6%。
別的，曾經(jīng)扛起我國乘用車商場銷量大旗的細(xì)分車型SUV，在閱歷了前些年的“野蠻成長”后，銷量也有所回落。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，本年10月，全國SUV銷量環(huán)比下降0.21%，同比下降14.69%，僅為87.09萬輛；1～10月SUV累計(jì)出售810.60萬輛，同比增幅已收窄至1.55%。
對(duì)此，工信部副部長辛國斌表明，汽車產(chǎn)銷高速增加的時(shí)期現(xiàn)已曩昔，低速增加或許將成為汽車商場的常態(tài)。但與此同時(shí)，我國汽車行業(yè)集中度也在進(jìn)一步進(jìn)步。“我國汽車產(chǎn)業(yè)仍有許多活躍向好要素，考慮到我國老舊汽車作廢更新代替量與部分三、四線小城鎮(zhèn)的需求量，汽車行業(yè)的增加空間仍較寬廣。”辛國斌說。
奢華品牌逆勢增加
在本年10月國內(nèi)車市的“哀鴻遍野”中，奢華車陣營卻逆勢增加。
依據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)日前給出的數(shù)據(jù)，本年10月，奢華車零售同比增加7.4%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售下降14.9%，干流合資品牌零售下降14.6%。奢華車銷量逆勢增加的體現(xiàn)，在已步入隆冬的車市中分外亮眼。
值得注意的是，奢華車在我國汽車出售商場中占據(jù)的商場比例也在逐年擴(kuò)展。依據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2015年至2017年，奢華車在全國乘用車商場所占商場比例別離為6.2%、6.3%、7.4%，呈逐步穩(wěn)健擴(kuò)展趨勢。到了2018年，奢華車商場比例在第一季度就躍升到8.5%，隨后第二季度擴(kuò)展至9.1%，第三季度9.5%；本年1～10月，奢華車商場比例歸納到達(dá)9%，較曩昔三年全年所占商場比例大幅進(jìn)步。
別的，奢華車銷量中比例繼續(xù)增加的是中高端車型。2018年A及A以下等級(jí)車型的比例均較前兩年下滑，相應(yīng)增加的比例則體現(xiàn)在B級(jí)和C級(jí)奢華車上：2018年至今，奢華車銷量B級(jí)車比例由上一年的41.9%微增至42.4%，C級(jí)車也由上一年的35.8%擴(kuò)展至37.6%。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)表明，奢華車商場的需求走強(qiáng)不是簡單的低端化延伸、沖擊中高級(jí)國產(chǎn)車的需求，而是奢華化的趨勢仍在繼續(xù)加強(qiáng)。
10月份最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，梅賽德斯-奔跑及smart品牌本年在我國大陸累計(jì)交給55.09萬輛新車，同比增加12.7%。其間，得益于奔跑C級(jí)和E級(jí)車型的熱銷，10月在華出售5.02萬輛，同比增加9.2%。
奧迪品牌本年1～10月在華累計(jì)銷量打破50萬輛，到達(dá)53.97萬輛，同比增加14.2%。10月奧迪在華銷量到達(dá)5.67萬輛，同比增加5.4%。
前不久加大在華投資的寶馬，其1～10月累計(jì)銷量相同打破50萬輛，到達(dá)51.61萬輛，同比增加6%。雖然累計(jì)銷量與奔跑仍相差約3.5萬輛，與奧迪比較也還有約2.4萬輛的距離，但仍然保持著不錯(cuò)的增速。10月，寶馬（含MINI）在華出售5.64萬輛，同比增加12%。
德系三強(qiáng)國產(chǎn)化提速
我國商場儼然成為各奢華品牌逐鹿汽車商場的必爭之地，多家奢華品牌車企正在加快其國產(chǎn)化進(jìn)程。
11月14日，戴姆勒集團(tuán)官方宣告，計(jì)劃投資總計(jì)超過11億元人民幣（約合1.45億歐元），在我國建立研制技術(shù)中心。這是繼2014年梅賽德斯-奔跑乘用車首個(gè)研制中心“落戶”北京之后的第二個(gè)研制技術(shù)中心。本年5月，北京奔跑高端新能源車生產(chǎn)基地正式落戶北京順義，共投資119億元，一期產(chǎn)能15萬輛，產(chǎn)品計(jì)劃于2019年末下線。而且奔跑還將進(jìn)一步挖掘我國商場的潛力，明年北京奔跑將新增19萬輛電動(dòng)車產(chǎn)能，以支撐EQ系列電動(dòng)車投產(chǎn)。
本年寶馬對(duì)其我國戰(zhàn)略進(jìn)行了晉級(jí)，將我國商場歸入全球布局。關(guān)于寶馬集團(tuán)來說，我國不僅是全球最大的出售商場，更是引領(lǐng)未來出行的戰(zhàn)略商場。10月，寶馬集團(tuán)宣告加大對(duì)我國的投資，不僅將華晨寶馬合資企業(yè)合同連續(xù)到2040年，還將新增投資30億歐元，對(duì)寶馬在沈陽的生產(chǎn)基地進(jìn)行晉級(jí)和擴(kuò)建。此外，除繼續(xù)與華晨的協(xié)作外，寶馬與長城合資生產(chǎn)電動(dòng)版MINI的項(xiàng)目也在穩(wěn)步進(jìn)行。
奧迪上一年與一汽集團(tuán)簽訂的“十年商業(yè)計(jì)劃”繼續(xù)推動(dòng)。本年正值一汽和奧迪協(xié)作三十周年，3月份雙方成立的全新合資出售公司和移動(dòng)出行合資公司也在有序推動(dòng)中，全新奧迪A6L與全新奧迪A7 Sportback將在未來兩個(gè)月內(nèi)正式上市。奧迪備受矚目的純電動(dòng)車型e-tron將于2019年正式上市，并在2020年完成國產(chǎn)。隨著年規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛的奧迪Q工廠在長春的建成投產(chǎn)，新的產(chǎn)能支撐也有望助奧迪的SUV車型銷量再上一個(gè)臺(tái)階。奧迪方面表明，到2022年，奧迪旗下國產(chǎn)車型將超過10款。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年奢華車商場的銷量到達(dá)261萬輛，同比增加18%，其我國產(chǎn)與進(jìn)口體現(xiàn)均很強(qiáng)。2018年1～10月，奢華車銷量為228.8萬輛，其間進(jìn)口奢華車約69.7萬輛，與2017年比較增速僅為1%；國產(chǎn)奢華車則為159.1萬輛，比上一年增速到達(dá)14%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，本年奢華車首要是國產(chǎn)車走強(qiáng)，這也是因?yàn)閲a(chǎn)奢華車質(zhì)量優(yōu)異、產(chǎn)品豐富，因而拉動(dòng)了消費(fèi)晉級(jí)。
依據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，我國汽車產(chǎn)銷月度數(shù)據(jù)已連降4月。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，10月國內(nèi)狹義乘用車出售195.0萬輛，同比下降13.2%；本年1～10月狹義乘用車?yán)塾?jì)出售1812.8萬輛，同比下降2.1%。至此，本年乘用車商場已接連5個(gè)月呈現(xiàn)銷量負(fù)增加。
但在我國車市第一次領(lǐng)略“寒流”之際，奢華車商場卻別有洞天。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，奢華車在10月份的零售量比較上一年同期增加了7.4%，尤其是大部分奢華轎車車型都迎來了兩位數(shù)的增幅。面臨日益重要的我國商場，銷量排列前三名的德系三強(qiáng)奔跑、奧迪和寶馬，也加快了其產(chǎn)品的國產(chǎn)化進(jìn)程。
車市低速增加恐成常態(tài)
我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年10月，我國汽車產(chǎn)銷別離完成233.4萬輛和238萬輛，比上個(gè)月別離下降0.9%和0.6%；比上年同期別離下降10.1%和11.7%。汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈下降態(tài)勢，同比降幅更為顯著，連續(xù)了7月份以來的下降走勢。這意味著，我國汽車月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了4連降。
總體而言，本年1～10月，汽車產(chǎn)銷別離完成2282.6萬輛和2287.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期別離下降0.4%和0.1%。中汽協(xié)表明，1～10月汽車產(chǎn)銷同比雙雙下降，為本年以來的初次負(fù)增加。
全國乘用車商場信息聯(lián)席會(huì)剖析稱，造成這種狀況的首要原因是乘用車商場呈現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性分解”。此前，在進(jìn)口整車和零部件降稅政策的推動(dòng)下，乘用車商場消費(fèi)晉級(jí)趨勢顯著。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本年10月，奢華車零售同比增加7.4%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售下降14.9%，干流合資品牌零售下降14.6%。
別的，曾經(jīng)扛起我國乘用車商場銷量大旗的細(xì)分車型SUV，在閱歷了前些年的“野蠻成長”后，銷量也有所回落。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，本年10月，全國SUV銷量環(huán)比下降0.21%，同比下降14.69%，僅為87.09萬輛；1～10月SUV累計(jì)出售810.60萬輛，同比增幅已收窄至1.55%。
對(duì)此，工信部副部長辛國斌表明，汽車產(chǎn)銷高速增加的時(shí)期現(xiàn)已曩昔，低速增加或許將成為汽車商場的常態(tài)。但與此同時(shí)，我國汽車行業(yè)集中度也在進(jìn)一步進(jìn)步。“我國汽車產(chǎn)業(yè)仍有許多活躍向好要素，考慮到我國老舊汽車作廢更新代替量與部分三、四線小城鎮(zhèn)的需求量，汽車行業(yè)的增加空間仍較寬廣。”辛國斌說。
奢華品牌逆勢增加
在本年10月國內(nèi)車市的“哀鴻遍野”中，奢華車陣營卻逆勢增加。
依據(jù)全國乘聯(lián)會(huì)日前給出的數(shù)據(jù)，本年10月，奢華車零售同比增加7.4%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車零售下降14.9%，干流合資品牌零售下降14.6%。奢華車銷量逆勢增加的體現(xiàn)，在已步入隆冬的車市中分外亮眼。
值得注意的是，奢華車在我國汽車出售商場中占據(jù)的商場比例也在逐年擴(kuò)展。依據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2015年至2017年，奢華車在全國乘用車商場所占商場比例別離為6.2%、6.3%、7.4%，呈逐步穩(wěn)健擴(kuò)展趨勢。到了2018年，奢華車商場比例在第一季度就躍升到8.5%，隨后第二季度擴(kuò)展至9.1%，第三季度9.5%；本年1～10月，奢華車商場比例歸納到達(dá)9%，較曩昔三年全年所占商場比例大幅進(jìn)步。
別的，奢華車銷量中比例繼續(xù)增加的是中高端車型。2018年A及A以下等級(jí)車型的比例均較前兩年下滑，相應(yīng)增加的比例則體現(xiàn)在B級(jí)和C級(jí)奢華車上：2018年至今，奢華車銷量B級(jí)車比例由上一年的41.9%微增至42.4%，C級(jí)車也由上一年的35.8%擴(kuò)展至37.6%。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)表明，奢華車商場的需求走強(qiáng)不是簡單的低端化延伸、沖擊中高級(jí)國產(chǎn)車的需求，而是奢華化的趨勢仍在繼續(xù)加強(qiáng)。
10月份最新數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，梅賽德斯-奔跑及smart品牌本年在我國大陸累計(jì)交給55.09萬輛新車，同比增加12.7%。其間，得益于奔跑C級(jí)和E級(jí)車型的熱銷，10月在華出售5.02萬輛，同比增加9.2%。
奧迪品牌本年1～10月在華累計(jì)銷量打破50萬輛，到達(dá)53.97萬輛，同比增加14.2%。10月奧迪在華銷量到達(dá)5.67萬輛，同比增加5.4%。
前不久加大在華投資的寶馬，其1～10月累計(jì)銷量相同打破50萬輛，到達(dá)51.61萬輛，同比增加6%。雖然累計(jì)銷量與奔跑仍相差約3.5萬輛，與奧迪比較也還有約2.4萬輛的距離，但仍然保持著不錯(cuò)的增速。10月，寶馬（含MINI）在華出售5.64萬輛，同比增加12%。
德系三強(qiáng)國產(chǎn)化提速
我國商場儼然成為各奢華品牌逐鹿汽車商場的必爭之地，多家奢華品牌車企正在加快其國產(chǎn)化進(jìn)程。
11月14日，戴姆勒集團(tuán)官方宣告，計(jì)劃投資總計(jì)超過11億元人民幣（約合1.45億歐元），在我國建立研制技術(shù)中心。這是繼2014年梅賽德斯-奔跑乘用車首個(gè)研制中心“落戶”北京之后的第二個(gè)研制技術(shù)中心。本年5月，北京奔跑高端新能源車生產(chǎn)基地正式落戶北京順義，共投資119億元，一期產(chǎn)能15萬輛，產(chǎn)品計(jì)劃于2019年末下線。而且奔跑還將進(jìn)一步挖掘我國商場的潛力，明年北京奔跑將新增19萬輛電動(dòng)車產(chǎn)能，以支撐EQ系列電動(dòng)車投產(chǎn)。
本年寶馬對(duì)其我國戰(zhàn)略進(jìn)行了晉級(jí)，將我國商場歸入全球布局。關(guān)于寶馬集團(tuán)來說，我國不僅是全球最大的出售商場，更是引領(lǐng)未來出行的戰(zhàn)略商場。10月，寶馬集團(tuán)宣告加大對(duì)我國的投資，不僅將華晨寶馬合資企業(yè)合同連續(xù)到2040年，還將新增投資30億歐元，對(duì)寶馬在沈陽的生產(chǎn)基地進(jìn)行晉級(jí)和擴(kuò)建。此外，除繼續(xù)與華晨的協(xié)作外，寶馬與長城合資生產(chǎn)電動(dòng)版MINI的項(xiàng)目也在穩(wěn)步進(jìn)行。
奧迪上一年與一汽集團(tuán)簽訂的“十年商業(yè)計(jì)劃”繼續(xù)推動(dòng)。本年正值一汽和奧迪協(xié)作三十周年，3月份雙方成立的全新合資出售公司和移動(dòng)出行合資公司也在有序推動(dòng)中，全新奧迪A6L與全新奧迪A7 Sportback將在未來兩個(gè)月內(nèi)正式上市。奧迪備受矚目的純電動(dòng)車型e-tron將于2019年正式上市，并在2020年完成國產(chǎn)。隨著年規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛的奧迪Q工廠在長春的建成投產(chǎn)，新的產(chǎn)能支撐也有望助奧迪的SUV車型銷量再上一個(gè)臺(tái)階。奧迪方面表明，到2022年，奧迪旗下國產(chǎn)車型將超過10款。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年奢華車商場的銷量到達(dá)261萬輛，同比增加18%，其我國產(chǎn)與進(jìn)口體現(xiàn)均很強(qiáng)。2018年1～10月，奢華車銷量為228.8萬輛，其間進(jìn)口奢華車約69.7萬輛，與2017年比較增速僅為1%；國產(chǎn)奢華車則為159.1萬輛，比上一年增速到達(dá)14%。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，本年奢華車首要是國產(chǎn)車走強(qiáng)，這也是因?yàn)閲a(chǎn)奢華車質(zhì)量優(yōu)異、產(chǎn)品豐富，因而拉動(dòng)了消費(fèi)晉級(jí)。
