花費(fèi)數(shù)十億美元的蘋(píng)果造車計(jì)劃戛然而止。
北京時(shí)間2月28日，有消息稱，在和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)了十年、花費(fèi)了數(shù)十億美元后，蘋(píng)果取消了電動(dòng)車項(xiàng)目，部分員工會(huì)被調(diào)到機(jī)器學(xué)習(xí)和AI部門。
消息一出轟動(dòng)了整個(gè)造車圈。特斯拉CEO馬斯克、小米創(chuàng)始人雷軍、理想汽車CEO李想、小鵬汽車CEO何小鵬等紛紛發(fā)言，或認(rèn)同蘋(píng)果放棄造車的正確性，或感嘆造車之路不易。
解讀1
“秘密努力”十年數(shù)十億項(xiàng)目戛然而止
2月28日一早，汽車圈最轟動(dòng)的消息莫過(guò)于蘋(píng)果放棄造車。特斯拉CEO馬斯克在第一時(shí)間轉(zhuǎn)發(fā)了上述消息，并且回復(fù)了“致敬”和“點(diǎn)煙”兩個(gè)表情包，不少人猜測(cè)這是馬斯克在致敬前競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手退出賽道前付出的努力，同時(shí)“點(diǎn)煙吃瓜”。隨后馬斯克還在其他評(píng)論下留言稱，“一家汽車公司的自然狀態(tài)是死亡。”
李想則表達(dá)了對(duì)蘋(píng)果放棄造車的認(rèn)可，稱蘋(píng)果“選擇聚焦人工智能是絕對(duì)正確的戰(zhàn)略選擇，時(shí)間點(diǎn)也合適”。
而何小鵬和雷軍都表達(dá)了自己的意外，何小鵬稱“2024年后的十年會(huì)進(jìn)入淘汰賽和全明星賽。但沒(méi)有想到蘋(píng)果在2024年出了這樣的牌”。雷軍表示震驚，并稱深知造車難度，3年前依然做了無(wú)比堅(jiān)定的戰(zhàn)略選擇。
早在2008年喬布斯時(shí)期，蘋(píng)果就傳出了有造車的想法，但是當(dāng)時(shí)企業(yè)將重心放在手機(jī)上，遲遲未有動(dòng)作。直到2013年，蘋(píng)果在全球軟件開(kāi)發(fā)者年會(huì)上正式推出了“iOSintheCar”車載系統(tǒng)（后更名為CarPlay），開(kāi)始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。2014年，蘋(píng)果進(jìn)入造車領(lǐng)域，并成立“泰坦造車項(xiàng)目”。
不過(guò)，蘋(píng)果公司及其首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克從未公開(kāi)提及造車項(xiàng)目，僅以“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”代指。蘋(píng)果汽車的具體進(jìn)展外界一直不得而知。
這一項(xiàng)目發(fā)布后，波折和變化不斷。最初，蘋(píng)果計(jì)劃打造一款全自動(dòng)駕駛汽車，但隨著時(shí)間的推移，這個(gè)目標(biāo)似乎變得越來(lái)越遙遠(yuǎn)。因此，蘋(píng)果調(diào)整了策略，開(kāi)始研發(fā)一款配備方向盤(pán)和踏板的傳統(tǒng)汽車，并計(jì)劃在高速公路上使用自動(dòng)駕駛功能。此外，蘋(píng)果還一直在努力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和電池技術(shù)，以提高其汽車的競(jìng)爭(zhēng)力和續(xù)航能力。
蘋(píng)果從來(lái)沒(méi)有公開(kāi)過(guò)造車花費(fèi)的具體金額，不過(guò)數(shù)十億美元是業(yè)界普遍提及的數(shù)額。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員顏景輝分析稱，汽車制造是一個(gè)重資產(chǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，需要投入大量的資金用于研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)。此外，蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛技術(shù)、電池技術(shù)等領(lǐng)域也進(jìn)行了深入研究，這些都需要大量的資金支持。
解讀2
美國(guó)造車新勢(shì)力陷入低谷
WitDisplay首席分析師林芝對(duì)記者分析稱，蘋(píng)果暫時(shí)擱置汽車項(xiàng)目可能有多種原因。首先，蘋(píng)果AppleCar開(kāi)發(fā)過(guò)程中確實(shí)遇到了一些技術(shù)挑戰(zhàn)并產(chǎn)生超預(yù)期的成本；其次，汽車市場(chǎng)一片紅海，殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，很難保證盈利。
通信行業(yè)資深分析師馬繼華表示，蘋(píng)果公司已經(jīng)在造車上停滯了很久，現(xiàn)階段可能已經(jīng)感覺(jué)造車時(shí)機(jī)不對(duì)，或者說(shuō)能力不夠，索性放棄。“蘋(píng)果如果還繼續(xù)造車，已經(jīng)處在一個(gè)很尷尬的位置。像特斯拉、比亞迪、華為已經(jīng)在這條路上走了很久，蘋(píng)果作為后來(lái)者也很難追趕。”
新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。2023年比亞迪累計(jì)銷量302.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.9%，超過(guò)特斯拉，直接鎖定全球新能源汽車銷量冠軍寶座。進(jìn)入2024年，新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏。在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪發(fā)起“電比油低”價(jià)格戰(zhàn)，眾多友商紛紛響應(yīng)。
此外，特斯拉和華為在新能源車的“智駕”方面投入頗多，并且已見(jiàn)成效。網(wǎng)絡(luò)上有不少特斯拉和華為相關(guān)車型的多場(chǎng)景智駕視頻，頻頻引發(fā)熱議。不少人認(rèn)為，特斯拉和華為雖然技術(shù)路線并不一致，但各自引領(lǐng)造車新勢(shì)力的“智駕”相關(guān)技術(shù)潮流，自動(dòng)駕駛時(shí)代有望迅速到來(lái)。以此來(lái)看，蘋(píng)果目前并未傳出實(shí)現(xiàn)相關(guān)“智駕”技術(shù)突破的消息。
談及蘋(píng)果放棄造車帶來(lái)的影響，顏景輝分析稱，如果從局部產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，特斯拉確實(shí)少了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)或許是一件“好事”。蘋(píng)果之所以選擇退出，可能受到多種因素的影響，包括資金、技術(shù)資源、政策環(huán)境以及新能源汽車市場(chǎng)的整體環(huán)境等?？紤]到新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)到了一個(gè)較高的門檻，蘋(píng)果可能認(rèn)為當(dāng)前的環(huán)境并不適合其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。而這或許也可以為美國(guó)造車新勢(shì)力敲響警鐘。
近期，美國(guó)造車新勢(shì)力陷入低谷。多家企業(yè)傳出破產(chǎn)或難以盈利的消息。據(jù)新華社報(bào)道，隨著美國(guó)聯(lián)邦儲(chǔ)備委員會(huì)不斷加息，高利率壓抑消費(fèi)者情緒并降低市場(chǎng)需求，迫使美國(guó)電動(dòng)車行業(yè)裁員并減產(chǎn)。包括特斯拉公司在內(nèi)多家電動(dòng)車制造商已決定縮減投資，其中一些電動(dòng)車制造商改變計(jì)劃，從純電動(dòng)車轉(zhuǎn)而聚焦混合動(dòng)力車。
顏景輝認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車行業(yè)在政府的政策導(dǎo)向下，已經(jīng)取得了顯著的進(jìn)步。“我國(guó)良好的汽車制造大環(huán)境為科技企業(yè)如華為、小米等提供了進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的良好機(jī)會(huì)，使得電動(dòng)化和智能化得以有機(jī)結(jié)合”，顏景輝分析稱。
硅谷咨詢公司ConstellationResearch的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官RayWang對(duì)媒體表示：“（蘋(píng)果停止造車）是一個(gè)明智且期待已久的決定。人工智能才是所有行動(dòng)所在。”
2月27日，蘋(píng)果股價(jià)出現(xiàn)上漲，收于182.63美元，漲幅為0.81%。
解讀3
人工智能成蘋(píng)果必爭(zhēng)之戰(zhàn)
蘋(píng)果汽車團(tuán)隊(duì)目前有近2000名員工，還擁有數(shù)百名硬件工程師和車輛設(shè)計(jì)師。根據(jù)爆出的信息，其汽車團(tuán)隊(duì)的許多員工將被轉(zhuǎn)移到蘋(píng)果公司高級(jí)副總裁JohnGiannandrea領(lǐng)導(dǎo)下的人工智能部門，這些員工將專注于生成式人工智能項(xiàng)目。
這一轉(zhuǎn)變倒沒(méi)有像“停止造車”那樣令人意外。在本月初的蘋(píng)果季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，蘋(píng)果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克提到，該公司正在開(kāi)發(fā)生成式人工智能軟件功能，這些功能將在“今年晚些時(shí)候”向客戶提供。
“今年晚些時(shí)候”可能是指今年6月份的全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)，蘋(píng)果公司將在會(huì)上展示其操作系統(tǒng)最新進(jìn)展。據(jù)彭博社古爾曼消息，蘋(píng)果正計(jì)劃為其移動(dòng)操作系統(tǒng)iOS帶來(lái)重大升級(jí)，iOS18在蘋(píng)果內(nèi)部被視為公司歷史上最重要的iOS更新之一。包括RCS（跨平臺(tái)通信標(biāo)準(zhǔn)）消息支持和更智能的Siri。
林芝認(rèn)為，AI是更大的賽道，目前蘋(píng)果被微軟趕超，而AI領(lǐng)域無(wú)處不在，蘋(píng)果計(jì)劃將更多資源投入到AI領(lǐng)域，可以為蘋(píng)果帶來(lái)更加可觀的收入，保證營(yíng)收和利潤(rùn)。
馬繼華表示，當(dāng)前智能手機(jī)和人工智能的結(jié)合也是一個(gè)大趨勢(shì)，這種趨勢(shì)比折疊屏這種外觀形態(tài)的變化可能更重要，現(xiàn)在如何把手機(jī)端和人工智能更好地結(jié)合，可能對(duì)蘋(píng)果來(lái)說(shuō)更加重要。
在ChatGPT火爆全球后，比起微軟、谷歌、亞馬遜等科技巨頭，蘋(píng)果在人工智能大模型領(lǐng)域的投入布局似乎晚了不少，遲遲沒(méi)有上線相關(guān)產(chǎn)品。“這對(duì)于一家自認(rèn)是消費(fèi)技術(shù)領(lǐng)域最大創(chuàng)新者的公司來(lái)說(shuō)，意味著巨大風(fēng)險(xiǎn)。”古爾曼評(píng)論稱。
科技市場(chǎng)獨(dú)立分析機(jī)構(gòu)Canalys首席分析師劉健森對(duì)記者分析稱，蘋(píng)果收購(gòu)了不少AI公司。但是其在GenAI（生成式人工智能）方面的部署沒(méi)給到市場(chǎng)和用戶明顯的感知。“畢竟蘋(píng)果一貫比較偏向把AI功能整合到具體應(yīng)用里。在積極嘗試和布局新GenAI功能上蘋(píng)果需要加大競(jìng)爭(zhēng)能力，以保持他們創(chuàng)新者的形象。”
不過(guò)蘋(píng)果在人工智能領(lǐng)域并非沒(méi)有布局。JohnGiannandrea于2018年4月加入蘋(píng)果公司，當(dāng)年12月其就擔(dān)任了機(jī)器學(xué)習(xí)與人工智能戰(zhàn)略高級(jí)副總裁，負(fù)責(zé)掌管蘋(píng)果全線產(chǎn)品和服務(wù)的AI與機(jī)器學(xué)習(xí)戰(zhàn)略，以及CoreML（運(yùn)行在iOS設(shè)備上的機(jī)器學(xué)習(xí)框架）和Siri（智能語(yǔ)音助理）技術(shù)的研發(fā)工作。
“整個(gè)團(tuán)隊(duì)致力于將機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)緊密集成到蘋(píng)果產(chǎn)品中并不斷加以改進(jìn)，以提供更加個(gè)性化、智能化的交互方式。”庫(kù)克表示，“機(jī)器學(xué)習(xí)和AI對(duì)于蘋(píng)果的未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要，它不僅會(huì)徹底改變?nèi)藗兣c技術(shù)進(jìn)行交互的方式，而且已經(jīng)為用戶生活帶來(lái)了顯著改善。John作為AI領(lǐng)軍人物，必將能夠推動(dòng)我們?cè)谶@一關(guān)鍵領(lǐng)域的長(zhǎng)足發(fā)展。”
為了凸顯對(duì)于人工智能的重視，蘋(píng)果加大對(duì)于機(jī)器學(xué)習(xí)等相關(guān)崗位的招聘，其宣稱，“自然語(yǔ)言處理技術(shù)”團(tuán)隊(duì)“由來(lái)自自然語(yǔ)言處理相關(guān)各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)踐研究科學(xué)家組成。致力于解決世界各地用戶面臨的挑戰(zhàn)。”
美國(guó)銀行證券高級(jí)IT硬件分析師WamsiMohan認(rèn)為，蘋(píng)果的長(zhǎng)期潛力體現(xiàn)在AI驅(qū)動(dòng)的iPhone、服務(wù)收入和VisionPro混合現(xiàn)實(shí)頭戴設(shè)備等催化劑中。他指出，大語(yǔ)言模型應(yīng)用“最初是由軟件驅(qū)動(dòng)，之后會(huì)變成硬件和軟件共同驅(qū)動(dòng)”。
林芝對(duì)記者分析稱，AI的一些核心要素算力、數(shù)據(jù)和算法等，蘋(píng)果都具備，但是要做出適合用戶使用的生成式AI大模型產(chǎn)品需要更多的摸索。“OpenAI具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，一旦蘋(píng)果趕上，蘋(píng)果生態(tài)優(yōu)勢(shì)將凸顯，體驗(yàn)有可能比OpenAI的更好。”
蘋(píng)果造車歷程
2013年
蘋(píng)果推出“iOSintheCar”車載系統(tǒng)，開(kāi)始進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。
2017年4月
蘋(píng)果公司在加州申請(qǐng)的自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照獲批。
2018年1月
蘋(píng)果在加州交管局注冊(cè)的無(wú)人駕駛汽車總共有27輛。
2020年12月
蘋(píng)果被曝出正在美國(guó)建廠造車。
2021年11月
蘋(píng)果汽車項(xiàng)目被曝出正在研發(fā)一種新型電池技術(shù)。
2022年6月
蘋(píng)果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)招聘數(shù)百名新員工。
2023年7月
有消息稱蘋(píng)果首款自動(dòng)駕駛汽車AppleCar將于2026年前上市。
新京報(bào)記者林子孫文軒
