繼東風(fēng)雷諾之后，東風(fēng)系又一合資公司或?qū)Ⅶ鋈浑x場(chǎng)。
近日，有媒體報(bào)道稱，裕隆集團(tuán)計(jì)劃新一輪縮減開(kāi)支和實(shí)施轉(zhuǎn)型計(jì)劃，并已經(jīng)與東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)汽車）就納智捷品牌退出市場(chǎng)達(dá)成基本共識(shí)。
“股東雙方正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展，目前沒(méi)有解決方案。”東風(fēng)集團(tuán)（00489.HK）相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者，新的發(fā)展規(guī)劃何時(shí)發(fā)布，目前尚不清楚。
與此同時(shí)，東風(fēng)裕隆突然宣布換帥，其總經(jīng)理吳新發(fā)因個(gè)人原因申請(qǐng)退休，由現(xiàn)任裕隆集團(tuán)大陸總部總經(jīng)理陳金泉接任。值得一提的是，吳新發(fā)是東風(fēng)裕隆的創(chuàng)建者之一，他此時(shí)離開(kāi)也引發(fā)了諸多聯(lián)想。
東風(fēng)裕隆成立于2010年12月14日，是由東風(fēng)汽車公司與裕隆集團(tuán)共同合資的汽車制造企業(yè)。
經(jīng)銷商退網(wǎng)
上海車主到江蘇做保養(yǎng)
根據(jù)媒體報(bào)道，由于涉及客戶服務(wù)和終止共同項(xiàng)目的法律程序，東風(fēng)裕隆股東雙方仍在就納智捷退出市場(chǎng)商談細(xì)節(jié)。
雖然還未官宣退出市場(chǎng)，但是納智捷的經(jīng)銷商卻先行撤退。日前，記者在納智捷官網(wǎng)上查找上海市納智捷城市汽車生活館（即4S店）的相關(guān)信息，發(fā)現(xiàn)只有一家叫做“上海匯程體驗(yàn)站”的搜索結(jié)果。
“我們不是4S店，而是特約服務(wù)站，目前上海地區(qū)的4S店都已經(jīng)退網(wǎng)了。”上海匯程體驗(yàn)站的一位工作人員告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者，他們店主要服務(wù)三菱汽車，對(duì)納智捷品牌車輛只提供售后服務(wù)。
“如果是之前送的用‘車無(wú)憂’的免費(fèi)保養(yǎng)，現(xiàn)在沒(méi)辦法做。因?yàn)槲覀兊昴壳吧暾?qǐng)不到廠家的費(fèi)用，可以自費(fèi)做，或者去上海周邊的4S店去做，最近的一家應(yīng)該在江蘇地區(qū)。如果非要在我們店做免費(fèi)保養(yǎng)，只能等通知了。”上述工作人員表示，“目前還沒(méi)有收到要退網(wǎng)的通知，納智捷品牌車輛正常自費(fèi)的維修保養(yǎng)都可以進(jìn)行，需要什么零配件也會(huì)幫忙和廠家訂貨。”
事實(shí)上，納智捷2019年就被曝出近半數(shù)經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，僅保留售后服務(wù)。不少納智捷車主也表示，廠家許多配件已停止供應(yīng)，找不到地方維修車輛，甚至在二手車市場(chǎng)，也無(wú)人回收納智捷。
納智捷官網(wǎng)顯示，雖然該品牌有URX、U5 EV、U5 SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、優(yōu)6 SUV和新大7 MPV共8款車型，但僅有U5 SUV、優(yōu)6 SUV和URX在售，其余車型均處于停售狀態(tài)。而在售車型中，也僅有國(guó)五版本。顯然，全國(guó)市場(chǎng)都在向國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換的狀態(tài)下，納智捷的空缺似乎也預(yù)示著其想放棄的念頭。
銷量慘淡，官司纏身
在大量經(jīng)銷商退網(wǎng)、無(wú)國(guó)六車型可賣的背景下，納智捷銷量已跌至谷底。今年1-5月，納智捷累計(jì)銷量只有43輛。
“納智捷只有國(guó)五車，不能上滬牌，而且都是停產(chǎn)在售車型，折扣比較大。比如2020款URX 1.8T智進(jìn)版現(xiàn)在是六折的價(jià)格。不過(guò)，現(xiàn)在不推薦買這個(gè)品牌，納智捷快倒閉了，后續(xù)售后服務(wù)會(huì)比較麻煩。”上海一家汽車銷售公司的員工告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者，同樣的預(yù)算可以向記者推薦幾款更好的車型。
公開(kāi)資料顯示，東風(fēng)裕隆由東風(fēng)汽車和裕隆集團(tuán)各持股50%，引入納智捷品牌。東風(fēng)裕隆成立前幾年，正值國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)“瘋漲”時(shí)期，借此“東風(fēng)”快速發(fā)展，2015年納智捷銷量一度達(dá)到6萬(wàn)輛。隨后，從2016年開(kāi)始，納智捷銷量便持續(xù)走低。
面對(duì)銷量不斷下滑，東風(fēng)裕隆股東雙方在2017年曾分別增資，計(jì)劃再投資20億元用于納智捷品牌及產(chǎn)品發(fā)展。不過(guò)，一系列舉措并沒(méi)能遏制住納智捷銷量下滑態(tài)勢(shì)。2018年，納智捷跌破萬(wàn)輛紅線，同比下滑61%。2019年，納智捷銷量進(jìn)一步下滑至1947輛，同比下降72.4%。
不僅市場(chǎng)端反應(yīng)慘淡，東風(fēng)裕隆還陷入多起官司之中。啟信寶信息顯示，自2017年2月至今，東風(fēng)裕隆共有75條自身風(fēng)險(xiǎn)提示，絕大多數(shù)是其作為“被告”的開(kāi)庭公告，案由涉及買賣合同糾紛、知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬侵權(quán)糾紛等。
周杰倫也救不活的“段子神車”
值得一提的是，納智捷風(fēng)光時(shí)曾大手筆請(qǐng)來(lái)了周杰倫作為品牌代言人，卻難掩其產(chǎn)品質(zhì)量的尷尬。
頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)納智捷的調(diào)侃，從而打上了“段子神車”的標(biāo)簽。其中，油耗高、保值率低是納智捷飽受詬病的問(wèn)題。
據(jù)了解，納智捷旗下首款明星車型，大7 SUV也由于油耗高、保值率低、質(zhì)量投訴等問(wèn)題，于2018年8月正式停產(chǎn)。
在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，東風(fēng)裕隆沒(méi)有核心技術(shù)、缺乏質(zhì)量意識(shí)，因此產(chǎn)品不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
東風(fēng)裕隆缺乏完整的、強(qiáng)大的科技研發(fā)體系及產(chǎn)業(yè)支撐體系，在核心技術(shù)上仍依賴外部，在新能源、智能駕駛等方面落后較大。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英曾表示。
值得注意的是，東風(fēng)裕隆在2019年也曾提出將加大新能源產(chǎn)品市場(chǎng)投放。不過(guò)，該計(jì)劃至今尚未落地，納智捷也沒(méi)有推出新能源車型。如今，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，特斯拉國(guó)產(chǎn)、合資品牌相繼推出電氣化產(chǎn)品、自主品牌及造車新勢(shì)力還在不斷升級(jí)產(chǎn)品體驗(yàn)，東風(fēng)裕隆的翻盤機(jī)會(huì)顯然已經(jīng)非常渺茫了。
近日，有媒體報(bào)道稱，裕隆集團(tuán)計(jì)劃新一輪縮減開(kāi)支和實(shí)施轉(zhuǎn)型計(jì)劃，并已經(jīng)與東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱東風(fēng)汽車）就納智捷品牌退出市場(chǎng)達(dá)成基本共識(shí)。
“股東雙方正在探討東風(fēng)裕隆的發(fā)展，目前沒(méi)有解決方案。”東風(fēng)集團(tuán)（00489.HK）相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者，新的發(fā)展規(guī)劃何時(shí)發(fā)布，目前尚不清楚。
與此同時(shí)，東風(fēng)裕隆突然宣布換帥，其總經(jīng)理吳新發(fā)因個(gè)人原因申請(qǐng)退休，由現(xiàn)任裕隆集團(tuán)大陸總部總經(jīng)理陳金泉接任。值得一提的是，吳新發(fā)是東風(fēng)裕隆的創(chuàng)建者之一，他此時(shí)離開(kāi)也引發(fā)了諸多聯(lián)想。
東風(fēng)裕隆成立于2010年12月14日，是由東風(fēng)汽車公司與裕隆集團(tuán)共同合資的汽車制造企業(yè)。
經(jīng)銷商退網(wǎng)
上海車主到江蘇做保養(yǎng)
根據(jù)媒體報(bào)道，由于涉及客戶服務(wù)和終止共同項(xiàng)目的法律程序，東風(fēng)裕隆股東雙方仍在就納智捷退出市場(chǎng)商談細(xì)節(jié)。
雖然還未官宣退出市場(chǎng)，但是納智捷的經(jīng)銷商卻先行撤退。日前，記者在納智捷官網(wǎng)上查找上海市納智捷城市汽車生活館（即4S店）的相關(guān)信息，發(fā)現(xiàn)只有一家叫做“上海匯程體驗(yàn)站”的搜索結(jié)果。
“我們不是4S店，而是特約服務(wù)站，目前上海地區(qū)的4S店都已經(jīng)退網(wǎng)了。”上海匯程體驗(yàn)站的一位工作人員告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者，他們店主要服務(wù)三菱汽車，對(duì)納智捷品牌車輛只提供售后服務(wù)。
“如果是之前送的用‘車無(wú)憂’的免費(fèi)保養(yǎng)，現(xiàn)在沒(méi)辦法做。因?yàn)槲覀兊昴壳吧暾?qǐng)不到廠家的費(fèi)用，可以自費(fèi)做，或者去上海周邊的4S店去做，最近的一家應(yīng)該在江蘇地區(qū)。如果非要在我們店做免費(fèi)保養(yǎng)，只能等通知了。”上述工作人員表示，“目前還沒(méi)有收到要退網(wǎng)的通知，納智捷品牌車輛正常自費(fèi)的維修保養(yǎng)都可以進(jìn)行，需要什么零配件也會(huì)幫忙和廠家訂貨。”
事實(shí)上，納智捷2019年就被曝出近半數(shù)經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，僅保留售后服務(wù)。不少納智捷車主也表示，廠家許多配件已停止供應(yīng)，找不到地方維修車輛，甚至在二手車市場(chǎng)，也無(wú)人回收納智捷。
納智捷官網(wǎng)顯示，雖然該品牌有URX、U5 EV、U5 SUV、全新優(yōu)6、銳3、全新納5、優(yōu)6 SUV和新大7 MPV共8款車型，但僅有U5 SUV、優(yōu)6 SUV和URX在售，其余車型均處于停售狀態(tài)。而在售車型中，也僅有國(guó)五版本。顯然，全國(guó)市場(chǎng)都在向國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)切換的狀態(tài)下，納智捷的空缺似乎也預(yù)示著其想放棄的念頭。
銷量慘淡，官司纏身
在大量經(jīng)銷商退網(wǎng)、無(wú)國(guó)六車型可賣的背景下，納智捷銷量已跌至谷底。今年1-5月，納智捷累計(jì)銷量只有43輛。
“納智捷只有國(guó)五車，不能上滬牌，而且都是停產(chǎn)在售車型，折扣比較大。比如2020款URX 1.8T智進(jìn)版現(xiàn)在是六折的價(jià)格。不過(guò)，現(xiàn)在不推薦買這個(gè)品牌，納智捷快倒閉了，后續(xù)售后服務(wù)會(huì)比較麻煩。”上海一家汽車銷售公司的員工告訴每日經(jīng)濟(jì)新聞（微信號(hào)：nbdnews）記者，同樣的預(yù)算可以向記者推薦幾款更好的車型。
公開(kāi)資料顯示，東風(fēng)裕隆由東風(fēng)汽車和裕隆集團(tuán)各持股50%，引入納智捷品牌。東風(fēng)裕隆成立前幾年，正值國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)“瘋漲”時(shí)期，借此“東風(fēng)”快速發(fā)展，2015年納智捷銷量一度達(dá)到6萬(wàn)輛。隨后，從2016年開(kāi)始，納智捷銷量便持續(xù)走低。
面對(duì)銷量不斷下滑，東風(fēng)裕隆股東雙方在2017年曾分別增資，計(jì)劃再投資20億元用于納智捷品牌及產(chǎn)品發(fā)展。不過(guò)，一系列舉措并沒(méi)能遏制住納智捷銷量下滑態(tài)勢(shì)。2018年，納智捷跌破萬(wàn)輛紅線，同比下滑61%。2019年，納智捷銷量進(jìn)一步下滑至1947輛，同比下降72.4%。
不僅市場(chǎng)端反應(yīng)慘淡，東風(fēng)裕隆還陷入多起官司之中。啟信寶信息顯示，自2017年2月至今，東風(fēng)裕隆共有75條自身風(fēng)險(xiǎn)提示，絕大多數(shù)是其作為“被告”的開(kāi)庭公告，案由涉及買賣合同糾紛、知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬侵權(quán)糾紛等。
周杰倫也救不活的“段子神車”
值得一提的是，納智捷風(fēng)光時(shí)曾大手筆請(qǐng)來(lái)了周杰倫作為品牌代言人，卻難掩其產(chǎn)品質(zhì)量的尷尬。
頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量也引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)納智捷的調(diào)侃，從而打上了“段子神車”的標(biāo)簽。其中，油耗高、保值率低是納智捷飽受詬病的問(wèn)題。
據(jù)了解，納智捷旗下首款明星車型，大7 SUV也由于油耗高、保值率低、質(zhì)量投訴等問(wèn)題，于2018年8月正式停產(chǎn)。
在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，東風(fēng)裕隆沒(méi)有核心技術(shù)、缺乏質(zhì)量意識(shí)，因此產(chǎn)品不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
東風(fēng)裕隆缺乏完整的、強(qiáng)大的科技研發(fā)體系及產(chǎn)業(yè)支撐體系，在核心技術(shù)上仍依賴外部，在新能源、智能駕駛等方面落后較大。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室主任趙英曾表示。
值得注意的是，東風(fēng)裕隆在2019年也曾提出將加大新能源產(chǎn)品市場(chǎng)投放。不過(guò)，該計(jì)劃至今尚未落地，納智捷也沒(méi)有推出新能源車型。如今，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，特斯拉國(guó)產(chǎn)、合資品牌相繼推出電氣化產(chǎn)品、自主品牌及造車新勢(shì)力還在不斷升級(jí)產(chǎn)品體驗(yàn)，東風(fēng)裕隆的翻盤機(jī)會(huì)顯然已經(jīng)非常渺茫了。
