知情人士6日披露，多家監(jiān)管機(jī)構(gòu)責(zé)成美國波音公司修改737 MAX系列客機(jī)軟件系統(tǒng)修復(fù)說明書，恐導(dǎo)致737 MAX復(fù)飛時間延后。
彭博社報(bào)道，波音近期提交的軟件系統(tǒng)修復(fù)說明書沒有通過美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局等監(jiān)管機(jī)構(gòu)審核。另據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，審核上周開始，仍未完成。
737 MAX需要先通過全面審核、模擬機(jī)測試和安全認(rèn)證飛行測試，隨后才能獲監(jiān)管機(jī)構(gòu)“放行”復(fù)飛。
波音6日發(fā)表聲明解釋，企業(yè)依照先前常用格式提交說明書，但“監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求以不同形式表達(dá)信息”，因而這家飛機(jī)制造商“正按要求修改說明書”。
知情人士預(yù)估，說明書遭“打回重做”可能讓復(fù)飛時間延后數(shù)天甚至數(shù)周。
波音737 MAX系列客機(jī)因牽涉兩起致命空難事故今年3月遭全球多國停飛，迄今仍未復(fù)飛。證據(jù)顯示，客機(jī)特有的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”自動防失速軟件可能在一個飛機(jī)迎角傳感器顯示數(shù)值不正常時遭激活，繼而導(dǎo)致客機(jī)不斷俯沖、難以受飛行員掌控。
波音正與美國聯(lián)合技術(shù)公司下屬的柯林斯航空航天公司一起對MCAS作出修正?？铝炙关?fù)責(zé)開發(fā)737 MAX的自動化計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
依據(jù)波音先前提交的說明書，737 MAX今后將使用兩臺飛行控制計(jì)算機(jī)，而不是一臺。
波音發(fā)言人戈登·約翰德羅說，企業(yè)在接受審核時將繼續(xù)與聯(lián)邦航空局等監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作。就737 MAX復(fù)飛，他說：“現(xiàn)在猜測會如何影響復(fù)飛計(jì)劃，為時過早。”
波音希望今年年底前讓聯(lián)邦航空局通過軟件系統(tǒng)修復(fù)方案。波音董事長戴維·卡爾霍恩5日說，首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格自愿放棄今年全年獎金和股票盈利，直到737 MAX完全復(fù)飛。
彭博社報(bào)道，波音近期提交的軟件系統(tǒng)修復(fù)說明書沒有通過美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局等監(jiān)管機(jī)構(gòu)審核。另據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，審核上周開始，仍未完成。
737 MAX需要先通過全面審核、模擬機(jī)測試和安全認(rèn)證飛行測試，隨后才能獲監(jiān)管機(jī)構(gòu)“放行”復(fù)飛。
波音6日發(fā)表聲明解釋，企業(yè)依照先前常用格式提交說明書，但“監(jiān)管機(jī)構(gòu)要求以不同形式表達(dá)信息”，因而這家飛機(jī)制造商“正按要求修改說明書”。
知情人士預(yù)估，說明書遭“打回重做”可能讓復(fù)飛時間延后數(shù)天甚至數(shù)周。
波音737 MAX系列客機(jī)因牽涉兩起致命空難事故今年3月遭全球多國停飛，迄今仍未復(fù)飛。證據(jù)顯示，客機(jī)特有的“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”自動防失速軟件可能在一個飛機(jī)迎角傳感器顯示數(shù)值不正常時遭激活，繼而導(dǎo)致客機(jī)不斷俯沖、難以受飛行員掌控。
波音正與美國聯(lián)合技術(shù)公司下屬的柯林斯航空航天公司一起對MCAS作出修正?？铝炙关?fù)責(zé)開發(fā)737 MAX的自動化計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
依據(jù)波音先前提交的說明書，737 MAX今后將使用兩臺飛行控制計(jì)算機(jī)，而不是一臺。
波音發(fā)言人戈登·約翰德羅說，企業(yè)在接受審核時將繼續(xù)與聯(lián)邦航空局等監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作。就737 MAX復(fù)飛，他說：“現(xiàn)在猜測會如何影響復(fù)飛計(jì)劃，為時過早。”
波音希望今年年底前讓聯(lián)邦航空局通過軟件系統(tǒng)修復(fù)方案。波音董事長戴維·卡爾霍恩5日說，首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格自愿放棄今年全年獎金和股票盈利，直到737 MAX完全復(fù)飛。
