當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)充分發(fā)展了,商場需求信息能夠聚集到供求端了,“網(wǎng)約公交車”必定呼之欲出。
“網(wǎng)約車”早已不是新鮮事,但“網(wǎng)約公交車”你坐過嗎?據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)導(dǎo),現(xiàn)在在全國部分城市,國有公交企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約公交車悄然興起。市民只需在電腦或手機(jī)上依照過程操作,便可像點(diǎn)菜相同,提出需求,定制線路,預(yù)約出行,一人一座等。
正所謂,沒有傳統(tǒng)的職業(yè),只要傳統(tǒng)的思想。“網(wǎng)約公交車”本質(zhì)上就是給公交車加載了“互聯(lián)網(wǎng)+”的基因。
其面世也是必定:因?yàn)閭鹘y(tǒng)公交線路相對固定,乘客沒有挑選權(quán),這與不同乘客有不同出行意圖和時(shí)刻需求之間,形成了對立。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)還不行興旺時(shí),因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ,這種需求無法反應(yīng)到商場供求側(cè)的優(yōu)化上。但當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)充分發(fā)展了,商場需求信息能夠聚集到供求端了,“網(wǎng)約公交車”就呼之欲出。
雖然是“網(wǎng)約公交車”,但商場化的“網(wǎng)約”好像并未改動(dòng)“公交”的公共交通特點(diǎn)和公益化一面。比較一般公交車,“網(wǎng)約公交車”優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià),票價(jià)稍貴。如網(wǎng)友所說的:如果說乘一般公交車是飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的話,那么乘“網(wǎng)約公交車”就是頭等艙。但從北京、深圳等城市的實(shí)踐看,其費(fèi)用比自駕車和乘坐出租車要低許多。
這熨帖人心。對大眾而言,若“網(wǎng)約公交車”在民生利好的路上一路奔馳,那無疑也是好事。
就現(xiàn)在看,“網(wǎng)約公交車”確實(shí)給民眾帶來了不少實(shí)惠。這填補(bǔ)了公交車留下的“空白”,彌補(bǔ)了公交車線路的缺乏,還細(xì)分了商場,提供了可滿意活動(dòng)工作人員需求的精準(zhǔn)效勞。
當(dāng)下,都市上班族通勤間隔長、活動(dòng)區(qū)域大,已成常態(tài)化景象。有些人可能在同一城市的不同區(qū)域打兩份工,或許在鄰省跨行政區(qū)兼職,需求趕時(shí)刻;有的人居住地與工作地時(shí)空跨度較大,而轉(zhuǎn)地鐵、公交費(fèi)事又耗時(shí),開私家車太遠(yuǎn)太累又面對停車難。挑選“網(wǎng)約公交車”,就成了最優(yōu)方案。
其次,盛行“網(wǎng)約公交車”,能夠節(jié)省路途資源,削減擁堵,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。有方便的“網(wǎng)約公交車”,市民出行不用再開私家車,既節(jié)省能源,又廣泛了城市路途,本來開私家車搶占路途資源帶來的擁堵現(xiàn)象也將有所緩解,出行更順利,效率更高。一起,削減車輛上路,尾氣排放減量,城市空氣污染減輕。
互聯(lián)網(wǎng)年代,大眾也需求更多的公共效勞和準(zhǔn)公共產(chǎn)品對接互聯(lián)網(wǎng)思想,在“厘米前進(jìn)”中增進(jìn)民生福祉。
“網(wǎng)約車”早已不是新鮮事,但“網(wǎng)約公交車”你坐過嗎?據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)導(dǎo),現(xiàn)在在全國部分城市,國有公交企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約公交車悄然興起。市民只需在電腦或手機(jī)上依照過程操作,便可像點(diǎn)菜相同,提出需求,定制線路,預(yù)約出行,一人一座等。
正所謂,沒有傳統(tǒng)的職業(yè),只要傳統(tǒng)的思想。“網(wǎng)約公交車”本質(zhì)上就是給公交車加載了“互聯(lián)網(wǎng)+”的基因。
其面世也是必定:因?yàn)閭鹘y(tǒng)公交線路相對固定,乘客沒有挑選權(quán),這與不同乘客有不同出行意圖和時(shí)刻需求之間,形成了對立。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)還不行興旺時(shí),因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ,這種需求無法反應(yīng)到商場供求側(cè)的優(yōu)化上。但當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)充分發(fā)展了,商場需求信息能夠聚集到供求端了,“網(wǎng)約公交車”就呼之欲出。
雖然是“網(wǎng)約公交車”,但商場化的“網(wǎng)約”好像并未改動(dòng)“公交”的公共交通特點(diǎn)和公益化一面。比較一般公交車,“網(wǎng)約公交車”優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià),票價(jià)稍貴。如網(wǎng)友所說的:如果說乘一般公交車是飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的話,那么乘“網(wǎng)約公交車”就是頭等艙。但從北京、深圳等城市的實(shí)踐看,其費(fèi)用比自駕車和乘坐出租車要低許多。
這熨帖人心。對大眾而言,若“網(wǎng)約公交車”在民生利好的路上一路奔馳,那無疑也是好事。
就現(xiàn)在看,“網(wǎng)約公交車”確實(shí)給民眾帶來了不少實(shí)惠。這填補(bǔ)了公交車留下的“空白”,彌補(bǔ)了公交車線路的缺乏,還細(xì)分了商場,提供了可滿意活動(dòng)工作人員需求的精準(zhǔn)效勞。
當(dāng)下,都市上班族通勤間隔長、活動(dòng)區(qū)域大,已成常態(tài)化景象。有些人可能在同一城市的不同區(qū)域打兩份工,或許在鄰省跨行政區(qū)兼職,需求趕時(shí)刻;有的人居住地與工作地時(shí)空跨度較大,而轉(zhuǎn)地鐵、公交費(fèi)事又耗時(shí),開私家車太遠(yuǎn)太累又面對停車難。挑選“網(wǎng)約公交車”,就成了最優(yōu)方案。
其次,盛行“網(wǎng)約公交車”,能夠節(jié)省路途資源,削減擁堵,實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。有方便的“網(wǎng)約公交車”,市民出行不用再開私家車,既節(jié)省能源,又廣泛了城市路途,本來開私家車搶占路途資源帶來的擁堵現(xiàn)象也將有所緩解,出行更順利,效率更高。一起,削減車輛上路,尾氣排放減量,城市空氣污染減輕。
互聯(lián)網(wǎng)年代,大眾也需求更多的公共效勞和準(zhǔn)公共產(chǎn)品對接互聯(lián)網(wǎng)思想,在“厘米前進(jìn)”中增進(jìn)民生福祉。