當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)充分發(fā)展了，商場需求信息能夠聚集到供求端了，“網(wǎng)約公交車”必定呼之欲出。
“網(wǎng)約車”早已不是新鮮事，但“網(wǎng)約公交車”你坐過嗎？據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)導(dǎo)，現(xiàn)在在全國部分城市，國有公交企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約公交車悄然興起。市民只需在電腦或手機(jī)上依照過程操作，便可像點(diǎn)菜相同，提出需求，定制線路，預(yù)約出行，一人一座等。
正所謂，沒有傳統(tǒng)的職業(yè),只要傳統(tǒng)的思想。“網(wǎng)約公交車”本質(zhì)上就是給公交車加載了“互聯(lián)網(wǎng)+”的基因。
其面世也是必定：因?yàn)閭鹘y(tǒng)公交線路相對固定，乘客沒有挑選權(quán)，這與不同乘客有不同出行意圖和時(shí)刻需求之間，形成了對立。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)還不行興旺時(shí)，因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ，這種需求無法反應(yīng)到商場供求側(cè)的優(yōu)化上。但當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)充分發(fā)展了，商場需求信息能夠聚集到供求端了，“網(wǎng)約公交車”就呼之欲出。
雖然是“網(wǎng)約公交車”，但商場化的“網(wǎng)約”好像并未改動(dòng)“公交”的公共交通特點(diǎn)和公益化一面。比較一般公交車，“網(wǎng)約公交車”優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，票價(jià)稍貴。如網(wǎng)友所說的：如果說乘一般公交車是飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的話，那么乘“網(wǎng)約公交車”就是頭等艙。但從北京、深圳等城市的實(shí)踐看，其費(fèi)用比自駕車和乘坐出租車要低許多。
這熨帖人心。對大眾而言，若“網(wǎng)約公交車”在民生利好的路上一路奔馳，那無疑也是好事。
就現(xiàn)在看，“網(wǎng)約公交車”確實(shí)給民眾帶來了不少實(shí)惠。這填補(bǔ)了公交車留下的“空白”，彌補(bǔ)了公交車線路的缺乏，還細(xì)分了商場，提供了可滿意活動(dòng)工作人員需求的精準(zhǔn)效勞。
當(dāng)下，都市上班族通勤間隔長、活動(dòng)區(qū)域大，已成常態(tài)化景象。有些人可能在同一城市的不同區(qū)域打兩份工，或許在鄰省跨行政區(qū)兼職，需求趕時(shí)刻；有的人居住地與工作地時(shí)空跨度較大，而轉(zhuǎn)地鐵、公交費(fèi)事又耗時(shí)，開私家車太遠(yuǎn)太累又面對停車難。挑選“網(wǎng)約公交車”，就成了最優(yōu)方案。
其次，盛行“網(wǎng)約公交車”，能夠節(jié)省路途資源，削減擁堵，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。有方便的“網(wǎng)約公交車”，市民出行不用再開私家車，既節(jié)省能源，又廣泛了城市路途，本來開私家車搶占路途資源帶來的擁堵現(xiàn)象也將有所緩解，出行更順利，效率更高。一起，削減車輛上路，尾氣排放減量，城市空氣污染減輕。
互聯(lián)網(wǎng)年代，大眾也需求更多的公共效勞和準(zhǔn)公共產(chǎn)品對接互聯(lián)網(wǎng)思想，在“厘米前進(jìn)”中增進(jìn)民生福祉。
“網(wǎng)約車”早已不是新鮮事，但“網(wǎng)約公交車”你坐過嗎？據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)導(dǎo)，現(xiàn)在在全國部分城市，國有公交企業(yè)主導(dǎo)的網(wǎng)約公交車悄然興起。市民只需在電腦或手機(jī)上依照過程操作，便可像點(diǎn)菜相同，提出需求，定制線路，預(yù)約出行，一人一座等。
正所謂，沒有傳統(tǒng)的職業(yè),只要傳統(tǒng)的思想。“網(wǎng)約公交車”本質(zhì)上就是給公交車加載了“互聯(lián)網(wǎng)+”的基因。
其面世也是必定：因?yàn)閭鹘y(tǒng)公交線路相對固定，乘客沒有挑選權(quán)，這與不同乘客有不同出行意圖和時(shí)刻需求之間，形成了對立。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)還不行興旺時(shí)，因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ，這種需求無法反應(yīng)到商場供求側(cè)的優(yōu)化上。但當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)充分發(fā)展了，商場需求信息能夠聚集到供求端了，“網(wǎng)約公交車”就呼之欲出。
雖然是“網(wǎng)約公交車”，但商場化的“網(wǎng)約”好像并未改動(dòng)“公交”的公共交通特點(diǎn)和公益化一面。比較一般公交車，“網(wǎng)約公交車”優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)，票價(jià)稍貴。如網(wǎng)友所說的：如果說乘一般公交車是飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙的話，那么乘“網(wǎng)約公交車”就是頭等艙。但從北京、深圳等城市的實(shí)踐看，其費(fèi)用比自駕車和乘坐出租車要低許多。
這熨帖人心。對大眾而言，若“網(wǎng)約公交車”在民生利好的路上一路奔馳，那無疑也是好事。
就現(xiàn)在看，“網(wǎng)約公交車”確實(shí)給民眾帶來了不少實(shí)惠。這填補(bǔ)了公交車留下的“空白”，彌補(bǔ)了公交車線路的缺乏，還細(xì)分了商場，提供了可滿意活動(dòng)工作人員需求的精準(zhǔn)效勞。
當(dāng)下，都市上班族通勤間隔長、活動(dòng)區(qū)域大，已成常態(tài)化景象。有些人可能在同一城市的不同區(qū)域打兩份工，或許在鄰省跨行政區(qū)兼職，需求趕時(shí)刻；有的人居住地與工作地時(shí)空跨度較大，而轉(zhuǎn)地鐵、公交費(fèi)事又耗時(shí)，開私家車太遠(yuǎn)太累又面對停車難。挑選“網(wǎng)約公交車”，就成了最優(yōu)方案。
其次，盛行“網(wǎng)約公交車”，能夠節(jié)省路途資源，削減擁堵，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。有方便的“網(wǎng)約公交車”，市民出行不用再開私家車，既節(jié)省能源，又廣泛了城市路途，本來開私家車搶占路途資源帶來的擁堵現(xiàn)象也將有所緩解，出行更順利，效率更高。一起，削減車輛上路，尾氣排放減量，城市空氣污染減輕。
互聯(lián)網(wǎng)年代，大眾也需求更多的公共效勞和準(zhǔn)公共產(chǎn)品對接互聯(lián)網(wǎng)思想，在“厘米前進(jìn)”中增進(jìn)民生福祉。
