暴漲背后的邏輯。
現(xiàn)在是買新能源汽車的好時(shí)機(jī)嗎?
近日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了3月中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。經(jīng)過前兩個(gè)月的慘淡銷量,3月新能源汽車銷量大幅提升。
3月,新能源汽車銷量達(dá)6.8萬輛。1-3月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬輛和14.3萬輛,同比分別增長(zhǎng)156.9%和154.3%。
那么,處于過渡期的新能源汽車市場(chǎng),為何3月銷量會(huì)大幅增長(zhǎng)?暴漲的背后又傳遞了哪些信號(hào)?
今年2月13日,財(cái)政部、工信部、發(fā)改委等部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,規(guī)定2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期,期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行,6月12日后執(zhí)行2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
2018年的新能源汽車補(bǔ)貼政策規(guī)定,續(xù)航里程低于300公里的車型,補(bǔ)貼金額將比2017年減少30%至60%。續(xù)航里程在300到350公里的車型,補(bǔ)貼金額將比2017年增加2%。而續(xù)航里程350公里以上的車型,補(bǔ)貼金額將比2017年增加14%。
也就是說,續(xù)航里程350公里以上的車型,在過渡期之后購買顯然更加劃算。但消費(fèi)者為何還是紛紛選擇在過渡期內(nèi)購車呢?
北京師范大學(xué)新興市場(chǎng)研究院院長(zhǎng)胡必亮在接受中新社國(guó)是直通車記者采訪時(shí)表示,以使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪秦EV300為例,在補(bǔ)貼過渡期后,國(guó)家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼的總額會(huì)從8萬元降低到5萬元左右,消費(fèi)者要多花3萬元左右,因此消費(fèi)者都搶在補(bǔ)貼過渡期內(nèi)購買。
胡必亮指出,消費(fèi)者在過渡期購車,主要是為了獲得更多的補(bǔ)貼。低續(xù)航里程的車型在6月12日之前的過渡期里,受益于補(bǔ)貼,會(huì)繼續(xù)爆發(fā)。高續(xù)航里程的車型雖然受益于更多的補(bǔ)貼,但電池技術(shù)路線的改變,使得消費(fèi)者未必買賬,需要培育消費(fèi)習(xí)慣。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),去年12月,新能源汽車銷量達(dá)16.3萬輛。而今年1、2月的銷量均只有3萬輛左右。
胡必亮強(qiáng)調(diào),本來補(bǔ)貼退坡的截止日期是去年12月31日,因此去年12月份的銷量非常好。在去年12月份透支了購買力之后,今年1-2月份的銷量就非常慘淡。在補(bǔ)貼過渡期內(nèi),新能源汽車會(huì)出現(xiàn)新一輪的搶購。但6月12日新的補(bǔ)貼政策實(shí)施后,銷量將會(huì)大幅下滑。
國(guó)信產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車行業(yè)分析師沈宏銘表示,本次調(diào)整補(bǔ)貼設(shè)置過渡期,本意是為了給新能源汽車行業(yè)提供充分的去庫存機(jī)會(huì),新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用過渡期加大促銷力度。
因此,對(duì)于續(xù)航里程300公里以下的車型,消費(fèi)者在今年6月12日之前購買更加劃算。而對(duì)于續(xù)航里程350公里以上的車型,在今年6月12日之后購買更加劃算。
現(xiàn)在是買新能源汽車的好時(shí)機(jī)嗎?
近日,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了3月中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。經(jīng)過前兩個(gè)月的慘淡銷量,3月新能源汽車銷量大幅提升。
3月,新能源汽車銷量達(dá)6.8萬輛。1-3月,新能源汽車產(chǎn)銷分別完成15萬輛和14.3萬輛,同比分別增長(zhǎng)156.9%和154.3%。
那么,處于過渡期的新能源汽車市場(chǎng),為何3月銷量會(huì)大幅增長(zhǎng)?暴漲的背后又傳遞了哪些信號(hào)?
今年2月13日,財(cái)政部、工信部、發(fā)改委等部門發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,規(guī)定2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期,期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照2017年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍執(zhí)行,6月12日后執(zhí)行2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
2018年的新能源汽車補(bǔ)貼政策規(guī)定,續(xù)航里程低于300公里的車型,補(bǔ)貼金額將比2017年減少30%至60%。續(xù)航里程在300到350公里的車型,補(bǔ)貼金額將比2017年增加2%。而續(xù)航里程350公里以上的車型,補(bǔ)貼金額將比2017年增加14%。
也就是說,續(xù)航里程350公里以上的車型,在過渡期之后購買顯然更加劃算。但消費(fèi)者為何還是紛紛選擇在過渡期內(nèi)購車呢?
北京師范大學(xué)新興市場(chǎng)研究院院長(zhǎng)胡必亮在接受中新社國(guó)是直通車記者采訪時(shí)表示,以使用磷酸鐵鋰電池的比亞迪秦EV300為例,在補(bǔ)貼過渡期后,國(guó)家補(bǔ)貼與地方補(bǔ)貼的總額會(huì)從8萬元降低到5萬元左右,消費(fèi)者要多花3萬元左右,因此消費(fèi)者都搶在補(bǔ)貼過渡期內(nèi)購買。
胡必亮指出,消費(fèi)者在過渡期購車,主要是為了獲得更多的補(bǔ)貼。低續(xù)航里程的車型在6月12日之前的過渡期里,受益于補(bǔ)貼,會(huì)繼續(xù)爆發(fā)。高續(xù)航里程的車型雖然受益于更多的補(bǔ)貼,但電池技術(shù)路線的改變,使得消費(fèi)者未必買賬,需要培育消費(fèi)習(xí)慣。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),去年12月,新能源汽車銷量達(dá)16.3萬輛。而今年1、2月的銷量均只有3萬輛左右。
胡必亮強(qiáng)調(diào),本來補(bǔ)貼退坡的截止日期是去年12月31日,因此去年12月份的銷量非常好。在去年12月份透支了購買力之后,今年1-2月份的銷量就非常慘淡。在補(bǔ)貼過渡期內(nèi),新能源汽車會(huì)出現(xiàn)新一輪的搶購。但6月12日新的補(bǔ)貼政策實(shí)施后,銷量將會(huì)大幅下滑。
國(guó)信產(chǎn)業(yè)研究院新能源汽車行業(yè)分析師沈宏銘表示,本次調(diào)整補(bǔ)貼設(shè)置過渡期,本意是為了給新能源汽車行業(yè)提供充分的去庫存機(jī)會(huì),新能源汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用過渡期加大促銷力度。
因此,對(duì)于續(xù)航里程300公里以下的車型,消費(fèi)者在今年6月12日之前購買更加劃算。而對(duì)于續(xù)航里程350公里以上的車型,在今年6月12日之后購買更加劃算。