近期中央和地方不斷出臺(tái)的促汽車消費(fèi)政策無(wú)疑是業(yè)界最為關(guān)注的焦點(diǎn)，“能出盡出”的政策不僅進(jìn)一步釋放出汽車消費(fèi)潛力，而且給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了多重新機(jī)遇。
在業(yè)界看來(lái)，這一輪促汽車消費(fèi)政策出臺(tái)速度快、范圍廣，政策力度超市場(chǎng)預(yù)期，原因在于消費(fèi)是經(jīng)濟(jì)主拉動(dòng)力，是當(dāng)前推動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行回歸正軌重要發(fā)力點(diǎn)，而汽車消費(fèi)又是重中之重，這是因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、輻射范圍廣，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，同時(shí)，汽車消費(fèi)占社會(huì)零售品銷售總額的比重高，帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，是擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)的關(guān)鍵領(lǐng)域。的確，盡管疫情以及原材料短缺等利空因素仍存，但超預(yù)期的政策帶來(lái)超預(yù)期的市場(chǎng)熱度，不僅資本市場(chǎng)反響熱烈，各地汽車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出紅紅火火的新景況，不少持幣待購(gòu)的消費(fèi)者在促汽車消費(fèi)政策的“臨門一腳”之下紛紛出手，汽車服務(wù)等相關(guān)市場(chǎng)也被帶動(dòng)起來(lái)，有預(yù)測(cè)顯示政策實(shí)施將使今年汽車及相關(guān)消費(fèi)增加大約2000億元。
在熱熱鬧鬧的市場(chǎng)背后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游也迎來(lái)了新機(jī)遇：不僅是汽車本身需求增長(zhǎng)，還將帶動(dòng)上游原材料、零部件，以及汽車“后市場(chǎng)”如維修、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、金融等行業(yè)發(fā)展。不難發(fā)現(xiàn)，這一輪促汽車消費(fèi)政策對(duì)新能源汽車最為利好。雖然補(bǔ)貼逐漸退坡，但是新能源汽車配套政策支持力度和引導(dǎo)正在加強(qiáng)。例如“免征新能源汽車購(gòu)置稅政策延期”，有利于穩(wěn)定消費(fèi)者預(yù)期，提振消費(fèi)信心，從而進(jìn)一步刺激新能源汽車消費(fèi)，而“活躍二手車市場(chǎng)”，對(duì)于困擾新能源車已久的保值率低的問(wèn)題將帶來(lái)改善，從而有望盤活新能源二手車存量，推動(dòng)新能源車迭代消費(fèi)。此外，汽車下鄉(xiāng)等促消費(fèi)政策也在向新能源汽車傾斜。
新能源汽車的機(jī)遇如此顯而易見(jiàn)，而站在更高的維度可以看到，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃之勢(shì)正在吸引全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速向中國(guó)集聚。據(jù)媒體報(bào)道，近日德系三大豪華車制造商BBA（奔馳、寶馬、奧迪）同時(shí)在中國(guó)舉行新工廠的投產(chǎn)或奠基儀式，這是過(guò)去十幾年中未出現(xiàn)過(guò)的事，而這三家德國(guó)車企在華擴(kuò)張的都是電動(dòng)車。磁吸國(guó)際汽車巨頭的不僅是中國(guó)的超大規(guī)模市場(chǎng)，更來(lái)自中國(guó)的技術(shù)、中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。以電池為例，2021年我國(guó)動(dòng)力電池裝車量已占全球總裝車量的一半以上，全球10大動(dòng)力電池裝機(jī)量廠家中國(guó)占了6家，外媒甚至稱中國(guó)鋰電池已成歐洲電動(dòng)車的“新心臟”。特別是在技術(shù)這一新能源汽車最重要的賽場(chǎng)，寧德時(shí)代最新發(fā)布的“麒麟電池”能量密度超過(guò)了特斯拉4680電池，表明中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)站穩(wěn)全球第一梯隊(duì)，不僅在生產(chǎn)規(guī)模上，就連技術(shù)上也已經(jīng)開(kāi)始超越。
在先發(fā)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，中國(guó)企業(yè)正在抓住新能源賽道這一歷史性的機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，在電動(dòng)車銷量上，中國(guó)電動(dòng)車企全球優(yōu)勢(shì)明顯。在電動(dòng)車全球4月最暢銷品牌中，寶馬、奔馳、大眾、奧迪四大品牌一共銷售68617輛，還不足比亞迪一家的銷量。今年前5個(gè)月中國(guó)汽車出口量就已經(jīng)突破了百萬(wàn)，同比增幅更是超過(guò)了40％，而這是在疫情波及汽車供應(yīng)鏈造成部分工廠停產(chǎn)的情況下取得的。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)日前表示，預(yù)估2022年全年汽車出口量接近300萬(wàn)輛，大概率將超過(guò)德國(guó)。事實(shí)上，有數(shù)據(jù)顯示，今年前4個(gè)月中國(guó)汽車出口量已經(jīng)超越德國(guó)，躍居第二。
正如英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》近日撰文稱，電動(dòng)汽車讓中國(guó)加速崛起為汽車出口大國(guó)，而一個(gè)更大的趨勢(shì)也由此開(kāi)始，如果電池取代內(nèi)燃機(jī)，而且中國(guó)在汽車生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位，其顛覆性將是巨大的。
