在昨晚的北京兩會政務(wù)咨詢會上，北京市人大代表劉穎帶著兩個交通方面的建議向北京市交通委咨詢。
她提出，西直門地鐵站內(nèi)存在地鐵標(biāo)志不清的問題，建議完善西直門地鐵站標(biāo)志系統(tǒng)；針對公交app顯示到站不準(zhǔn)確的問題，劉穎建議，在公交站明確公示發(fā)車間隔等信息。北京市交通委員會二級巡視員王春強(qiáng)在政務(wù)咨詢會上回應(yīng)，北京市正在制定智慧地鐵三年行動計(jì)劃，將實(shí)現(xiàn)地鐵微導(dǎo)航。
另外，很多代表、委員們都關(guān)注到機(jī)動車搖號的問題。對此，北京市交通委新聞發(fā)言人容軍表示，下一步，搖號措施將關(guān)注無車家庭，而且更關(guān)注家庭成員數(shù)更多的家庭，讓小客車指標(biāo)的配置增加精準(zhǔn)。
【關(guān)鍵詞】 西直門地鐵站
站內(nèi)標(biāo)志不清 進(jìn)站找不到4號線
劉穎指出，西直門地鐵站是2號線、4號線、13號線換乘的樞紐站，從13號線換乘2號線和4號線的標(biāo)志非常清楚，但是如果從地鐵站B口進(jìn)入，就找不到4號線的明確乘車指引，“可在B站站口，明明寫著2號、13號、4號線都可以從這里進(jìn)入。”劉穎詢問工作人員才得知，若要從B口進(jìn)站乘坐4號線，先要進(jìn)入2號線的站臺，再下臺階找4號線。
“對于一些首次來這里換乘的乘客，如果看不到明確的指引標(biāo)志，只能通過詢問工作人員才能找到乘車站臺，這樣特別不方便乘客出行，”劉穎說。
她建議地鐵部門經(jīng)過實(shí)地調(diào)研后解決同類問題，“目前北京地鐵換乘站點(diǎn)越來越多，地鐵運(yùn)營部門應(yīng)該更多地從乘客體驗(yàn)角度把換乘指引標(biāo)志做得更加人性化和清晰明確。”
昨日下午，記者根據(jù)劉穎代表的建議進(jìn)行了實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，西直門站B口進(jìn)入后，站內(nèi)不乏向工作人員問路、在標(biāo)識牌前躊躇的乘客。一位提著行李箱剛從4號線下車的乘客稱，自己每次出差都要從西直門站換乘，但因?yàn)?線交會，每次還是要找指示牌。“在這站里還是有點(diǎn)轉(zhuǎn)向。比如我從4號線轉(zhuǎn)2號線，剛上來還沒看到標(biāo)志，上到最上面才找到。”
記者注意到，在4號線站臺上特定位置存在“標(biāo)志盲區(qū)”，需左右走動后才能找到，此外從BC口方向登上第一段臺階，先看到的是13號線換乘標(biāo)志，登上第二段后才是同時標(biāo)注有13號線/2號線的指示牌。站臺內(nèi)一位志愿者稱，每天向自己問路的乘客很多，因?yàn)橐幌萝嚨搅艘粋€新環(huán)境比較亂，容易找不到東南西北。
記者在宋家莊站內(nèi)也發(fā)現(xiàn)類似的問題。由于線路較多，記者在宋家莊站站廳層內(nèi)發(fā)現(xiàn)了近8個換乘樓梯，其中亦莊線距離其他樓梯口較遠(yuǎn)，不太容易與其他線路混淆，5號線與10號線的換乘樓梯口都集中在站廳一側(cè)，距離較近。
北京市交通委員會二級巡視員王春強(qiáng)聽完劉穎代表的問題，并給劉穎一個肯定的回復(fù)：“我明天就讓工作人員去排查。” 除了西直門區(qū)域，北京市交通委還將對全網(wǎng)進(jìn)行普查，檢查是否還有類似的薄弱環(huán)節(jié)。
【關(guān)鍵詞】 公交線路查詢APP
公交查詢APP信息更新應(yīng)更及時
“現(xiàn)在有一些公交線路查詢APP，里面包括車輛到站信息，這從一定程度上可以讓乘客對車輛進(jìn)站的時間做到心中有數(shù)。”不過有時也會發(fā)生令乘客崩潰的事情。劉穎說：“明明已經(jīng)等了十多分鐘，眼看著車輛進(jìn)站了，來的卻是區(qū)間車。”
劉穎建議，公交部門應(yīng)在站臺上向乘客明確公示發(fā)車間隔、是行駛?cè)痰能囕v還是區(qū)間車，同時在APP上也應(yīng)該盡量顯示以上信息，以免影響乘客乘坐公交的預(yù)估和時間安排。
昨晚，記者在宋家莊附近的榴鄉(xiāng)路公交站測試了5款可在北京地區(qū)應(yīng)用的實(shí)時公交到站APP。在榴鄉(xiāng)路設(shè)站的公交車共3條線路，分別是599路、139路和927路。17時50分，“北京公交”APP顯示，599路馬上就要有車進(jìn)站，距離最近的一輛已經(jīng)到達(dá)榴鄉(xiāng)路的上一站，但直到6點(diǎn)10分，599仍未有車進(jìn)站。此時，電子地圖顯示該路段并未存在堵車情況。
針對這一問題，王春強(qiáng)回應(yīng)，北京市計(jì)劃推出智慧地鐵微導(dǎo)航系統(tǒng)，“乘客用手機(jī)下載一個地鐵開發(fā)的APP，就能夠使用這個微導(dǎo)航系統(tǒng)。”這個設(shè)想已經(jīng)成形，同時計(jì)劃出臺智慧地鐵三年行動計(jì)劃方案。他表示，北京市交通委計(jì)劃今年陸續(xù)推出一批電子指示牌。一邊說著，王春強(qiáng)一邊展示手機(jī)里關(guān)于電子指示牌的照片。這些照片里的電子指示牌除了各條地鐵線路的路線，還有從乘客所在位置到站臺的距離以及步行大概需要的時間，這將為乘客提供出行參考。
針對劉穎代表提出的手機(jī)APP里公交車到站信息應(yīng)更加及時、全面，并且應(yīng)該增加區(qū)間車、發(fā)車間隔公示的建議，北京市交通委副主任王兆榮回復(fù)說，北京市交通委正在結(jié)合公交線網(wǎng)的規(guī)劃，同時結(jié)合干線網(wǎng)絡(luò)、普線網(wǎng)路和微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，對不同性質(zhì)的車輛發(fā)車間隔進(jìn)行重新梳理。此外，還將結(jié)合早晚高峰、平峰、夜間和客流的變化情況調(diào)整發(fā)車間隔，使其更符合乘客需求。
【關(guān)鍵詞】 機(jī)動車搖號
搖號措施將更關(guān)注無車家庭
昨晚的兩會政務(wù)咨詢會上，很多代表、委員們關(guān)注到機(jī)動車搖號的問題。“我一進(jìn)來大家問我的第一個問題就是關(guān)于小客車搖號。”在接受一位代表咨詢時容軍笑稱。
記者發(fā)現(xiàn)，從19時政務(wù)咨詢會正式開始，北京市交通委的咨詢臺前就十分熱鬧，其中很大一部分代表、委員帶著建議來這里做咨詢，有些還帶著已經(jīng)寫好并且打印出來的建議。
有代表提出，是否可以家庭為單位進(jìn)行搖號。容軍表示，對于機(jī)動車搖號的問題交通委一直在做深化研究，接下來的研究方向是如何讓這個指標(biāo)發(fā)揮更大的作用。“下一步，可能會更關(guān)注無車家庭。那么這個家庭有可能是夫妻兩個人，也有可能是四世同堂。如果這兩個家庭都擺在我們面前的話，首先要照顧的是人更多的家庭。”
針對家庭人數(shù)如何判斷的問題，容軍坦言，這是一個亟待解決的問題，交通部門正在研討通過個人信用、公示等方式來解決這個問題。“其核心思路是更多傾向于真正無車的家庭，所以要在大數(shù)據(jù)等方面下功夫，識別對用車確實(shí)有需求的家庭，要讓指標(biāo)的配置更加精準(zhǔn)。我們的希望是指標(biāo)發(fā)出后，讓一大家子受益。”容軍表示，這一政策正在不斷推進(jìn)，而且會廣泛征求市民意見。
她提出，西直門地鐵站內(nèi)存在地鐵標(biāo)志不清的問題，建議完善西直門地鐵站標(biāo)志系統(tǒng)；針對公交app顯示到站不準(zhǔn)確的問題，劉穎建議，在公交站明確公示發(fā)車間隔等信息。北京市交通委員會二級巡視員王春強(qiáng)在政務(wù)咨詢會上回應(yīng)，北京市正在制定智慧地鐵三年行動計(jì)劃，將實(shí)現(xiàn)地鐵微導(dǎo)航。
另外，很多代表、委員們都關(guān)注到機(jī)動車搖號的問題。對此，北京市交通委新聞發(fā)言人容軍表示，下一步，搖號措施將關(guān)注無車家庭，而且更關(guān)注家庭成員數(shù)更多的家庭，讓小客車指標(biāo)的配置增加精準(zhǔn)。
【關(guān)鍵詞】 西直門地鐵站
站內(nèi)標(biāo)志不清 進(jìn)站找不到4號線
劉穎指出，西直門地鐵站是2號線、4號線、13號線換乘的樞紐站，從13號線換乘2號線和4號線的標(biāo)志非常清楚，但是如果從地鐵站B口進(jìn)入，就找不到4號線的明確乘車指引，“可在B站站口，明明寫著2號、13號、4號線都可以從這里進(jìn)入。”劉穎詢問工作人員才得知，若要從B口進(jìn)站乘坐4號線，先要進(jìn)入2號線的站臺，再下臺階找4號線。
“對于一些首次來這里換乘的乘客，如果看不到明確的指引標(biāo)志，只能通過詢問工作人員才能找到乘車站臺，這樣特別不方便乘客出行，”劉穎說。
她建議地鐵部門經(jīng)過實(shí)地調(diào)研后解決同類問題，“目前北京地鐵換乘站點(diǎn)越來越多，地鐵運(yùn)營部門應(yīng)該更多地從乘客體驗(yàn)角度把換乘指引標(biāo)志做得更加人性化和清晰明確。”
昨日下午，記者根據(jù)劉穎代表的建議進(jìn)行了實(shí)地探訪發(fā)現(xiàn)，西直門站B口進(jìn)入后，站內(nèi)不乏向工作人員問路、在標(biāo)識牌前躊躇的乘客。一位提著行李箱剛從4號線下車的乘客稱，自己每次出差都要從西直門站換乘，但因?yàn)?線交會，每次還是要找指示牌。“在這站里還是有點(diǎn)轉(zhuǎn)向。比如我從4號線轉(zhuǎn)2號線，剛上來還沒看到標(biāo)志，上到最上面才找到。”
記者注意到，在4號線站臺上特定位置存在“標(biāo)志盲區(qū)”，需左右走動后才能找到，此外從BC口方向登上第一段臺階，先看到的是13號線換乘標(biāo)志，登上第二段后才是同時標(biāo)注有13號線/2號線的指示牌。站臺內(nèi)一位志愿者稱，每天向自己問路的乘客很多，因?yàn)橐幌萝嚨搅艘粋€新環(huán)境比較亂，容易找不到東南西北。
記者在宋家莊站內(nèi)也發(fā)現(xiàn)類似的問題。由于線路較多，記者在宋家莊站站廳層內(nèi)發(fā)現(xiàn)了近8個換乘樓梯，其中亦莊線距離其他樓梯口較遠(yuǎn)，不太容易與其他線路混淆，5號線與10號線的換乘樓梯口都集中在站廳一側(cè)，距離較近。
北京市交通委員會二級巡視員王春強(qiáng)聽完劉穎代表的問題，并給劉穎一個肯定的回復(fù)：“我明天就讓工作人員去排查。” 除了西直門區(qū)域，北京市交通委還將對全網(wǎng)進(jìn)行普查，檢查是否還有類似的薄弱環(huán)節(jié)。
【關(guān)鍵詞】 公交線路查詢APP
公交查詢APP信息更新應(yīng)更及時
“現(xiàn)在有一些公交線路查詢APP，里面包括車輛到站信息，這從一定程度上可以讓乘客對車輛進(jìn)站的時間做到心中有數(shù)。”不過有時也會發(fā)生令乘客崩潰的事情。劉穎說：“明明已經(jīng)等了十多分鐘，眼看著車輛進(jìn)站了，來的卻是區(qū)間車。”
劉穎建議，公交部門應(yīng)在站臺上向乘客明確公示發(fā)車間隔、是行駛?cè)痰能囕v還是區(qū)間車，同時在APP上也應(yīng)該盡量顯示以上信息，以免影響乘客乘坐公交的預(yù)估和時間安排。
昨晚，記者在宋家莊附近的榴鄉(xiāng)路公交站測試了5款可在北京地區(qū)應(yīng)用的實(shí)時公交到站APP。在榴鄉(xiāng)路設(shè)站的公交車共3條線路，分別是599路、139路和927路。17時50分，“北京公交”APP顯示，599路馬上就要有車進(jìn)站，距離最近的一輛已經(jīng)到達(dá)榴鄉(xiāng)路的上一站，但直到6點(diǎn)10分，599仍未有車進(jìn)站。此時，電子地圖顯示該路段并未存在堵車情況。
針對這一問題，王春強(qiáng)回應(yīng)，北京市計(jì)劃推出智慧地鐵微導(dǎo)航系統(tǒng)，“乘客用手機(jī)下載一個地鐵開發(fā)的APP，就能夠使用這個微導(dǎo)航系統(tǒng)。”這個設(shè)想已經(jīng)成形，同時計(jì)劃出臺智慧地鐵三年行動計(jì)劃方案。他表示，北京市交通委計(jì)劃今年陸續(xù)推出一批電子指示牌。一邊說著，王春強(qiáng)一邊展示手機(jī)里關(guān)于電子指示牌的照片。這些照片里的電子指示牌除了各條地鐵線路的路線，還有從乘客所在位置到站臺的距離以及步行大概需要的時間，這將為乘客提供出行參考。
針對劉穎代表提出的手機(jī)APP里公交車到站信息應(yīng)更加及時、全面，并且應(yīng)該增加區(qū)間車、發(fā)車間隔公示的建議，北京市交通委副主任王兆榮回復(fù)說，北京市交通委正在結(jié)合公交線網(wǎng)的規(guī)劃，同時結(jié)合干線網(wǎng)絡(luò)、普線網(wǎng)路和微循環(huán)網(wǎng)絡(luò)，對不同性質(zhì)的車輛發(fā)車間隔進(jìn)行重新梳理。此外，還將結(jié)合早晚高峰、平峰、夜間和客流的變化情況調(diào)整發(fā)車間隔，使其更符合乘客需求。
【關(guān)鍵詞】 機(jī)動車搖號
搖號措施將更關(guān)注無車家庭
昨晚的兩會政務(wù)咨詢會上，很多代表、委員們關(guān)注到機(jī)動車搖號的問題。“我一進(jìn)來大家問我的第一個問題就是關(guān)于小客車搖號。”在接受一位代表咨詢時容軍笑稱。
記者發(fā)現(xiàn)，從19時政務(wù)咨詢會正式開始，北京市交通委的咨詢臺前就十分熱鬧，其中很大一部分代表、委員帶著建議來這里做咨詢，有些還帶著已經(jīng)寫好并且打印出來的建議。
有代表提出，是否可以家庭為單位進(jìn)行搖號。容軍表示，對于機(jī)動車搖號的問題交通委一直在做深化研究，接下來的研究方向是如何讓這個指標(biāo)發(fā)揮更大的作用。“下一步，可能會更關(guān)注無車家庭。那么這個家庭有可能是夫妻兩個人，也有可能是四世同堂。如果這兩個家庭都擺在我們面前的話，首先要照顧的是人更多的家庭。”
針對家庭人數(shù)如何判斷的問題，容軍坦言，這是一個亟待解決的問題，交通部門正在研討通過個人信用、公示等方式來解決這個問題。“其核心思路是更多傾向于真正無車的家庭，所以要在大數(shù)據(jù)等方面下功夫，識別對用車確實(shí)有需求的家庭，要讓指標(biāo)的配置更加精準(zhǔn)。我們的希望是指標(biāo)發(fā)出后，讓一大家子受益。”容軍表示，這一政策正在不斷推進(jìn)，而且會廣泛征求市民意見。
