臺軍一架黑鷹直升機(jī)2日上午在宜蘭與新北交界山區(qū)墜毀，機(jī)上13人8死5傷。消息稱，8名罹難者均坐在前3排位置；幸存者曾吹哨求助，最后順利讓救援人員找到失事點(diǎn)展開救援。
搜救員靠哨音找到事發(fā)點(diǎn)
這架黑鷹直升機(jī)在新北市烏來和宜蘭交界山區(qū)失事，由于地點(diǎn)位在偏僻山區(qū)，一度讓搜救人員如大海撈針。
搜救過程中，幸存者雖有吹哨求助，但因位處山谷有回音，數(shù)度造成警消方向混淆。宜蘭縣消防局長徐松奕最后在指揮所以無線電要求所有搜救員暫時不要出聲，仔細(xì)聽軍方求助哨音辨位，搜救人員在下午約1時找到事發(fā)地點(diǎn)。
宜蘭縣冬山消防分隊(duì)小隊(duì)長李逸鎮(zhèn)說，當(dāng)天上午10時許他們從櫻花陵園登山口入山后，因?yàn)檫@幾天宜蘭下雨，山區(qū)泥濘非常不好走，且山區(qū)也起濃霧，一度讓搜救任務(wù)增添困難。
李逸鎮(zhèn)說，搜救人員抵達(dá)現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)黑鷹直升機(jī)有點(diǎn)像前后折在一起，已經(jīng)扭曲變形，有4名傷者可以自行脫困到飛機(jī)旁，軍聞社記者陳映竹則是受困機(jī)艙內(nèi)。
罹難者均坐在前3排
黑鷹直升機(jī)不幸失事墜毀，由于8名罹難者均坐在前3排位置，且飛機(jī)如同無法控制像鐵塊般掉下來，機(jī)體嚴(yán)重扭曲變形，雖有軍事專家認(rèn)為，天候因素導(dǎo)致事故發(fā)生的機(jī)率相當(dāng)高，但真正的肇因需待進(jìn)一步調(diào)查厘清。
臺灣軍方指出，黑鷹直升機(jī)失聯(lián)最后的回報(bào)時間是上午8時6分左右，主要回報(bào)“能見度符合進(jìn)場標(biāo)準(zhǔn)”等語，并沒有提及其他狀況，已組成項(xiàng)目調(diào)查小組了解事件肇因。
據(jù)報(bào)道，這架失事的黑鷹直升機(jī)艙內(nèi)座位共5排，最前排是正、副駕駛，第2排為機(jī)工長，“參謀總長”沈一鳴、政戰(zhàn)局副局長于親文坐在第3排，第4、5排為背對背的座位設(shè)計(jì)，生還的軍聞社記者陳映竹坐在第5排最右邊。
針對這起事故原因，不具名人士受訪時認(rèn)為，黑鷹直升機(jī)算是很新的機(jī)型，機(jī)械故障的可能性不高，而正駕駛?cè)~建儀總飛行時數(shù)高達(dá)2651小時，人為因素的機(jī)率應(yīng)該初步可以排除。
他認(rèn)為，秋冬季節(jié)容易有山嵐、霧氣產(chǎn)生，加上失事前通聯(lián)的相關(guān)內(nèi)容與能見度有關(guān)，因此天候因素導(dǎo)致事故發(fā)生的機(jī)率相當(dāng)高，不過最后真正的肇因仍待進(jìn)一步調(diào)查厘清。
這名人士強(qiáng)調(diào)，近20年來直升機(jī)的失事紀(jì)錄超過9成都在山區(qū)，且從搜救隊(duì)公布的照片來看，直升機(jī)應(yīng)該不是迫降，而是在霧中突然撞上障礙物。
臺灣軍事連線雜志主編陳維浩則說，目前這個時間點(diǎn)，非常難判斷事故主因，外界在傳飛機(jī)失事有可能是撞山，他認(rèn)為這不合理，另外也與跟戰(zhàn)管導(dǎo)航無關(guān)。
陳維浩說，飛機(jī)事故要從天候、人為操作(現(xiàn)場操作、機(jī)械維護(hù))，以及飛機(jī)設(shè)計(jì)跟機(jī)械問題等各面向來判斷，而這次的事故，最后一刻回報(bào)的情形是天候良好，也沒有回報(bào)機(jī)械故障，因此目前很難判斷事故主因，要看后續(xù)調(diào)查結(jié)果，才知道發(fā)生怎樣的問題，導(dǎo)致飛機(jī)有這樣的摔法。
陳維浩認(rèn)為，看到失事場面畫面，基本上不是迫降狀況，而是帶有沖力，幾乎是墜毀的情況，這代表直升機(jī)無法操控，才有可能像“鐵塊”一樣掉下來，但通常直升機(jī)失去動力后還是會保有升力，讓駕駛員用最后殘存的升力控制飛機(jī)，可以比較安全的降落，不過，從這次事故看來，看起來不存在。
直升機(jī)為何直飛越山 不繞行海上？
臺灣空軍UH-60M黑鷹直升機(jī)失事原因究竟為何？軍方官員透露，依據(jù)生還者回報(bào)，直升機(jī)撞山之后曾經(jīng)翻滾數(shù)次。
專家表示，如果直升機(jī)發(fā)生機(jī)械故障，機(jī)員應(yīng)該會實(shí)時回報(bào)。但從事發(fā)后搜救直升機(jī)難以目視地面，也無法將傷員吊掛救出，可知現(xiàn)場有云霧。在山區(qū)有云的情況下，直升機(jī)為何仍然選擇直飛越山，而非繞行海上，可能會是事發(fā)的關(guān)鍵。
飛安專家指出，當(dāng)天沈一鳴一行的目的地，是蘇澳與東澳之間的東澳嶺雷達(dá)站，在航路上可以選擇以直線飛越烏來、坪林與宜蘭縣之間的雪山山脈北支，也可以繞路飛行海上。
每天一大早，臺灣空軍氣象聯(lián)隊(duì)就會繪出全臺的天氣報(bào)告，作戰(zhàn)單位依此決定任務(wù)執(zhí)行與否，以及執(zhí)行的航線，并且會隨時依據(jù)天氣變化進(jìn)行修正。
依據(jù)臺灣軍方在記者會上說，直升機(jī)維持的飛行高度是絕對高度3000英尺，亦即將近海拔1000米，與當(dāng)?shù)厣椒宓母叨冉咏Ｈ绻谀恳暊顩r下，直升機(jī)可以輕易通過，完全沒有危險(xiǎn)，但是如果現(xiàn)場有云，視線受阻，就必須緊盯無線電高度計(jì)的指數(shù)，以了解與下方地面的距離。
專家指出，如果先前就發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣絽^(qū)有云，在計(jì)劃航線時，就會選擇繞行海上。由此可以判斷，可能現(xiàn)場的云霧，是在很短時間內(nèi)出現(xiàn)。如果發(fā)現(xiàn)云霧超乎預(yù)期，飛行官可以立刻回報(bào)，要求轉(zhuǎn)向海上飛行，戰(zhàn)管人員也不可能拒絕。但直升機(jī)并未轉(zhuǎn)向，而且在失事前仍回報(bào)“能見度4至7海里”，為何出現(xiàn)如此落差，將會是未來調(diào)查的重點(diǎn)。
氣象部門預(yù)報(bào)員陳伊秀2日表示，當(dāng)天8點(diǎn)前后，宜蘭跟蘇澳平地能見度都還可以，但山區(qū)是否會受影響，因事發(fā)地附近沒有人工測站，若用云圖來判斷，云層是有比較厚。
由于5位生還者之中，通次室次長曹進(jìn)平是唯一的飛行員，他對事件的回憶，相信是重要的線索。
此外，黑鷹直升機(jī)沒有黑匣子，但在儀表板兩側(cè)各有一片記載飛行信息的電路板，如果沒有受損過重，也有助重建現(xiàn)場狀況。
搜救員靠哨音找到事發(fā)點(diǎn)
這架黑鷹直升機(jī)在新北市烏來和宜蘭交界山區(qū)失事，由于地點(diǎn)位在偏僻山區(qū)，一度讓搜救人員如大海撈針。
搜救過程中，幸存者雖有吹哨求助，但因位處山谷有回音，數(shù)度造成警消方向混淆。宜蘭縣消防局長徐松奕最后在指揮所以無線電要求所有搜救員暫時不要出聲，仔細(xì)聽軍方求助哨音辨位，搜救人員在下午約1時找到事發(fā)地點(diǎn)。
宜蘭縣冬山消防分隊(duì)小隊(duì)長李逸鎮(zhèn)說，當(dāng)天上午10時許他們從櫻花陵園登山口入山后，因?yàn)檫@幾天宜蘭下雨，山區(qū)泥濘非常不好走，且山區(qū)也起濃霧，一度讓搜救任務(wù)增添困難。
李逸鎮(zhèn)說，搜救人員抵達(dá)現(xiàn)場后，發(fā)現(xiàn)黑鷹直升機(jī)有點(diǎn)像前后折在一起，已經(jīng)扭曲變形，有4名傷者可以自行脫困到飛機(jī)旁，軍聞社記者陳映竹則是受困機(jī)艙內(nèi)。
罹難者均坐在前3排
黑鷹直升機(jī)不幸失事墜毀，由于8名罹難者均坐在前3排位置，且飛機(jī)如同無法控制像鐵塊般掉下來，機(jī)體嚴(yán)重扭曲變形，雖有軍事專家認(rèn)為，天候因素導(dǎo)致事故發(fā)生的機(jī)率相當(dāng)高，但真正的肇因需待進(jìn)一步調(diào)查厘清。
臺灣軍方指出，黑鷹直升機(jī)失聯(lián)最后的回報(bào)時間是上午8時6分左右，主要回報(bào)“能見度符合進(jìn)場標(biāo)準(zhǔn)”等語，并沒有提及其他狀況，已組成項(xiàng)目調(diào)查小組了解事件肇因。
據(jù)報(bào)道，這架失事的黑鷹直升機(jī)艙內(nèi)座位共5排，最前排是正、副駕駛，第2排為機(jī)工長，“參謀總長”沈一鳴、政戰(zhàn)局副局長于親文坐在第3排，第4、5排為背對背的座位設(shè)計(jì)，生還的軍聞社記者陳映竹坐在第5排最右邊。
針對這起事故原因，不具名人士受訪時認(rèn)為，黑鷹直升機(jī)算是很新的機(jī)型，機(jī)械故障的可能性不高，而正駕駛?cè)~建儀總飛行時數(shù)高達(dá)2651小時，人為因素的機(jī)率應(yīng)該初步可以排除。
他認(rèn)為，秋冬季節(jié)容易有山嵐、霧氣產(chǎn)生，加上失事前通聯(lián)的相關(guān)內(nèi)容與能見度有關(guān)，因此天候因素導(dǎo)致事故發(fā)生的機(jī)率相當(dāng)高，不過最后真正的肇因仍待進(jìn)一步調(diào)查厘清。
這名人士強(qiáng)調(diào)，近20年來直升機(jī)的失事紀(jì)錄超過9成都在山區(qū)，且從搜救隊(duì)公布的照片來看，直升機(jī)應(yīng)該不是迫降，而是在霧中突然撞上障礙物。
臺灣軍事連線雜志主編陳維浩則說，目前這個時間點(diǎn)，非常難判斷事故主因，外界在傳飛機(jī)失事有可能是撞山，他認(rèn)為這不合理，另外也與跟戰(zhàn)管導(dǎo)航無關(guān)。
陳維浩說，飛機(jī)事故要從天候、人為操作(現(xiàn)場操作、機(jī)械維護(hù))，以及飛機(jī)設(shè)計(jì)跟機(jī)械問題等各面向來判斷，而這次的事故，最后一刻回報(bào)的情形是天候良好，也沒有回報(bào)機(jī)械故障，因此目前很難判斷事故主因，要看后續(xù)調(diào)查結(jié)果，才知道發(fā)生怎樣的問題，導(dǎo)致飛機(jī)有這樣的摔法。
陳維浩認(rèn)為，看到失事場面畫面，基本上不是迫降狀況，而是帶有沖力，幾乎是墜毀的情況，這代表直升機(jī)無法操控，才有可能像“鐵塊”一樣掉下來，但通常直升機(jī)失去動力后還是會保有升力，讓駕駛員用最后殘存的升力控制飛機(jī)，可以比較安全的降落，不過，從這次事故看來，看起來不存在。
直升機(jī)為何直飛越山 不繞行海上？
臺灣空軍UH-60M黑鷹直升機(jī)失事原因究竟為何？軍方官員透露，依據(jù)生還者回報(bào)，直升機(jī)撞山之后曾經(jīng)翻滾數(shù)次。
專家表示，如果直升機(jī)發(fā)生機(jī)械故障，機(jī)員應(yīng)該會實(shí)時回報(bào)。但從事發(fā)后搜救直升機(jī)難以目視地面，也無法將傷員吊掛救出，可知現(xiàn)場有云霧。在山區(qū)有云的情況下，直升機(jī)為何仍然選擇直飛越山，而非繞行海上，可能會是事發(fā)的關(guān)鍵。
飛安專家指出，當(dāng)天沈一鳴一行的目的地，是蘇澳與東澳之間的東澳嶺雷達(dá)站，在航路上可以選擇以直線飛越烏來、坪林與宜蘭縣之間的雪山山脈北支，也可以繞路飛行海上。
每天一大早，臺灣空軍氣象聯(lián)隊(duì)就會繪出全臺的天氣報(bào)告，作戰(zhàn)單位依此決定任務(wù)執(zhí)行與否，以及執(zhí)行的航線，并且會隨時依據(jù)天氣變化進(jìn)行修正。
依據(jù)臺灣軍方在記者會上說，直升機(jī)維持的飛行高度是絕對高度3000英尺，亦即將近海拔1000米，與當(dāng)?shù)厣椒宓母叨冉咏Ｈ绻谀恳暊顩r下，直升機(jī)可以輕易通過，完全沒有危險(xiǎn)，但是如果現(xiàn)場有云，視線受阻，就必須緊盯無線電高度計(jì)的指數(shù)，以了解與下方地面的距離。
專家指出，如果先前就發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)厣絽^(qū)有云，在計(jì)劃航線時，就會選擇繞行海上。由此可以判斷，可能現(xiàn)場的云霧，是在很短時間內(nèi)出現(xiàn)。如果發(fā)現(xiàn)云霧超乎預(yù)期，飛行官可以立刻回報(bào)，要求轉(zhuǎn)向海上飛行，戰(zhàn)管人員也不可能拒絕。但直升機(jī)并未轉(zhuǎn)向，而且在失事前仍回報(bào)“能見度4至7海里”，為何出現(xiàn)如此落差，將會是未來調(diào)查的重點(diǎn)。
氣象部門預(yù)報(bào)員陳伊秀2日表示，當(dāng)天8點(diǎn)前后，宜蘭跟蘇澳平地能見度都還可以，但山區(qū)是否會受影響，因事發(fā)地附近沒有人工測站，若用云圖來判斷，云層是有比較厚。
由于5位生還者之中，通次室次長曹進(jìn)平是唯一的飛行員，他對事件的回憶，相信是重要的線索。
此外，黑鷹直升機(jī)沒有黑匣子，但在儀表板兩側(cè)各有一片記載飛行信息的電路板，如果沒有受損過重，也有助重建現(xiàn)場狀況。
