10月29日，一年前的這一天，一架編號為JT610的印尼獅航波音737 MAX8客機在雅加達國際機場起飛10多分鐘后墜海，機上181名乘客和8名機組人員全部遇難。
短短5個月后，埃塞爾比亞航空ET302客機上149名乘客和8名機組人員也全部遇難，出事機型同樣也是737MAX，兩起空難令全球航空管理部門禁飛737MAX，迫使波音正視自己最暢銷機型存在的問題。
“代表我自己和波音公司，我們很抱歉，我們深表歉意，我們犯了錯誤，并做錯了一些事。”美國波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格10月29日出席美國國會參議院商業(yè)、科學和交通委員會的聽證會上坦誠，波音在開發(fā)737 Max飛機時犯了錯誤，安全評估不到位。
這是第一次波音公司高管對公眾承認波音犯了錯。道歉之后，對737MAX的復飛會有影響嗎？
獅航空難報告指出系統(tǒng)問題是空難主因
在聽證會開始前四天，10月25日下午，印尼國家運輸安全委員會（KNKT）在雅加達總部舉行新聞發(fā)布會，公布了獅航客機JT610墜海空難最終調(diào)查報告。
報告顯示，失事的波音737 MAX8客機防失速的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）設計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性。波音公司MCAS設計允許對飛機水平尾翼進行調(diào)整的角度從0.6度提高至2.5度，而這一改動并未及時在提交給美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的相關文件中進行更新，因此FAA未能重新評估該設計更改的安全性。
報告稱波音公司未能向飛行員提供有關MCAS系統(tǒng)的任何信息，導致機組人員在危急時刻無法及時了解面臨的情況。由于飛機手冊和飛行員培訓中沒有關于MCAS系統(tǒng)的信息，機組人員很難診斷出問題并及時采取糾正措施。
報告顯示失事飛機的攻角傳感器出現(xiàn)了故障，MCAS系統(tǒng)根據(jù)錯誤的傳感器數(shù)據(jù)進行了錯誤的調(diào)整。而類似傳感器故障在失事飛機失事前一天的飛行中就曾發(fā)生過，但是獅航并沒有停飛該架飛機。
報告稱，執(zhí)飛失事航班的兩名飛行員應變能力不足，尤其是副駕駛不熟悉操作程序。機長在飛機系統(tǒng)發(fā)生故障、已成功對抗飛機俯沖20次后，將操縱飛機的權力交給當時緊張不已的副駕駛，而副駕駛當時根本沒有保持操縱飛機的能力，隨后飛機墜海失事。
報告最后建議波音公司重新設計MCAS系統(tǒng)并引入防錯設計，設計時應考慮所有可能的駕駛艙警報和指示對飛行員識別和反應的影響；考慮不同飛行員的能力、可以讓各種各樣的飛行員進行操作；同時應將有關MCAS系統(tǒng)信息列入飛行員手冊和培訓。
這份空難報告相當于指出了737MAX系統(tǒng)的問題是空難主因，而此前很長一段時間里，波音一直沒有直接承認其飛機對空難發(fā)生負有責任，并將自身在737MAX遭遇全球停飛后所做的改進努力稱為“讓本就安全的飛機更加安全”。
但是，在29日的聽證會上，丹尼斯·米倫伯格第一次承認，“我們犯了錯誤，有些事情我們做錯了。”。當被問及為何沒有在獅航空難后停飛737MAX，米倫伯格表示，“如果可以回到過去，我們會做出不同的決定。”
議員稱737 MAX機型為“飛行棺材”，航空監(jiān)管遭質(zhì)疑
在長達兩個多小時的聽證會上，參議院商業(yè)委員會的多位參議員就波音737 MAX飛行控制軟件、波音與美國聯(lián)邦航空局（FAA）利益勾連等問題向米倫伯格發(fā)問。
伊利諾伊州聯(lián)邦參議員塔米·達克沃思質(zhì)疑波音公司此前沒有完全披露有關“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”缺乏安全保障的細節(jié)，批評稱“你們一遍又一遍地對我說著半真半假的話”?？的腋裰萋?lián)邦參議員理查德·布盧門撒爾將737 MAX機型稱為是“飛行棺材”，并質(zhì)疑波音公司此前試圖將空難責任轉推給飛行員。
聽證會上，參議員們也質(zhì)疑兩起空難所暴露的航空監(jiān)管不力問題。在波音737MAX機型安全評估過程中，本該承擔監(jiān)管責任的美聯(lián)邦航空局把部分評估任務“外包”給波音，讓波音自己完成自家客機安全性的認證工作。蒙大拿州聯(lián)邦參議員喬恩·泰斯塔指出，如果聯(lián)邦航空管理局一直做好自己的工作，空難就不會發(fā)生。
10月18日，美國聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布報告稱，根據(jù)一份曝光的通訊記錄，波音的兩名飛行員早在2016年就發(fā)現(xiàn)，737 MAX飛機的飛行控制系統(tǒng)存在安全隱患，但這一問題并沒有被及時反映到監(jiān)管機構。
FAA表示，波音幾個月前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一通信記錄，但直到10月17日晚間，波音才向監(jiān)管機構告知這段記錄的存在。
米倫伯格在聽證會上稱他也是近期才得知此事，之前并不知情。對于波音公司替代FAA對新機型進行安全評估認證一事，米倫伯格表示在評估認證方面波音公司愿意作出調(diào)整。
米倫伯格同時強調(diào)，在空難發(fā)生后，波音公司已經(jīng)在努力修正此前波音737 MAX機型存在的錯誤，目前相關工作已進入最后階段。波音公司希望該機型能在今年年底之前重新獲得復飛許可。
737MAX復飛無期？
在29日的聽證會上，米倫伯格的論述重點也是如何去改進機型問題，米倫伯格表示，波音投入了所有必要資源，以確保對737MAX進行全面徹底的測試和改進，他表示，已經(jīng)使用最新的軟件進行了814次試飛，并與來自99個客戶和41個全球監(jiān)管機構的545名參與者進行了多次模擬訓練。希望盡早讓737 Max客機復飛。
事實上過去幾個月，波音也在中國多地與內(nèi)地航空公司及飛行員溝通，希望盡快推進737MAX復飛。
“我們知道我們犯了錯誤，也犯了一些錯誤。”米倫伯格在聽證會上表示波音已經(jīng)吸取深刻的教訓。
然而，波音的努力，不僅國內(nèi)民航總局沒有任何相關表態(tài)，國外多個航空公司甚至再度推遲了737MAX的復飛計劃。
加拿大航空公司表示，將停飛波音737MAX飛機的決定再次延長至2020年2月14日。美國航空公司則表示，將波音737MAX飛機的停飛延長至明年1月中旬。
歐洲航空安全局局長Patrick Ky表示，歐洲監(jiān)管機構最早或于明年1月份批準波音737MAX恢復運營，預計今年12月中旬將由試飛員進行歐洲飛行試驗。
在爆發(fā)隱瞞丑聞后，多家機構下調(diào)波音評級。美銀美林將波音目標價從400美元下調(diào)至370美元。瑞銀將波音評級從買入下調(diào)至中性，目標價375美元。而瑞信將波音評級從跑贏大盤下調(diào)至中性，目標價定為323美元。
10月29日，波音股價為348.93美元，上漲了2.36%。
短短5個月后，埃塞爾比亞航空ET302客機上149名乘客和8名機組人員也全部遇難，出事機型同樣也是737MAX，兩起空難令全球航空管理部門禁飛737MAX，迫使波音正視自己最暢銷機型存在的問題。
“代表我自己和波音公司，我們很抱歉，我們深表歉意，我們犯了錯誤，并做錯了一些事。”美國波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格10月29日出席美國國會參議院商業(yè)、科學和交通委員會的聽證會上坦誠，波音在開發(fā)737 Max飛機時犯了錯誤，安全評估不到位。
這是第一次波音公司高管對公眾承認波音犯了錯。道歉之后，對737MAX的復飛會有影響嗎？
獅航空難報告指出系統(tǒng)問題是空難主因
在聽證會開始前四天，10月25日下午，印尼國家運輸安全委員會（KNKT）在雅加達總部舉行新聞發(fā)布會，公布了獅航客機JT610墜海空難最終調(diào)查報告。
報告顯示，失事的波音737 MAX8客機防失速的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）設計和認證沒有充分考慮飛機失控的可能性。波音公司MCAS設計允許對飛機水平尾翼進行調(diào)整的角度從0.6度提高至2.5度，而這一改動并未及時在提交給美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的相關文件中進行更新，因此FAA未能重新評估該設計更改的安全性。
報告稱波音公司未能向飛行員提供有關MCAS系統(tǒng)的任何信息，導致機組人員在危急時刻無法及時了解面臨的情況。由于飛機手冊和飛行員培訓中沒有關于MCAS系統(tǒng)的信息，機組人員很難診斷出問題并及時采取糾正措施。
報告顯示失事飛機的攻角傳感器出現(xiàn)了故障，MCAS系統(tǒng)根據(jù)錯誤的傳感器數(shù)據(jù)進行了錯誤的調(diào)整。而類似傳感器故障在失事飛機失事前一天的飛行中就曾發(fā)生過，但是獅航并沒有停飛該架飛機。
報告稱，執(zhí)飛失事航班的兩名飛行員應變能力不足，尤其是副駕駛不熟悉操作程序。機長在飛機系統(tǒng)發(fā)生故障、已成功對抗飛機俯沖20次后，將操縱飛機的權力交給當時緊張不已的副駕駛，而副駕駛當時根本沒有保持操縱飛機的能力，隨后飛機墜海失事。
報告最后建議波音公司重新設計MCAS系統(tǒng)并引入防錯設計，設計時應考慮所有可能的駕駛艙警報和指示對飛行員識別和反應的影響；考慮不同飛行員的能力、可以讓各種各樣的飛行員進行操作；同時應將有關MCAS系統(tǒng)信息列入飛行員手冊和培訓。
這份空難報告相當于指出了737MAX系統(tǒng)的問題是空難主因，而此前很長一段時間里，波音一直沒有直接承認其飛機對空難發(fā)生負有責任，并將自身在737MAX遭遇全球停飛后所做的改進努力稱為“讓本就安全的飛機更加安全”。
但是，在29日的聽證會上，丹尼斯·米倫伯格第一次承認，“我們犯了錯誤，有些事情我們做錯了。”。當被問及為何沒有在獅航空難后停飛737MAX，米倫伯格表示，“如果可以回到過去，我們會做出不同的決定。”
議員稱737 MAX機型為“飛行棺材”，航空監(jiān)管遭質(zhì)疑
在長達兩個多小時的聽證會上，參議院商業(yè)委員會的多位參議員就波音737 MAX飛行控制軟件、波音與美國聯(lián)邦航空局（FAA）利益勾連等問題向米倫伯格發(fā)問。
伊利諾伊州聯(lián)邦參議員塔米·達克沃思質(zhì)疑波音公司此前沒有完全披露有關“機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）”缺乏安全保障的細節(jié)，批評稱“你們一遍又一遍地對我說著半真半假的話”?？的腋裰萋?lián)邦參議員理查德·布盧門撒爾將737 MAX機型稱為是“飛行棺材”，并質(zhì)疑波音公司此前試圖將空難責任轉推給飛行員。
聽證會上，參議員們也質(zhì)疑兩起空難所暴露的航空監(jiān)管不力問題。在波音737MAX機型安全評估過程中，本該承擔監(jiān)管責任的美聯(lián)邦航空局把部分評估任務“外包”給波音，讓波音自己完成自家客機安全性的認證工作。蒙大拿州聯(lián)邦參議員喬恩·泰斯塔指出，如果聯(lián)邦航空管理局一直做好自己的工作，空難就不會發(fā)生。
10月18日，美國聯(lián)邦航空局(FAA)發(fā)布報告稱，根據(jù)一份曝光的通訊記錄，波音的兩名飛行員早在2016年就發(fā)現(xiàn)，737 MAX飛機的飛行控制系統(tǒng)存在安全隱患，但這一問題并沒有被及時反映到監(jiān)管機構。
FAA表示，波音幾個月前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一通信記錄，但直到10月17日晚間，波音才向監(jiān)管機構告知這段記錄的存在。
米倫伯格在聽證會上稱他也是近期才得知此事，之前并不知情。對于波音公司替代FAA對新機型進行安全評估認證一事，米倫伯格表示在評估認證方面波音公司愿意作出調(diào)整。
米倫伯格同時強調(diào)，在空難發(fā)生后，波音公司已經(jīng)在努力修正此前波音737 MAX機型存在的錯誤，目前相關工作已進入最后階段。波音公司希望該機型能在今年年底之前重新獲得復飛許可。
737MAX復飛無期？
在29日的聽證會上，米倫伯格的論述重點也是如何去改進機型問題，米倫伯格表示，波音投入了所有必要資源，以確保對737MAX進行全面徹底的測試和改進，他表示，已經(jīng)使用最新的軟件進行了814次試飛，并與來自99個客戶和41個全球監(jiān)管機構的545名參與者進行了多次模擬訓練。希望盡早讓737 Max客機復飛。
事實上過去幾個月，波音也在中國多地與內(nèi)地航空公司及飛行員溝通，希望盡快推進737MAX復飛。
“我們知道我們犯了錯誤，也犯了一些錯誤。”米倫伯格在聽證會上表示波音已經(jīng)吸取深刻的教訓。
然而，波音的努力，不僅國內(nèi)民航總局沒有任何相關表態(tài)，國外多個航空公司甚至再度推遲了737MAX的復飛計劃。
加拿大航空公司表示，將停飛波音737MAX飛機的決定再次延長至2020年2月14日。美國航空公司則表示，將波音737MAX飛機的停飛延長至明年1月中旬。
歐洲航空安全局局長Patrick Ky表示，歐洲監(jiān)管機構最早或于明年1月份批準波音737MAX恢復運營，預計今年12月中旬將由試飛員進行歐洲飛行試驗。
在爆發(fā)隱瞞丑聞后，多家機構下調(diào)波音評級。美銀美林將波音目標價從400美元下調(diào)至370美元。瑞銀將波音評級從買入下調(diào)至中性，目標價375美元。而瑞信將波音評級從跑贏大盤下調(diào)至中性，目標價定為323美元。
10月29日，波音股價為348.93美元，上漲了2.36%。
