近日,華泰轎車與富力集團正式到達戰(zhàn)略協(xié)作,富力集團參股華泰轎車,共同開展新能源轎車工業(yè)。這現(xiàn)已是繼恒大、寶能等近十家企業(yè)之后,又一家進入轎車職業(yè)的房地產(chǎn)企業(yè)。
跟著新能源、智能化技能的不斷開展,轎車職業(yè)也發(fā)生了前所未有的變化。包含地產(chǎn)本錢在內(nèi)的很多本錢都開端大舉進入轎車制作及相關(guān)職業(yè),為轎車職業(yè)帶來了新的機遇,一起也帶來了新的問題。在轎車職業(yè)下行壓力不斷增大的背景下,這些本錢會是“救命丹”仍是“門外漢”?
轎車工業(yè)成地產(chǎn)本錢“香餑餑”
在房地產(chǎn)企業(yè)積極尋求轉(zhuǎn)型的時期,轎車職業(yè)似乎成為地產(chǎn)本錢青睞的“香餑餑”。近年來,現(xiàn)已有很多房地產(chǎn)企業(yè)進入了轎車職業(yè),包含轎車制作、銷售、工業(yè)鏈、動力電池等多個轎車相關(guān)范疇。
2015年,綠洲集團首開地產(chǎn)本錢進入轎車職業(yè)的先例,出資15.5億元收購轎車經(jīng)銷商企業(yè)潤東集團30%股權(quán)。之后,萬達集團出資5億元出資銀隆新能源公司,進入新能源轎車制作范疇。華夏幸福2017年出資3億多元收購合眾新能源轎車53%多的股份,進入新能源轎車制作范疇。萬通地產(chǎn)2018年投入3.17億元收購星恒電源超越78%的股份,進入動力電池范疇。
其余包含冠城大通、大名城、碧桂園、寶能集團、恒大集團等多家房地產(chǎn)企業(yè)也都不同程度進入轎車制作、工業(yè)園、零部件、經(jīng)銷商等職業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計,近4年內(nèi),已有不下10家地產(chǎn)商入局轎車圈,出資及方案出資額到達近4000億元。
在這些房地產(chǎn)企業(yè)中,除了富力集團的出資額尚未發(fā)布外,動態(tài)最大的莫過于寶能和恒大。寶能集團在2017年至2018年間出資逾600億元控股觀致轎車、規(guī)劃新能源工業(yè)園等方面,2019年寶能再次增持觀致轎車的股份,到達63%。
機遇與挑戰(zhàn)并存
近年來,房地產(chǎn)企業(yè)的日子開端越來越不好過,很多房地產(chǎn)企業(yè)都在努力尋求轉(zhuǎn)型,找到新的贏利增加點。而新能源轎車職業(yè)就天然成為房企的一個挑選。
雖然我國轎車市場也開端逐漸走低,但新能源轎車卻是一直保持了突飛猛進的開展。今年上半年,新能源轎車產(chǎn)銷別離完成61.4萬輛和61.7萬輛,比上年同期別離增加48.5%和49.6%。
一起,國家方針層面也在大力支持新能源轎車以及智能轎車的開展,開展前景巨大。并且,轎車職業(yè)仍是本錢密布型工業(yè),進入門檻很高,很適合本錢雄厚的房地產(chǎn)企業(yè)進入。
在富力和華泰的協(xié)作中,兩邊方案在華泰轎車原有的出產(chǎn)資質(zhì)和工業(yè)基礎(chǔ)之上,全面升級現(xiàn)有產(chǎn)品,打造習(xí)慣智能網(wǎng)聯(lián)新能源轎車開展的全新工業(yè)技能和制作渠道。
乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表明,與富力集團牽手對華泰轎車來說是利好,富力集團能夠借助華泰轎車進入新能源車市場,華泰轎車也會在取得資金支持后得到喘息,并推進現(xiàn)在的新能源車型研制。
但與此一起,地產(chǎn)本錢進入轎車職業(yè)也存在著不小的挑戰(zhàn)。作為轎車職業(yè)的門外漢,想要完成一個杰出的融合并非易事,尤其是此次富力與華泰的牽手。業(yè)界有剖析以為,華泰轎車多年來都沒有什么新車型上市,經(jīng)營上接連虧本。華泰轎車幾乎現(xiàn)已成為轎車職業(yè)的邊際企業(yè),除了手中握有的新能源轎車出產(chǎn)資質(zhì),差不多現(xiàn)已沒有什么能夠拿得出手的東西了。
關(guān)于兩邊來說,這次的協(xié)作或許只是一個兩邊都能夠接受的挑選,而不是兩邊最好的挑選,未來的協(xié)作之路還存在很多變數(shù)。
本錢能夠買車但不一定能造車
轎車這個“香餑餑”,并不是只有地產(chǎn)本錢看中了,很多殺入新能源轎車范疇的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力早已開端布局。但到現(xiàn)在為止,還沒有看到比較成功的案例。
從樂視轎車以及后來的FF轎車算起,現(xiàn)在現(xiàn)已有了蔚來、奇點、小鵬、威馬、騰勢、愛馳、抱負、出路、賽麟等一眾互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。但在這很多造車新勢力中,只有蔚來、小鵬和威馬轎車能夠說算是完成了量產(chǎn),其他的根本還都在概念車、實驗室乃至是PPT階段。但即使是僅有的這三家完成了量產(chǎn)的企業(yè),在經(jīng)營上也是問題不斷。
與互聯(lián)網(wǎng)本錢比較,地產(chǎn)本錢的表現(xiàn)也能夠說是不相上下。綠洲集團2015年花了15.5億元出資潤東轎車集團后,潤東在職業(yè)界的排名并無明顯變化,2019年則是直接從百強榜單中出局。寶能集團入片面致轎車后,經(jīng)營并沒有太大起色,乃至產(chǎn)品線更新、新車開展也陷入阻滯,近來又傳出寶能轎車常務(wù)副總裁、原觀致轎車CEO李峰離任的音訊。
外界本錢的進入給不斷下行的轎車職業(yè)帶來了新的血液和開展動力。但另一方面,很多的比如現(xiàn)已證明,本錢也不是全能的,單純的本錢能夠買車但不一定能造車。
很多業(yè)界人士以為,跟著大量本錢涌入新能源轎車范疇,造車新勢力的路將會越來越難走。一起,在資金、人才、技能等多方面都占有豐厚資源的傳統(tǒng)車企現(xiàn)已開端舉動,初創(chuàng)車企的日子或許會越來越不好過。
從2019年開端,跨國巨頭將集中在國內(nèi)市場推出新能源轎車產(chǎn)品,傳統(tǒng)轎車企業(yè)也將密布推出換代電動車產(chǎn)品,新能源轎車市場的競賽將愈加激烈。
專家表明,2019年新能源轎車市場依舊是蓬勃開展的狀況。但是往后的時間,新能源轎車職業(yè)也將進入淘汰賽階段,缺少產(chǎn)品和技能堆集的企業(yè)將會逐漸被擠出市場。
跟著新能源、智能化技能的不斷開展,轎車職業(yè)也發(fā)生了前所未有的變化。包含地產(chǎn)本錢在內(nèi)的很多本錢都開端大舉進入轎車制作及相關(guān)職業(yè),為轎車職業(yè)帶來了新的機遇,一起也帶來了新的問題。在轎車職業(yè)下行壓力不斷增大的背景下,這些本錢會是“救命丹”仍是“門外漢”?
轎車工業(yè)成地產(chǎn)本錢“香餑餑”
在房地產(chǎn)企業(yè)積極尋求轉(zhuǎn)型的時期,轎車職業(yè)似乎成為地產(chǎn)本錢青睞的“香餑餑”。近年來,現(xiàn)已有很多房地產(chǎn)企業(yè)進入了轎車職業(yè),包含轎車制作、銷售、工業(yè)鏈、動力電池等多個轎車相關(guān)范疇。
2015年,綠洲集團首開地產(chǎn)本錢進入轎車職業(yè)的先例,出資15.5億元收購轎車經(jīng)銷商企業(yè)潤東集團30%股權(quán)。之后,萬達集團出資5億元出資銀隆新能源公司,進入新能源轎車制作范疇。華夏幸福2017年出資3億多元收購合眾新能源轎車53%多的股份,進入新能源轎車制作范疇。萬通地產(chǎn)2018年投入3.17億元收購星恒電源超越78%的股份,進入動力電池范疇。
其余包含冠城大通、大名城、碧桂園、寶能集團、恒大集團等多家房地產(chǎn)企業(yè)也都不同程度進入轎車制作、工業(yè)園、零部件、經(jīng)銷商等職業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計,近4年內(nèi),已有不下10家地產(chǎn)商入局轎車圈,出資及方案出資額到達近4000億元。
在這些房地產(chǎn)企業(yè)中,除了富力集團的出資額尚未發(fā)布外,動態(tài)最大的莫過于寶能和恒大。寶能集團在2017年至2018年間出資逾600億元控股觀致轎車、規(guī)劃新能源工業(yè)園等方面,2019年寶能再次增持觀致轎車的股份,到達63%。
機遇與挑戰(zhàn)并存
近年來,房地產(chǎn)企業(yè)的日子開端越來越不好過,很多房地產(chǎn)企業(yè)都在努力尋求轉(zhuǎn)型,找到新的贏利增加點。而新能源轎車職業(yè)就天然成為房企的一個挑選。
雖然我國轎車市場也開端逐漸走低,但新能源轎車卻是一直保持了突飛猛進的開展。今年上半年,新能源轎車產(chǎn)銷別離完成61.4萬輛和61.7萬輛,比上年同期別離增加48.5%和49.6%。
一起,國家方針層面也在大力支持新能源轎車以及智能轎車的開展,開展前景巨大。并且,轎車職業(yè)仍是本錢密布型工業(yè),進入門檻很高,很適合本錢雄厚的房地產(chǎn)企業(yè)進入。
在富力和華泰的協(xié)作中,兩邊方案在華泰轎車原有的出產(chǎn)資質(zhì)和工業(yè)基礎(chǔ)之上,全面升級現(xiàn)有產(chǎn)品,打造習(xí)慣智能網(wǎng)聯(lián)新能源轎車開展的全新工業(yè)技能和制作渠道。
乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表明,與富力集團牽手對華泰轎車來說是利好,富力集團能夠借助華泰轎車進入新能源車市場,華泰轎車也會在取得資金支持后得到喘息,并推進現(xiàn)在的新能源車型研制。
但與此一起,地產(chǎn)本錢進入轎車職業(yè)也存在著不小的挑戰(zhàn)。作為轎車職業(yè)的門外漢,想要完成一個杰出的融合并非易事,尤其是此次富力與華泰的牽手。業(yè)界有剖析以為,華泰轎車多年來都沒有什么新車型上市,經(jīng)營上接連虧本。華泰轎車幾乎現(xiàn)已成為轎車職業(yè)的邊際企業(yè),除了手中握有的新能源轎車出產(chǎn)資質(zhì),差不多現(xiàn)已沒有什么能夠拿得出手的東西了。
關(guān)于兩邊來說,這次的協(xié)作或許只是一個兩邊都能夠接受的挑選,而不是兩邊最好的挑選,未來的協(xié)作之路還存在很多變數(shù)。
本錢能夠買車但不一定能造車
轎車這個“香餑餑”,并不是只有地產(chǎn)本錢看中了,很多殺入新能源轎車范疇的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力早已開端布局。但到現(xiàn)在為止,還沒有看到比較成功的案例。
從樂視轎車以及后來的FF轎車算起,現(xiàn)在現(xiàn)已有了蔚來、奇點、小鵬、威馬、騰勢、愛馳、抱負、出路、賽麟等一眾互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。但在這很多造車新勢力中,只有蔚來、小鵬和威馬轎車能夠說算是完成了量產(chǎn),其他的根本還都在概念車、實驗室乃至是PPT階段。但即使是僅有的這三家完成了量產(chǎn)的企業(yè),在經(jīng)營上也是問題不斷。
與互聯(lián)網(wǎng)本錢比較,地產(chǎn)本錢的表現(xiàn)也能夠說是不相上下。綠洲集團2015年花了15.5億元出資潤東轎車集團后,潤東在職業(yè)界的排名并無明顯變化,2019年則是直接從百強榜單中出局。寶能集團入片面致轎車后,經(jīng)營并沒有太大起色,乃至產(chǎn)品線更新、新車開展也陷入阻滯,近來又傳出寶能轎車常務(wù)副總裁、原觀致轎車CEO李峰離任的音訊。
外界本錢的進入給不斷下行的轎車職業(yè)帶來了新的血液和開展動力。但另一方面,很多的比如現(xiàn)已證明,本錢也不是全能的,單純的本錢能夠買車但不一定能造車。
很多業(yè)界人士以為,跟著大量本錢涌入新能源轎車范疇,造車新勢力的路將會越來越難走。一起,在資金、人才、技能等多方面都占有豐厚資源的傳統(tǒng)車企現(xiàn)已開端舉動,初創(chuàng)車企的日子或許會越來越不好過。
從2019年開端,跨國巨頭將集中在國內(nèi)市場推出新能源轎車產(chǎn)品,傳統(tǒng)轎車企業(yè)也將密布推出換代電動車產(chǎn)品,新能源轎車市場的競賽將愈加激烈。
專家表明,2019年新能源轎車市場依舊是蓬勃開展的狀況。但是往后的時間,新能源轎車職業(yè)也將進入淘汰賽階段,缺少產(chǎn)品和技能堆集的企業(yè)將會逐漸被擠出市場。