今天又來(lái)說(shuō)蔚來(lái),不是著火,是他們汽車(chē)軟件的負(fù)責(zé)人莊莉離職了,難道李斌直接負(fù)責(zé)軟件了嗎?這名軟件優(yōu)秀工程師曾是蔚來(lái)汽車(chē)軟件的大將,新能源汽車(chē)軟件十分重要,而莊核心又是管理人員中的核心,對(duì)于她的離職外界多有猜測(cè)。
今年5月,有媒體曝出,莊莉參與創(chuàng)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司鎂佳(北京)科技有限公司(下稱(chēng)“鎂佳科技”),指向莊莉出走創(chuàng)業(yè)的動(dòng)向。
對(duì)此消息,蔚來(lái)官方未進(jìn)行正面回應(yīng),莊莉也僅在蔚來(lái)APP上留言表示,自身的工作是寫(xiě)軟件,不是回應(yīng)八卦。離職之后的動(dòng)向現(xiàn)在還不得而知,但是肯定與軟件有關(guān)。
36氪報(bào)道,蔚來(lái)軟件發(fā)展(中國(guó))副總裁“莊莉博士因?yàn)閭€(gè)人原因離職,工作已充分交接。
”莊莉是清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系96級(jí)學(xué)員,與其丈夫有道CEO周峰、搜狗CEO王小川等為同窗,軟件類(lèi)的高級(jí)人才,2008年,莊莉在伯克利大學(xué)獲取博士學(xué)位。加入蔚來(lái)之前,莊莉曾擔(dān)任獵豹移動(dòng)工程副總裁。莊莉離職的事發(fā)突然,勢(shì)必對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)而言是一大損失。
蔚來(lái)汽車(chē)軟件到底怎么樣沒(méi)有得到有效的驗(yàn)證,但是人們更多的知道的是蔚來(lái)汽車(chē)自燃和產(chǎn)品性能不穩(wěn)定,整個(gè)生產(chǎn)質(zhì)量還有很大發(fā)展空間。
5月30日,蔚來(lái)汽。車(chē)開(kāi)始向ES8車(chē)輛推送更新,軟件版本為1.3.0,一切都緊跟在特斯拉之后。
此前,APP端自定義車(chē)輛在處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的專(zhuān)屬樁充電上限,可選擇日常模式(90%)或長(zhǎng)途模式(100%)。使用專(zhuān)屬樁充滿(mǎn)后,不拔槍不能通過(guò)APP重啟充電,除非電量低于 30% 系統(tǒng)自動(dòng)重啟充電。
此前的蔚來(lái)汽車(chē),是充滿(mǎn)了還一直充,始終保持滿(mǎn)電狀態(tài),這樣不但會(huì)加劇電池?fù)p耗還會(huì)增加自燃風(fēng)險(xiǎn),現(xiàn)在終于調(diào)整。
汽車(chē)軟件是新能源汽車(chē)的重要中樞,未來(lái)人工智能和車(chē)聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的高頻操作,每個(gè)細(xì)節(jié)涉及到生命安全。
李斌出道以來(lái)”即被冠以“中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力代表”的美名,短短幾年內(nèi),便憑借“高調(diào)行事”和“不差錢(qián)”在業(yè)內(nèi)闖出了不小名聲,熱度直逼美國(guó)特斯拉。但是軟件技術(shù)和實(shí)力和國(guó)外的造車(chē)企業(yè)相差甚遠(yuǎn),蔚來(lái)的路還很長(zhǎng),且行且珍惜。
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今年5月,有媒體曝出,莊莉參與創(chuàng)建車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司鎂佳(北京)科技有限公司(下稱(chēng)“鎂佳科技”),指向莊莉出走創(chuàng)業(yè)的動(dòng)向。
對(duì)此消息,蔚來(lái)官方未進(jìn)行正面回應(yīng),莊莉也僅在蔚來(lái)APP上留言表示,自身的工作是寫(xiě)軟件,不是回應(yīng)八卦。離職之后的動(dòng)向現(xiàn)在還不得而知,但是肯定與軟件有關(guān)。
36氪報(bào)道,蔚來(lái)軟件發(fā)展(中國(guó))副總裁“莊莉博士因?yàn)閭€(gè)人原因離職,工作已充分交接。
”莊莉是清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系96級(jí)學(xué)員,與其丈夫有道CEO周峰、搜狗CEO王小川等為同窗,軟件類(lèi)的高級(jí)人才,2008年,莊莉在伯克利大學(xué)獲取博士學(xué)位。加入蔚來(lái)之前,莊莉曾擔(dān)任獵豹移動(dòng)工程副總裁。莊莉離職的事發(fā)突然,勢(shì)必對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)而言是一大損失。
蔚來(lái)汽車(chē)軟件到底怎么樣沒(méi)有得到有效的驗(yàn)證,但是人們更多的知道的是蔚來(lái)汽車(chē)自燃和產(chǎn)品性能不穩(wěn)定,整個(gè)生產(chǎn)質(zhì)量還有很大發(fā)展空間。
5月30日,蔚來(lái)汽。車(chē)開(kāi)始向ES8車(chē)輛推送更新,軟件版本為1.3.0,一切都緊跟在特斯拉之后。
此前,APP端自定義車(chē)輛在處于聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的專(zhuān)屬樁充電上限,可選擇日常模式(90%)或長(zhǎng)途模式(100%)。使用專(zhuān)屬樁充滿(mǎn)后,不拔槍不能通過(guò)APP重啟充電,除非電量低于 30% 系統(tǒng)自動(dòng)重啟充電。
此前的蔚來(lái)汽車(chē),是充滿(mǎn)了還一直充,始終保持滿(mǎn)電狀態(tài),這樣不但會(huì)加劇電池?fù)p耗還會(huì)增加自燃風(fēng)險(xiǎn),現(xiàn)在終于調(diào)整。
汽車(chē)軟件是新能源汽車(chē)的重要中樞,未來(lái)人工智能和車(chē)聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的高頻操作,每個(gè)細(xì)節(jié)涉及到生命安全。
李斌出道以來(lái)”即被冠以“中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力代表”的美名,短短幾年內(nèi),便憑借“高調(diào)行事”和“不差錢(qián)”在業(yè)內(nèi)闖出了不小名聲,熱度直逼美國(guó)特斯拉。但是軟件技術(shù)和實(shí)力和國(guó)外的造車(chē)企業(yè)相差甚遠(yuǎn),蔚來(lái)的路還很長(zhǎng),且行且珍惜。
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