“假如自動(dòng)駕馭不僅致力于讓車‘聰明’起來,還讓路途變得‘聰明’,那么大規(guī)模自動(dòng)駕馭或?qū)⑻崆?0至15年到來。”14日,我國公路學(xué)會(huì)自動(dòng)駕馭委員會(huì)主任冉斌在2019世界交通運(yùn)輸大會(huì)上接受媒體采訪時(shí)表示,以“超級高速公路”為支撐的自動(dòng)駕馭走的是車路協(xié)同的“路子”,也被業(yè)界認(rèn)為是完成自動(dòng)駕馭的首要甚至僅有途徑。
冉斌表示,沒有哪個(gè)國家或企業(yè)有滿足的耐性等候僅僅以車為主的自動(dòng)駕馭發(fā)展起來,反而,車路協(xié)同自動(dòng)駕馭更具前景。
在車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化和路途智能化的三維架構(gòu)下,車路協(xié)同自動(dòng)駕馭體系優(yōu)勢顯著:經(jīng)過建設(shè)具有感知、融合、途徑規(guī)劃、操控、通訊的路側(cè)體系,能使車輛自動(dòng)駕馭的門檻大大降低;只需布設(shè)本錢較低的車載設(shè)備,便可使車輛開始具有自動(dòng)駕馭才能,同時(shí)自動(dòng)駕馭技術(shù)合作專用道可大幅削減駕馭反應(yīng)時(shí)刻、降低行車距離,從而提高路途通行才能。
業(yè)界專家估計(jì),以路為主或以車為主的大規(guī)模自動(dòng)駕馭將在2035年以后完成,而車路協(xié)同則能縮短大規(guī)模自動(dòng)駕馭完成的時(shí)刻,且投入更少。
業(yè)界普遍將自動(dòng)駕馭技術(shù)順次分為L0—L5六個(gè)等級,從縱向來看,等級越高,自動(dòng)駕馭技術(shù)越老練,即L0等級是車輛完全由駕馭員駕馭;L2等級是自動(dòng)駕馭技術(shù)可時(shí)間短接收部分駕馭任務(wù),但駕馭員仍需做好隨時(shí)接收駕馭任務(wù)的準(zhǔn)備;而L5等級則是自動(dòng)駕馭的終極目標(biāo)——無人駕馭。
目前,自動(dòng)駕馭還面臨一些技術(shù)難點(diǎn)。“我們把本應(yīng)裝置在車上的激光雷達(dá)等近90%的智能設(shè)備轉(zhuǎn)移到路途上,下一步再把‘聰明’的車和路合二為一,整組成一套體系,這對智能路途和車路協(xié)同都提出了更高的要求。”冉斌告訴科技日報(bào)記者。
現(xiàn)階段我國正在長三角、京津冀、珠三角等地區(qū)展開自動(dòng)駕馭的試點(diǎn)實(shí)驗(yàn),杭紹甬等具有光伏路面,能夠完成智能操控、無線充電、安全快速的“超級高速公路”正在建設(shè)中。國際上,美國、希臘、英國等多個(gè)國家的城市都現(xiàn)已開始進(jìn)行自動(dòng)駕馭公交車運(yùn)營或試運(yùn)營,為行將到來的自動(dòng)駕馭革命做準(zhǔn)備。
另外,車路協(xié)同自動(dòng)駕馭的大規(guī)模鋪開將在智能的基礎(chǔ)上融合更多的綠色元素。在冉斌看來,轎車速度的變化會(huì)發(fā)生更多能耗和排放,如緊急剎車等,而自動(dòng)駕馭會(huì)有用緩解這種狀況。另一方面,自動(dòng)駕馭賦予路途的更高的通行才能也能進(jìn)一步削減公路數(shù)量。此前有研討顯現(xiàn),美國普通公路每個(gè)車道每小時(shí)通行2200輛轎車,假如遍及自動(dòng)駕馭轎車,可讓路途通行才能添加273%,如此一來,以往的8車道、6車道或可改建成4車道公路,節(jié)省下更多的土地用于美化建設(shè)。
“高鐵剛開始先進(jìn)行試點(diǎn)實(shí)驗(yàn),很快便迅速發(fā)展。自動(dòng)駕馭也一樣,相信我國民眾很快就能在‘超級高速公路’上享受自動(dòng)駕馭帶來的便當(dāng)。”冉斌說。
冉斌表示,沒有哪個(gè)國家或企業(yè)有滿足的耐性等候僅僅以車為主的自動(dòng)駕馭發(fā)展起來,反而,車路協(xié)同自動(dòng)駕馭更具前景。
在車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化和路途智能化的三維架構(gòu)下,車路協(xié)同自動(dòng)駕馭體系優(yōu)勢顯著:經(jīng)過建設(shè)具有感知、融合、途徑規(guī)劃、操控、通訊的路側(cè)體系,能使車輛自動(dòng)駕馭的門檻大大降低;只需布設(shè)本錢較低的車載設(shè)備,便可使車輛開始具有自動(dòng)駕馭才能,同時(shí)自動(dòng)駕馭技術(shù)合作專用道可大幅削減駕馭反應(yīng)時(shí)刻、降低行車距離,從而提高路途通行才能。
業(yè)界專家估計(jì),以路為主或以車為主的大規(guī)模自動(dòng)駕馭將在2035年以后完成,而車路協(xié)同則能縮短大規(guī)模自動(dòng)駕馭完成的時(shí)刻,且投入更少。
業(yè)界普遍將自動(dòng)駕馭技術(shù)順次分為L0—L5六個(gè)等級,從縱向來看,等級越高,自動(dòng)駕馭技術(shù)越老練,即L0等級是車輛完全由駕馭員駕馭;L2等級是自動(dòng)駕馭技術(shù)可時(shí)間短接收部分駕馭任務(wù),但駕馭員仍需做好隨時(shí)接收駕馭任務(wù)的準(zhǔn)備;而L5等級則是自動(dòng)駕馭的終極目標(biāo)——無人駕馭。
目前,自動(dòng)駕馭還面臨一些技術(shù)難點(diǎn)。“我們把本應(yīng)裝置在車上的激光雷達(dá)等近90%的智能設(shè)備轉(zhuǎn)移到路途上,下一步再把‘聰明’的車和路合二為一,整組成一套體系,這對智能路途和車路協(xié)同都提出了更高的要求。”冉斌告訴科技日報(bào)記者。
現(xiàn)階段我國正在長三角、京津冀、珠三角等地區(qū)展開自動(dòng)駕馭的試點(diǎn)實(shí)驗(yàn),杭紹甬等具有光伏路面,能夠完成智能操控、無線充電、安全快速的“超級高速公路”正在建設(shè)中。國際上,美國、希臘、英國等多個(gè)國家的城市都現(xiàn)已開始進(jìn)行自動(dòng)駕馭公交車運(yùn)營或試運(yùn)營,為行將到來的自動(dòng)駕馭革命做準(zhǔn)備。
另外,車路協(xié)同自動(dòng)駕馭的大規(guī)模鋪開將在智能的基礎(chǔ)上融合更多的綠色元素。在冉斌看來,轎車速度的變化會(huì)發(fā)生更多能耗和排放,如緊急剎車等,而自動(dòng)駕馭會(huì)有用緩解這種狀況。另一方面,自動(dòng)駕馭賦予路途的更高的通行才能也能進(jìn)一步削減公路數(shù)量。此前有研討顯現(xiàn),美國普通公路每個(gè)車道每小時(shí)通行2200輛轎車,假如遍及自動(dòng)駕馭轎車,可讓路途通行才能添加273%,如此一來,以往的8車道、6車道或可改建成4車道公路,節(jié)省下更多的土地用于美化建設(shè)。
“高鐵剛開始先進(jìn)行試點(diǎn)實(shí)驗(yàn),很快便迅速發(fā)展。自動(dòng)駕馭也一樣,相信我國民眾很快就能在‘超級高速公路’上享受自動(dòng)駕馭帶來的便當(dāng)。”冉斌說。