近期，部分干流同享單車公司團體提價。盡管如此，多數(shù)用戶仍然表明，“離不開”。
“盡管地鐵就在家鄰近，但要走過去還有一段旅程，因而，我比較喜歡騎同享單車，不光節(jié)省時間，還不必擔(dān)心車子被偷等問題。”一位同享單車用戶向《證券日報》記者如是說，而這也是挑選同享單車出行的大多數(shù)人的心思。
某干流同享單車相關(guān)負責(zé)人對《證券日報》記者表明，“公司并非全國提價，僅僅部分地區(qū)調(diào)價”。
“同享”燒錢
單車耗散本錢高
曾幾何時，赤橙黃綠青藍紫等各色同享單車遍布街頭巷尾，但現(xiàn)在，能看到的同享單車顏色越來越少了。
摩拜單車方面回復(fù)《證券日報》記者稱，公司在部分城市實施新的計費規(guī)則是為了完成健康、可繼續(xù)發(fā)展的運營。“咱們會更注重車輛的精細化運營，為市民的出行繼續(xù)供給更好的服務(wù)。”摩拜方面稱。
事實上，業(yè)內(nèi)關(guān)于同享單車會提價早有預(yù)期，因為，只有提價，同享單車才能確保掩蓋本錢，活下去。
蘇寧金融研究院特約研究員江瀚對《證券日報》記者剖析稱：“同享單車想要完成海量投進，必定要付出昂揚的本錢。ofo單車的本錢大概要幾百元，而摩拜單車的本錢有可能到達上千元。即便部分同享單車的騎行費用在提價，但也只能掩蓋運營本錢。”
別的，上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易對《證券日報》記者說道：“因為同享單車不屬于個人用品，因而顧客不會特意去愛惜。天然因素疊加人為因素使同享單車損壞率較高，而同享單車的收回和修補又將推高運營本錢。”
在從業(yè)人員看來，同享單車的后期維護是推高運營本錢的要害因素。一位同享單車企業(yè)的從業(yè)人員告知《證券日報》記者：“同享單車職業(yè)現(xiàn)在的癥結(jié)在于無法很好地處理單車耗散的問題，一輛單車在正常的折舊周期結(jié)束之前就呈現(xiàn)流失、損壞等情況，使得單車不能完好執(zhí)役，導(dǎo)致各公司承當在單車本錢方面的丟失。”
“咱們甚至以為，哪家同享單車企業(yè)可以首先處理耗散問題，哪家企業(yè)才有時機繼續(xù)帶領(lǐng)職業(yè)繼續(xù)發(fā)展。”上述從業(yè)人員對《證券日報》記者說道。
“概念”走偏
擱置單車仍然擱置
在業(yè)內(nèi)看來，同享單車此前一直在燒錢運作。然而，創(chuàng)建ofo的時候，戴威、薛鼎等人心中構(gòu)建的同享單車愿景與現(xiàn)在同享單車的局勢大不相同。那么，ofo建立的初衷是什么呢？
就這一問題，《證券日報》記者采訪了前ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎。
“咱們推出同享單車開始的目的便是為了處理人們出行不方便的問題。”薛鼎向記者回憶創(chuàng)業(yè)初衷時稱：“在上大學(xué)期間，有學(xué)生下了公交車或地鐵后往往會發(fā)現(xiàn)自己的自行車找不到了，因而，咱們想到了同享單車，希望人們可以隨時騎到自行車。”
薛鼎表明：“我在北大時就對同享經(jīng)濟很感興趣。作為學(xué)生，最熟悉的便是自行車。當看到校園畢業(yè)生留下幾千輛自行車讓教師憂愁時，咱們就向教師講了同享的設(shè)想，并首先在校園推出了同享單車。”
2014年，戴威與薛鼎等總共5位合伙人一起創(chuàng)建了ofo。
薛鼎向記者談及同享單車創(chuàng)建的初衷是為了盤活現(xiàn)有的自行車。“國內(nèi)已有4億輛單車的存量，其間不乏被擱置的自行車，咱們希望能把這些擱置的自行車都使用起來。”薛鼎說。
但是，關(guān)于現(xiàn)在的同享單車來說，薛鼎以為“同享”概念現(xiàn)已走偏了。
ofo開始的理念是，“隨時隨地有車騎”。ofo本不希望生產(chǎn)自行車，而是經(jīng)過技術(shù)手段連接許多的擱置自行車，讓人們在全世界的每一個旮旯都可以經(jīng)過ofo解鎖自行車，滿足近距離代步的需求。
可是，現(xiàn)在ofo同享單車大多是一致的黃色、二維碼掃描密碼鎖和明顯的標志。記者在一些小區(qū)門口和地鐵門前的單車停放點發(fā)現(xiàn)，可以刷二維碼密碼鎖的同享單車都是有一致制式的單車。
商場逐步規(guī)范
職業(yè)探索新盈利方法
繼ofo向商場投進許多新的同享單車之后，摩拜、哈啰出行等也相繼推出不同顏色的同享單車到商場。跟著參加的企業(yè)增多，同享單車占道、廢棄車無人辦理等問題連續(xù)迸發(fā)出來。
對此，薛鼎向記者表明：“ofo向用戶要求押金的初衷是為了保障同享單車不會被故意破壞，讓用戶知道維護單車。”對此，薛鼎以為，同享單車需求一個更好的押金辦理方案。
日前，交通部發(fā)布新規(guī)，要求網(wǎng)約車、汽車分時租賃和同享單車等運營企業(yè)原則上不收取用戶押金。如確有必要收取，用戶請求交還押金后應(yīng)當于當日(至遲次日)根據(jù)原路交還原則交還用戶。
上述政策出來后，取得了一眾同享單車企業(yè)的積極響應(yīng)。“這是維持同享單車職業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的要害舉措，也是推進職業(yè)繼續(xù)向前的重要一步。”某同享單車運營商從業(yè)人員對《證券日報》記者如是說。
江瀚剖析稱：“新規(guī)代表著同享單車商場逐步規(guī)范化的進程。”
還有同享單車運營商從業(yè)人員對《證券日報》記者表明，現(xiàn)在來看部分地區(qū)現(xiàn)已呈現(xiàn)了將同享單車的考核與配額掛鉤的辦理方法。“比如，每年對同享單車運營商進行考核，得分最高的運營商可以拿到50%的投進配額，得分不及格的運營商則需退出商場。”上述從業(yè)人員表明。
“如何使用互聯(lián)網(wǎng)提高整個商場的交易效率，下降商場的交易本錢，才是同享經(jīng)濟的核心邏輯。”江瀚向記者剖析，如何尋找到合理的盈利方法是同享單車運營商有必要要面對的問題，已有部分知名企業(yè)因高本錢退出商場，企業(yè)有必要要在本錢端以及收入端進行控制和協(xié)調(diào)，具有合理盈利方法，這樣才不會被商場淘汰。
事實上，同享單車企業(yè)都在探索職業(yè)新的盈利方法和新的發(fā)展途徑。
有同享單車企業(yè)作業(yè)人員向記者坦言：“為了維持生計，咱們先后嘗試了廣告、金融、資訊、游戲等多種事務(wù)方向，現(xiàn)在也在與電商平臺合作，希望處理公司現(xiàn)金及盈利的問題。”但其同時指出，假如不能處理同享單車本身的方法問題，其它事務(wù)也許都不行繼續(xù)。
據(jù)悉，摩拜單車正在嘗試零部件循環(huán)再生。摩拜單車循環(huán)再生項目負責(zé)人曾表明，摩拜單車可以完成廢舊車輛100%收回，智能鎖、太陽能板、輪組都會收回和經(jīng)過檢測后從頭使用。
李易向《證券日報》記者剖析稱，其實在國外部分地區(qū)，同享單車已有了較為完善的方法。他們的同享單車采納的是由政府主導(dǎo)，金融機構(gòu)贊助的方法，這樣企業(yè)經(jīng)過打logo的方法宣揚了自己，又實踐了社會回報，政府辦理的方法也為同享單車的辦理運營供給了許多便利。
“同享單車本應(yīng)帶有一定的公益性質(zhì)，因而政府主導(dǎo)也合情合理。”至于當下的同享單車該何去何從，李易以為仍是對當下的方法進行反思，探尋一個更好的運營方法。
最終一公里是剛需
ofo仍有時機
在江瀚看來，未來，同享單車會真正承當起打通最終一公里或最終三公里的要害角色，將成為市政公共交通的一個重要組成部分。但是在眾多同享單車中，誰能勝出仍是個未知數(shù)。
事實上，在記者經(jīng)過對北京部分地鐵站旁邊和一些生活小區(qū)門前的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，同享單車仍是人們所需求的出行方法。僅僅，現(xiàn)在投進的同享單車現(xiàn)已不僅僅是ofo，還有摩拜、哈啰單車、青桔單車等。
有同享單車用戶向《證券日報》記者抱怨：“現(xiàn)在同享單車明顯少了，好用的車很難找。原來家鄰近的地鐵站會有大片的同享單車，現(xiàn)在只有零星幾輛。”
但一位在望京鄰近作業(yè)的陳女士對記者表明，其作業(yè)地點的同享單車投進量并未減少，僅僅小藍車騎的人更多，小黃車變少了。
關(guān)于上述用戶的不同觀點，江瀚對《證券日報》記者剖析稱：“當時的競賽局勢實際上是來自于ofo減少后發(fā)生的商場真空，關(guān)于其它同享單車企業(yè)而言，這些改變又帶來了新的想象空間。”
薛鼎以為，同享單車之間的競賽是功德。“為了爭奪用戶，企業(yè)會更加為用戶考慮，最終受益人也將是用戶。而在競賽后，誰會勝出，只有用戶才是最終的裁判。”他說。
“最終一公里仍是剛需，因而ofo仍有時機。”薛鼎向《證券日報》記者說道：“同享單車不是過錯的，僅僅不完美。”
“現(xiàn)在的同享單車需求‘回歸實質(zhì)’?，F(xiàn)在的同享單車并沒有100%的服務(wù)客戶，在2017年所謂的同享單車大戰(zhàn)中，整個職業(yè)都陷入了‘數(shù)據(jù)綁架’企業(yè)經(jīng)營的死循環(huán)，單純?yōu)榱巳〉媚雺盒缘臄?shù)據(jù)體現(xiàn)而付出了太多的價值，而在這個進程中，企業(yè)產(chǎn)品與用戶被雙雙忽視。”薛鼎以為，只需企業(yè)能重回產(chǎn)品價值和用戶需求，為用戶供給處理方案，同享單車的剛需就一定會存在，現(xiàn)在的局勢僅僅職業(yè)亢奮后的短暫反噬。
“盡管地鐵就在家鄰近，但要走過去還有一段旅程，因而，我比較喜歡騎同享單車，不光節(jié)省時間，還不必擔(dān)心車子被偷等問題。”一位同享單車用戶向《證券日報》記者如是說，而這也是挑選同享單車出行的大多數(shù)人的心思。
某干流同享單車相關(guān)負責(zé)人對《證券日報》記者表明，“公司并非全國提價，僅僅部分地區(qū)調(diào)價”。
“同享”燒錢
單車耗散本錢高
曾幾何時，赤橙黃綠青藍紫等各色同享單車遍布街頭巷尾，但現(xiàn)在，能看到的同享單車顏色越來越少了。
摩拜單車方面回復(fù)《證券日報》記者稱，公司在部分城市實施新的計費規(guī)則是為了完成健康、可繼續(xù)發(fā)展的運營。“咱們會更注重車輛的精細化運營，為市民的出行繼續(xù)供給更好的服務(wù)。”摩拜方面稱。
事實上，業(yè)內(nèi)關(guān)于同享單車會提價早有預(yù)期，因為，只有提價，同享單車才能確保掩蓋本錢，活下去。
蘇寧金融研究院特約研究員江瀚對《證券日報》記者剖析稱：“同享單車想要完成海量投進，必定要付出昂揚的本錢。ofo單車的本錢大概要幾百元，而摩拜單車的本錢有可能到達上千元。即便部分同享單車的騎行費用在提價，但也只能掩蓋運營本錢。”
別的，上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易對《證券日報》記者說道：“因為同享單車不屬于個人用品，因而顧客不會特意去愛惜。天然因素疊加人為因素使同享單車損壞率較高，而同享單車的收回和修補又將推高運營本錢。”
在從業(yè)人員看來，同享單車的后期維護是推高運營本錢的要害因素。一位同享單車企業(yè)的從業(yè)人員告知《證券日報》記者：“同享單車職業(yè)現(xiàn)在的癥結(jié)在于無法很好地處理單車耗散的問題，一輛單車在正常的折舊周期結(jié)束之前就呈現(xiàn)流失、損壞等情況，使得單車不能完好執(zhí)役，導(dǎo)致各公司承當在單車本錢方面的丟失。”
“咱們甚至以為，哪家同享單車企業(yè)可以首先處理耗散問題，哪家企業(yè)才有時機繼續(xù)帶領(lǐng)職業(yè)繼續(xù)發(fā)展。”上述從業(yè)人員對《證券日報》記者說道。
“概念”走偏
擱置單車仍然擱置
在業(yè)內(nèi)看來，同享單車此前一直在燒錢運作。然而，創(chuàng)建ofo的時候，戴威、薛鼎等人心中構(gòu)建的同享單車愿景與現(xiàn)在同享單車的局勢大不相同。那么，ofo建立的初衷是什么呢？
就這一問題，《證券日報》記者采訪了前ofo聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎。
“咱們推出同享單車開始的目的便是為了處理人們出行不方便的問題。”薛鼎向記者回憶創(chuàng)業(yè)初衷時稱：“在上大學(xué)期間，有學(xué)生下了公交車或地鐵后往往會發(fā)現(xiàn)自己的自行車找不到了，因而，咱們想到了同享單車，希望人們可以隨時騎到自行車。”
薛鼎表明：“我在北大時就對同享經(jīng)濟很感興趣。作為學(xué)生，最熟悉的便是自行車。當看到校園畢業(yè)生留下幾千輛自行車讓教師憂愁時，咱們就向教師講了同享的設(shè)想，并首先在校園推出了同享單車。”
2014年，戴威與薛鼎等總共5位合伙人一起創(chuàng)建了ofo。
薛鼎向記者談及同享單車創(chuàng)建的初衷是為了盤活現(xiàn)有的自行車。“國內(nèi)已有4億輛單車的存量，其間不乏被擱置的自行車，咱們希望能把這些擱置的自行車都使用起來。”薛鼎說。
但是，關(guān)于現(xiàn)在的同享單車來說，薛鼎以為“同享”概念現(xiàn)已走偏了。
ofo開始的理念是，“隨時隨地有車騎”。ofo本不希望生產(chǎn)自行車，而是經(jīng)過技術(shù)手段連接許多的擱置自行車，讓人們在全世界的每一個旮旯都可以經(jīng)過ofo解鎖自行車，滿足近距離代步的需求。
可是，現(xiàn)在ofo同享單車大多是一致的黃色、二維碼掃描密碼鎖和明顯的標志。記者在一些小區(qū)門口和地鐵門前的單車停放點發(fā)現(xiàn)，可以刷二維碼密碼鎖的同享單車都是有一致制式的單車。
商場逐步規(guī)范
職業(yè)探索新盈利方法
繼ofo向商場投進許多新的同享單車之后，摩拜、哈啰出行等也相繼推出不同顏色的同享單車到商場。跟著參加的企業(yè)增多，同享單車占道、廢棄車無人辦理等問題連續(xù)迸發(fā)出來。
對此，薛鼎向記者表明：“ofo向用戶要求押金的初衷是為了保障同享單車不會被故意破壞，讓用戶知道維護單車。”對此，薛鼎以為，同享單車需求一個更好的押金辦理方案。
日前，交通部發(fā)布新規(guī)，要求網(wǎng)約車、汽車分時租賃和同享單車等運營企業(yè)原則上不收取用戶押金。如確有必要收取，用戶請求交還押金后應(yīng)當于當日(至遲次日)根據(jù)原路交還原則交還用戶。
上述政策出來后，取得了一眾同享單車企業(yè)的積極響應(yīng)。“這是維持同享單車職業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的要害舉措，也是推進職業(yè)繼續(xù)向前的重要一步。”某同享單車運營商從業(yè)人員對《證券日報》記者如是說。
江瀚剖析稱：“新規(guī)代表著同享單車商場逐步規(guī)范化的進程。”
還有同享單車運營商從業(yè)人員對《證券日報》記者表明，現(xiàn)在來看部分地區(qū)現(xiàn)已呈現(xiàn)了將同享單車的考核與配額掛鉤的辦理方法。“比如，每年對同享單車運營商進行考核，得分最高的運營商可以拿到50%的投進配額，得分不及格的運營商則需退出商場。”上述從業(yè)人員表明。
“如何使用互聯(lián)網(wǎng)提高整個商場的交易效率，下降商場的交易本錢，才是同享經(jīng)濟的核心邏輯。”江瀚向記者剖析，如何尋找到合理的盈利方法是同享單車運營商有必要要面對的問題，已有部分知名企業(yè)因高本錢退出商場，企業(yè)有必要要在本錢端以及收入端進行控制和協(xié)調(diào)，具有合理盈利方法，這樣才不會被商場淘汰。
事實上，同享單車企業(yè)都在探索職業(yè)新的盈利方法和新的發(fā)展途徑。
有同享單車企業(yè)作業(yè)人員向記者坦言：“為了維持生計，咱們先后嘗試了廣告、金融、資訊、游戲等多種事務(wù)方向，現(xiàn)在也在與電商平臺合作，希望處理公司現(xiàn)金及盈利的問題。”但其同時指出，假如不能處理同享單車本身的方法問題，其它事務(wù)也許都不行繼續(xù)。
據(jù)悉，摩拜單車正在嘗試零部件循環(huán)再生。摩拜單車循環(huán)再生項目負責(zé)人曾表明，摩拜單車可以完成廢舊車輛100%收回，智能鎖、太陽能板、輪組都會收回和經(jīng)過檢測后從頭使用。
李易向《證券日報》記者剖析稱，其實在國外部分地區(qū)，同享單車已有了較為完善的方法。他們的同享單車采納的是由政府主導(dǎo)，金融機構(gòu)贊助的方法，這樣企業(yè)經(jīng)過打logo的方法宣揚了自己，又實踐了社會回報，政府辦理的方法也為同享單車的辦理運營供給了許多便利。
“同享單車本應(yīng)帶有一定的公益性質(zhì)，因而政府主導(dǎo)也合情合理。”至于當下的同享單車該何去何從，李易以為仍是對當下的方法進行反思，探尋一個更好的運營方法。
最終一公里是剛需
ofo仍有時機
在江瀚看來，未來，同享單車會真正承當起打通最終一公里或最終三公里的要害角色，將成為市政公共交通的一個重要組成部分。但是在眾多同享單車中，誰能勝出仍是個未知數(shù)。
事實上，在記者經(jīng)過對北京部分地鐵站旁邊和一些生活小區(qū)門前的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，同享單車仍是人們所需求的出行方法。僅僅，現(xiàn)在投進的同享單車現(xiàn)已不僅僅是ofo，還有摩拜、哈啰單車、青桔單車等。
有同享單車用戶向《證券日報》記者抱怨：“現(xiàn)在同享單車明顯少了，好用的車很難找。原來家鄰近的地鐵站會有大片的同享單車，現(xiàn)在只有零星幾輛。”
但一位在望京鄰近作業(yè)的陳女士對記者表明，其作業(yè)地點的同享單車投進量并未減少，僅僅小藍車騎的人更多，小黃車變少了。
關(guān)于上述用戶的不同觀點，江瀚對《證券日報》記者剖析稱：“當時的競賽局勢實際上是來自于ofo減少后發(fā)生的商場真空，關(guān)于其它同享單車企業(yè)而言，這些改變又帶來了新的想象空間。”
薛鼎以為，同享單車之間的競賽是功德。“為了爭奪用戶，企業(yè)會更加為用戶考慮，最終受益人也將是用戶。而在競賽后，誰會勝出，只有用戶才是最終的裁判。”他說。
“最終一公里仍是剛需，因而ofo仍有時機。”薛鼎向《證券日報》記者說道：“同享單車不是過錯的，僅僅不完美。”
“現(xiàn)在的同享單車需求‘回歸實質(zhì)’?，F(xiàn)在的同享單車并沒有100%的服務(wù)客戶，在2017年所謂的同享單車大戰(zhàn)中，整個職業(yè)都陷入了‘數(shù)據(jù)綁架’企業(yè)經(jīng)營的死循環(huán)，單純?yōu)榱巳〉媚雺盒缘臄?shù)據(jù)體現(xiàn)而付出了太多的價值，而在這個進程中，企業(yè)產(chǎn)品與用戶被雙雙忽視。”薛鼎以為，只需企業(yè)能重回產(chǎn)品價值和用戶需求，為用戶供給處理方案，同享單車的剛需就一定會存在，現(xiàn)在的局勢僅僅職業(yè)亢奮后的短暫反噬。
