本年的政府作業(yè)報告提出，“下降物流本錢”，以及“要促進途徑經(jīng)濟、同享經(jīng)濟健康成長，加速在各作業(yè)各領(lǐng)域推進‘互聯(lián)網(wǎng)+’”。作為作業(yè)轉(zhuǎn)型的展開方向，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正在引發(fā)一場物流領(lǐng)域的革新。
5月6日到9日，全國政協(xié)總工會界別部分政協(xié)委員，就“‘互聯(lián)網(wǎng)+’下的物流與卡車司機展開”相關(guān)問題，赴江蘇、浙江相關(guān)企業(yè)等展開調(diào)研。
處理“雙低”“雙高”痛點
“我國將近50%的車輛運送是空載的。”中儲南京智慧物流科技公司(簡稱中儲智運)創(chuàng)始人、總工程師李敬泉在南京大學從事物流領(lǐng)域的教學作業(yè)，長時刻重視物流展開，“2018年，我國物流總本錢占整個GDP的14.8%，傳統(tǒng)、粗豪的展開方式是造成物流低效率、低質(zhì)量、高空駛率、高本錢的根源。”
其時市場上三類物流方式，傳統(tǒng)配貨站、物流信息途徑及無車承運人途徑。“這三種方式，不同程度存在車源貨源之間信息不對稱，不介入運力生意環(huán)節(jié)、不對信息實在性、貨品運送安全、運費結(jié)算等擔任，以及不是議價生意途徑，不能使貨主繼續(xù)取得最合理運送價格，沒有最大化處理返程利用率、智能調(diào)度問題。”在調(diào)研座談會上，中儲智運董事長戴慶富表示。
怎么處理其時物流作業(yè)信息化程度與效率“雙低”、本錢與空駛率“雙高”的痛點？
“通過互聯(lián)網(wǎng)技能，讓智慧物流的每一筆生意，都能在陽光下完成，是完成我國物流降本增效的重要方法。”戴慶富介紹道，中儲智運搭建起“物流運力生意同享途徑”與“無車承運人途徑”的雙途徑，通過智能配對、精準推送技能最大極限地使返程時刻、返程線路最契合的貨和車完成自在議價生意，下降返程空駛率，增加司機運送頻次，進步司機總收入。
差異于其他方式，中儲智運途徑完全承當運送責任、貨品安全和全程管控與服務(wù)，并且創(chuàng)始了議價機制。
應(yīng)對作業(yè)窘境的不同探究方式
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，是應(yīng)對作業(yè)窘境和促進企業(yè)降本增效的有用舉動。調(diào)研組了解到，不同的企業(yè)有著其探究方式。
“蘇寧物流最中心的優(yōu)勢是數(shù)字物流，一整套數(shù)字化戰(zhàn)略，未來會形成科技化戰(zhàn)略展開的中心競爭力。”據(jù)蘇寧集團黨委副書記周儉介紹，蘇寧整個數(shù)字物流戰(zhàn)略里面，首要是將包含人、車、貨、廠在內(nèi)的整個物流要素的數(shù)字化。第二個層級是把業(yè)務(wù)做可視化展現(xiàn)?？赏ㄟ^一些數(shù)據(jù)化的東西，看到所有訂單的情況。假設(shè)訂單發(fā)作異常，也可通過數(shù)據(jù)自動去推進預(yù)警。終究是一套運營分析的數(shù)據(jù)模型，通過一套本錢證明，發(fā)現(xiàn)并加強薄弱環(huán)節(jié)。
阿里巴巴集團組建的菜鳥物流，以新技能賦能物流企業(yè)，以建造國家智能物流骨干網(wǎng)為抓手，全力打造國內(nèi)24小時必達網(wǎng)，以及“一帶一路”沿線國家72小時必達網(wǎng)。
浙江傳化集團旗下的傳化物流，是國內(nèi)首要采用途徑運營方式對作業(yè)轉(zhuǎn)型升級提出體系處理方案的企業(yè)之一。早在2003年，傳化物流在全國創(chuàng)始“公路港物流服務(wù)途徑”方式。到現(xiàn)在，傳化公路港城市物流中心已在全國近150個城市布局。到2022年，該集團計劃形成10樞紐以及160基地的全網(wǎng)布局。
為卡車司機供應(yīng)保證和關(guān)懷
一進入中儲南京物流有限公司濱江物流中心，就能看到正中大樓有4個顯眼的“司機之家”字樣，這里是中儲智運“司機之家”南京濱江站。
該站作業(yè)人員告訴《工人日報》記者，卡車司機開車累了，到“司機之家”不只可以吃個飯、喝口水，還可以洗個澡、睡一覺，并且還有修理車輛服務(wù)。
上一年，江蘇省交通運送廳、省總工會聯(lián)合印發(fā)《江蘇省“司機之家”建造試點實施方案》，依托服務(wù)區(qū)、物流園區(qū)，在該省試點建造“司機之家”。中儲智運是試點單位之一。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)在我國約有1500萬載貨轎車、3000多萬名貨運從業(yè)者，卡車司機近90%為個體司機，盡管法律上掛靠在物流公司，但實際上是自主運營，缺少安排保證和人文關(guān)懷。
讓卡車司機參加工會安排，為其供應(yīng)實在有用的便當、實惠和關(guān)懷。全總將2019年作為卡車司機、快遞員等集體入會作業(yè)推進年，活潑擴展工會安排和工會作業(yè)的有用掩蓋。
參加調(diào)研的政協(xié)委員建議，要實在做到以人為本，實在從卡車司機集體福祉角度策劃下一步作業(yè)；進一步深入研究法規(guī)、規(guī)范等關(guān)鍵問題，推進相關(guān)法律、法規(guī)不斷完善；充分調(diào)動不同類型物流企業(yè)、無車承運人以及新式途徑型企業(yè)的活潑性，把卡車司機納入利益共同體，完成共建共治同享；調(diào)和鐵、海、空等多式聯(lián)運規(guī)范一體化，打通終究一公里，實在完成貨暢其流、人盡其用、調(diào)和展開。
5月6日到9日，全國政協(xié)總工會界別部分政協(xié)委員，就“‘互聯(lián)網(wǎng)+’下的物流與卡車司機展開”相關(guān)問題，赴江蘇、浙江相關(guān)企業(yè)等展開調(diào)研。
處理“雙低”“雙高”痛點
“我國將近50%的車輛運送是空載的。”中儲南京智慧物流科技公司(簡稱中儲智運)創(chuàng)始人、總工程師李敬泉在南京大學從事物流領(lǐng)域的教學作業(yè)，長時刻重視物流展開，“2018年，我國物流總本錢占整個GDP的14.8%，傳統(tǒng)、粗豪的展開方式是造成物流低效率、低質(zhì)量、高空駛率、高本錢的根源。”
其時市場上三類物流方式，傳統(tǒng)配貨站、物流信息途徑及無車承運人途徑。“這三種方式，不同程度存在車源貨源之間信息不對稱，不介入運力生意環(huán)節(jié)、不對信息實在性、貨品運送安全、運費結(jié)算等擔任，以及不是議價生意途徑，不能使貨主繼續(xù)取得最合理運送價格，沒有最大化處理返程利用率、智能調(diào)度問題。”在調(diào)研座談會上，中儲智運董事長戴慶富表示。
怎么處理其時物流作業(yè)信息化程度與效率“雙低”、本錢與空駛率“雙高”的痛點？
“通過互聯(lián)網(wǎng)技能，讓智慧物流的每一筆生意，都能在陽光下完成，是完成我國物流降本增效的重要方法。”戴慶富介紹道，中儲智運搭建起“物流運力生意同享途徑”與“無車承運人途徑”的雙途徑，通過智能配對、精準推送技能最大極限地使返程時刻、返程線路最契合的貨和車完成自在議價生意，下降返程空駛率，增加司機運送頻次，進步司機總收入。
差異于其他方式，中儲智運途徑完全承當運送責任、貨品安全和全程管控與服務(wù)，并且創(chuàng)始了議價機制。
應(yīng)對作業(yè)窘境的不同探究方式
“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，是應(yīng)對作業(yè)窘境和促進企業(yè)降本增效的有用舉動。調(diào)研組了解到，不同的企業(yè)有著其探究方式。
“蘇寧物流最中心的優(yōu)勢是數(shù)字物流，一整套數(shù)字化戰(zhàn)略，未來會形成科技化戰(zhàn)略展開的中心競爭力。”據(jù)蘇寧集團黨委副書記周儉介紹，蘇寧整個數(shù)字物流戰(zhàn)略里面，首要是將包含人、車、貨、廠在內(nèi)的整個物流要素的數(shù)字化。第二個層級是把業(yè)務(wù)做可視化展現(xiàn)?？赏ㄟ^一些數(shù)據(jù)化的東西，看到所有訂單的情況。假設(shè)訂單發(fā)作異常，也可通過數(shù)據(jù)自動去推進預(yù)警。終究是一套運營分析的數(shù)據(jù)模型，通過一套本錢證明，發(fā)現(xiàn)并加強薄弱環(huán)節(jié)。
阿里巴巴集團組建的菜鳥物流，以新技能賦能物流企業(yè)，以建造國家智能物流骨干網(wǎng)為抓手，全力打造國內(nèi)24小時必達網(wǎng)，以及“一帶一路”沿線國家72小時必達網(wǎng)。
浙江傳化集團旗下的傳化物流，是國內(nèi)首要采用途徑運營方式對作業(yè)轉(zhuǎn)型升級提出體系處理方案的企業(yè)之一。早在2003年，傳化物流在全國創(chuàng)始“公路港物流服務(wù)途徑”方式。到現(xiàn)在，傳化公路港城市物流中心已在全國近150個城市布局。到2022年，該集團計劃形成10樞紐以及160基地的全網(wǎng)布局。
為卡車司機供應(yīng)保證和關(guān)懷
一進入中儲南京物流有限公司濱江物流中心，就能看到正中大樓有4個顯眼的“司機之家”字樣，這里是中儲智運“司機之家”南京濱江站。
該站作業(yè)人員告訴《工人日報》記者，卡車司機開車累了，到“司機之家”不只可以吃個飯、喝口水，還可以洗個澡、睡一覺，并且還有修理車輛服務(wù)。
上一年，江蘇省交通運送廳、省總工會聯(lián)合印發(fā)《江蘇省“司機之家”建造試點實施方案》，依托服務(wù)區(qū)、物流園區(qū)，在該省試點建造“司機之家”。中儲智運是試點單位之一。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，現(xiàn)在我國約有1500萬載貨轎車、3000多萬名貨運從業(yè)者，卡車司機近90%為個體司機，盡管法律上掛靠在物流公司，但實際上是自主運營，缺少安排保證和人文關(guān)懷。
讓卡車司機參加工會安排，為其供應(yīng)實在有用的便當、實惠和關(guān)懷。全總將2019年作為卡車司機、快遞員等集體入會作業(yè)推進年，活潑擴展工會安排和工會作業(yè)的有用掩蓋。
參加調(diào)研的政協(xié)委員建議，要實在做到以人為本，實在從卡車司機集體福祉角度策劃下一步作業(yè)；進一步深入研究法規(guī)、規(guī)范等關(guān)鍵問題，推進相關(guān)法律、法規(guī)不斷完善；充分調(diào)動不同類型物流企業(yè)、無車承運人以及新式途徑型企業(yè)的活潑性，把卡車司機納入利益共同體，完成共建共治同享；調(diào)和鐵、海、空等多式聯(lián)運規(guī)范一體化，打通終究一公里，實在完成貨暢其流、人盡其用、調(diào)和展開。
