5月6日上午10點(diǎn)01分,一架波音737MAX降落在蘭州中川國際機(jī)場。這是波音737MAX在被民航局禁飛近兩個月后,中國空域再次出現(xiàn)該機(jī)型。不過該飛機(jī)上并沒有搭載乘客,這是上海航空為了封存飛機(jī)進(jìn)行的一次轉(zhuǎn)移飛行。
今天早上6點(diǎn)至7點(diǎn),上海航空共有四架波音737MAX起飛,其中兩架從虹橋飛往蘭州,兩架從浦東飛往太原。上海航空目前有11架波音737 MAX,另外7架飛機(jī)將在隨后幾天陸續(xù)飛抵太原和蘭州機(jī)場。
今早飛往蘭州和太原的飛機(jī),來源:FlightTrader24上海航空稱,根據(jù)飛機(jī)適航維修要求,由于上海的梅雨、高溫、臺風(fēng)季節(jié)將至,可能對飛機(jī)長時間停放和安全產(chǎn)生不利影響,經(jīng)對飛機(jī)進(jìn)行充分的安全評估和對機(jī)組進(jìn)行系統(tǒng)的特殊訓(xùn)練,今日起上航將11架737MAX飛機(jī)調(diào)機(jī)至低溫、干燥的太原、蘭州機(jī)場停放封存。
目前國內(nèi)共有96架737MAX投入運(yùn)營,其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架,九元1架。
3月10日埃塞俄比亞航空一架波音737MAX失事,該機(jī)型由于安全隱患在全球范圍被禁飛。全球最大的波音737MAX飛機(jī)運(yùn)營商美國西南航空公司,也將其停飛的737MAX機(jī)隊(duì)送往有著“飛機(jī)墳場”之稱的南加州物流機(jī)場進(jìn)行了封存。
4月19日,由美國聯(lián)邦航空局(FAA)牽頭,澳大利亞、巴西、加拿大、中國、歐盟、日本、印度尼西亞、新加坡、阿聯(lián)酋等國家和地區(qū)的民航當(dāng)局組成的聯(lián)合機(jī)構(gòu)技術(shù)評審團(tuán)隊(duì)成立,預(yù)計(jì)評審工作將持續(xù)90天。
4月29日,該團(tuán)隊(duì)召開了第一次會議,審查了FAA對波音737 MAX自動飛行控制系統(tǒng)的認(rèn)證過程。FAA稱,團(tuán)隊(duì)收到了大量的資料,并討論了737 MAX相關(guān)的設(shè)計(jì)、認(rèn)證、法規(guī)、培訓(xùn)等問題。接下來的幾個月,聯(lián)合評審團(tuán)隊(duì)參與者將全面了解FAA對該飛機(jī)自動飛行控制系統(tǒng)的認(rèn)證,每位參與者將單獨(dú)向FAA提供有關(guān)認(rèn)證過程的結(jié)論和改善建議。
今天早上6點(diǎn)至7點(diǎn),上海航空共有四架波音737MAX起飛,其中兩架從虹橋飛往蘭州,兩架從浦東飛往太原。上海航空目前有11架波音737 MAX,另外7架飛機(jī)將在隨后幾天陸續(xù)飛抵太原和蘭州機(jī)場。
今早飛往蘭州和太原的飛機(jī),來源:FlightTrader24上海航空稱,根據(jù)飛機(jī)適航維修要求,由于上海的梅雨、高溫、臺風(fēng)季節(jié)將至,可能對飛機(jī)長時間停放和安全產(chǎn)生不利影響,經(jīng)對飛機(jī)進(jìn)行充分的安全評估和對機(jī)組進(jìn)行系統(tǒng)的特殊訓(xùn)練,今日起上航將11架737MAX飛機(jī)調(diào)機(jī)至低溫、干燥的太原、蘭州機(jī)場停放封存。
目前國內(nèi)共有96架737MAX投入運(yùn)營,其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州及昆明各2架,九元1架。
3月10日埃塞俄比亞航空一架波音737MAX失事,該機(jī)型由于安全隱患在全球范圍被禁飛。全球最大的波音737MAX飛機(jī)運(yùn)營商美國西南航空公司,也將其停飛的737MAX機(jī)隊(duì)送往有著“飛機(jī)墳場”之稱的南加州物流機(jī)場進(jìn)行了封存。
4月19日,由美國聯(lián)邦航空局(FAA)牽頭,澳大利亞、巴西、加拿大、中國、歐盟、日本、印度尼西亞、新加坡、阿聯(lián)酋等國家和地區(qū)的民航當(dāng)局組成的聯(lián)合機(jī)構(gòu)技術(shù)評審團(tuán)隊(duì)成立,預(yù)計(jì)評審工作將持續(xù)90天。
4月29日,該團(tuán)隊(duì)召開了第一次會議,審查了FAA對波音737 MAX自動飛行控制系統(tǒng)的認(rèn)證過程。FAA稱,團(tuán)隊(duì)收到了大量的資料,并討論了737 MAX相關(guān)的設(shè)計(jì)、認(rèn)證、法規(guī)、培訓(xùn)等問題。接下來的幾個月,聯(lián)合評審團(tuán)隊(duì)參與者將全面了解FAA對該飛機(jī)自動飛行控制系統(tǒng)的認(rèn)證,每位參與者將單獨(dú)向FAA提供有關(guān)認(rèn)證過程的結(jié)論和改善建議。