近日，小藍(lán)單車和摩拜單車先后宣告調(diào)價(jià)，同享單車職業(yè)再次成為焦點(diǎn)。來自交通運(yùn)送部的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年同享單車每天約有1000萬人次運(yùn)用。提價(jià)將對顧客的挑選造成什么影響？一路燒錢求開展的同享單車職業(yè)現(xiàn)在存在哪些問題？下一步將如何開展？針對這些問題，經(jīng)濟(jì)日報(bào)-我國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了相關(guān)專家。
“可持續(xù)運(yùn)營”成理由
盡管總價(jià)不高，但同享單車此次提價(jià)起伏卻不算太小。先是小藍(lán)單車宣告，從3月21日起，在北京實(shí)施新計(jì)費(fèi)規(guī)矩，起步價(jià)從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時(shí)長后每15分鐘0.5元。摩拜單車隨后宣告，從4月8日起，北京用戶騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元，價(jià)格與小藍(lán)單車“取齊”。運(yùn)營哈啰單車的哈啰出行公關(guān)總監(jiān)王帆也表明：“哈啰單車現(xiàn)在價(jià)格相對安穩(wěn)，但未來或許跟著經(jīng)營策略調(diào)整也不掃除會(huì)有提價(jià)的或許。”
托管小藍(lán)單車的滴滴出行回應(yīng)稱，新的計(jì)價(jià)規(guī)矩是“為了可持續(xù)運(yùn)營和產(chǎn)品效勞體驗(yàn)”，摩拜方面則稱調(diào)價(jià)是“為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營，繼續(xù)供給用戶滿足的效勞”，“可持續(xù)運(yùn)營”成為兩家同享單車的提價(jià)理由。
那么，顧客真的承受這個(gè)理由嗎？一項(xiàng)由3600多位網(wǎng)友參加的網(wǎng)絡(luò)查詢顯現(xiàn)：一半網(wǎng)友以為同享單車價(jià)格漲幅過大，也有近三成網(wǎng)友表明了解，承受適當(dāng)提價(jià)。南京公司職工李婷給記者算了一筆賬：“我是同享單車的忠實(shí)用戶，公司離最近的地鐵站1200米，走路要20分鐘，所以工作日每天肯定要騎兩次車。按現(xiàn)在的調(diào)價(jià)規(guī)矩，如果你騎車時(shí)間在15分鐘以內(nèi)，與曩昔價(jià)格是相同的，這對和我相同只想處理‘最后一公里’剛需的用戶，調(diào)價(jià)影響不大，但如果是為了休閑出行，就或許會(huì)考慮挑選其他出行方式了。”
經(jīng)過價(jià)格調(diào)節(jié)供需
同享單車調(diào)價(jià)，顯然是一種“造血”。同享單車職業(yè)前期投入大，保護(hù)本錢高，并且在租金之外無論是車身廣告、數(shù)據(jù)增值效勞等，盈利模式并不明晰。小藍(lán)單車因資金鏈斷裂、拖欠供應(yīng)商金錢被滴滴出行托管；ofo小黃車深陷“押金門”苦苦掙扎。美團(tuán)點(diǎn)評2018年財(cái)報(bào)則顯現(xiàn)，從上一年4月份起，其收買的摩拜單車奉獻(xiàn)收入15.07億元，虧損卻高達(dá)45.5億元，占美團(tuán)點(diǎn)評全體凈虧損的一半多。商場研究機(jī)構(gòu)易觀互聯(lián)網(wǎng)轎車與出行研究中心分析師趙香表明：“同享單車企業(yè)要面對單車的破損和丟掉，以及氣候原因帶來的季節(jié)性運(yùn)用頻率波動(dòng)，再加上運(yùn)用場景的局限性，僅依托現(xiàn)有的商業(yè)模式很難盈利。”
從這一點(diǎn)看，“塊兒八毛”的提價(jià)，對同享單車企業(yè)意義重大。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人韓美表明：“單車騎行一次，折舊0.6元，運(yùn)營本錢0.3元，如果單次騎行收入能超越1元，原則上就有利潤。”
正因如此，業(yè)界專家們對調(diào)價(jià)頗為“淡定”。國家發(fā)改委綜合運(yùn)送研究所城市交通室主任程世東表明，價(jià)格調(diào)整對同享單車職業(yè)開展是必要的，“職業(yè)想要開展，首先要堅(jiān)持財(cái)政的可持續(xù)性，適當(dāng)調(diào)整收費(fèi)價(jià)格，就是為了讓財(cái)政的可持續(xù)性更好一些”。上海財(cái)經(jīng)大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)與方針研究中心研究員馮蘇葦也以為：“同享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的呈現(xiàn)，正在培養(yǎng)起顧客更為理性的消費(fèi)思維，比方網(wǎng)約車的動(dòng)態(tài)加價(jià)。同享單車提價(jià)僅僅商場主體彼此博弈、教育和再教育的一個(gè)必要環(huán)節(jié)。這也意味著，同享單車整個(gè)職業(yè)正在回歸商業(yè)理性，從頭定位事務(wù)性質(zhì)，并按商場規(guī)律出牌，讓價(jià)格成為調(diào)節(jié)供需的有效手段。”
職業(yè)仍需面貌一新
顧客已經(jīng)習(xí)慣了同享單車的“存在感”，來自哈啰出行的職業(yè)報(bào)告顯現(xiàn)，現(xiàn)在用戶均勻每周運(yùn)用同享單車超越5次，即使擁有自有轎車的用戶，也有一半以上均勻每周運(yùn)用同享單車超越4次。小城市中有23%的用戶為半年以來新增用戶。但另一方面，同享單車企業(yè)要面對的“一地雞毛”卻并非只要調(diào)價(jià)而已。押金問題、亂停亂放、“僵尸單車”等“老大難”問題依然困擾著職業(yè)。北京大學(xué)商場與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員陳永偉表明：“曩昔同享單車企業(yè)的飽和式投進(jìn)，其實(shí)僅僅為了搶占商場，取得資本商場喜愛，但從未來開展來看，同享單車依然要愈加有序，開展的重點(diǎn)是提升管理水平而非簡單規(guī)模擴(kuò)張。”
在押金方面，方針指引已逐步明晰。近日，交通運(yùn)送部發(fā)布《交通運(yùn)送新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》揭露征求意見，明確包括同享單車、同享轎車在內(nèi)的交通運(yùn)送新業(yè)態(tài)運(yùn)營企業(yè)，原則上不得收取用戶押金，確有必要收取的，運(yùn)營企業(yè)不得移用。此外還規(guī)則，互聯(lián)網(wǎng)租借自行車單個(gè)用戶賬號(hào)內(nèi)的預(yù)付資金額度不得超越100元，且運(yùn)營企業(yè)只能將用戶預(yù)付資金用于其主營事務(wù)，不得用于不動(dòng)產(chǎn)、股權(quán)、證券、債券等投資及其他借貸用途等。我國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧對此表明：“政府對新業(yè)態(tài)開展的原則是包容審慎監(jiān)管，此次對同享單車押金和預(yù)付資金的明確規(guī)則，其實(shí)就是引導(dǎo)企業(yè)把關(guān)注點(diǎn)從頭回歸到運(yùn)營和效勞，也是保護(hù)顧客運(yùn)用新業(yè)態(tài)效勞的決心。”
在車輛管理方面，同享單車企業(yè)同樣試圖用技能處理問題。摩拜曾在上一年年底公告表明，如果用戶將單車騎出運(yùn)營區(qū)域，在運(yùn)營區(qū)域外關(guān)鎖，將收取5元調(diào)度管理費(fèi)，每位用戶只擁有一次豁免機(jī)會(huì)。本年則進(jìn)一步規(guī)則，針對私藏、損壞車輛，及不按規(guī)則運(yùn)用同享單車等行為采納處罰辦法。針對違規(guī)行為，將采納在一段時(shí)間內(nèi)凍住對應(yīng)賬號(hào)等處罰辦法，賬號(hào)凍住期間用戶不得用車。上海市互聯(lián)網(wǎng)租借自行車效勞平臺(tái)最新大數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上海同享單車工作日均騎行總量約97萬次，近一半用于接駁軌道交通，全體次序明顯好轉(zhuǎn)。
下一步，同享單車企業(yè)依然要面對盈利模式多元化這道“考題”。馮蘇葦表明：“作為流量進(jìn)口的單車騎行大數(shù)據(jù)，有利于用戶畫像和細(xì)分商場，也有助于差異化定價(jià)和衍生信息產(chǎn)品的開發(fā)和推行。超級(jí)平臺(tái)的呈現(xiàn)依然為衍生信息產(chǎn)品的呈現(xiàn)供給了良好契機(jī)，商場期待‘互聯(lián)網(wǎng)+自行車’職業(yè)面貌一新。”
“可持續(xù)運(yùn)營”成理由
盡管總價(jià)不高，但同享單車此次提價(jià)起伏卻不算太小。先是小藍(lán)單車宣告，從3月21日起，在北京實(shí)施新計(jì)費(fèi)規(guī)矩，起步價(jià)從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時(shí)長后每15分鐘0.5元。摩拜單車隨后宣告，從4月8日起，北京用戶騎行15分鐘以內(nèi)收費(fèi)1元，騎行超出15分鐘，每15分鐘收費(fèi)0.5元，價(jià)格與小藍(lán)單車“取齊”。運(yùn)營哈啰單車的哈啰出行公關(guān)總監(jiān)王帆也表明：“哈啰單車現(xiàn)在價(jià)格相對安穩(wěn)，但未來或許跟著經(jīng)營策略調(diào)整也不掃除會(huì)有提價(jià)的或許。”
托管小藍(lán)單車的滴滴出行回應(yīng)稱，新的計(jì)價(jià)規(guī)矩是“為了可持續(xù)運(yùn)營和產(chǎn)品效勞體驗(yàn)”，摩拜方面則稱調(diào)價(jià)是“為了實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)運(yùn)營，繼續(xù)供給用戶滿足的效勞”，“可持續(xù)運(yùn)營”成為兩家同享單車的提價(jià)理由。
那么，顧客真的承受這個(gè)理由嗎？一項(xiàng)由3600多位網(wǎng)友參加的網(wǎng)絡(luò)查詢顯現(xiàn)：一半網(wǎng)友以為同享單車價(jià)格漲幅過大，也有近三成網(wǎng)友表明了解，承受適當(dāng)提價(jià)。南京公司職工李婷給記者算了一筆賬：“我是同享單車的忠實(shí)用戶，公司離最近的地鐵站1200米，走路要20分鐘，所以工作日每天肯定要騎兩次車。按現(xiàn)在的調(diào)價(jià)規(guī)矩，如果你騎車時(shí)間在15分鐘以內(nèi)，與曩昔價(jià)格是相同的，這對和我相同只想處理‘最后一公里’剛需的用戶，調(diào)價(jià)影響不大，但如果是為了休閑出行，就或許會(huì)考慮挑選其他出行方式了。”
經(jīng)過價(jià)格調(diào)節(jié)供需
同享單車調(diào)價(jià)，顯然是一種“造血”。同享單車職業(yè)前期投入大，保護(hù)本錢高，并且在租金之外無論是車身廣告、數(shù)據(jù)增值效勞等，盈利模式并不明晰。小藍(lán)單車因資金鏈斷裂、拖欠供應(yīng)商金錢被滴滴出行托管；ofo小黃車深陷“押金門”苦苦掙扎。美團(tuán)點(diǎn)評2018年財(cái)報(bào)則顯現(xiàn)，從上一年4月份起，其收買的摩拜單車奉獻(xiàn)收入15.07億元，虧損卻高達(dá)45.5億元，占美團(tuán)點(diǎn)評全體凈虧損的一半多。商場研究機(jī)構(gòu)易觀互聯(lián)網(wǎng)轎車與出行研究中心分析師趙香表明：“同享單車企業(yè)要面對單車的破損和丟掉，以及氣候原因帶來的季節(jié)性運(yùn)用頻率波動(dòng)，再加上運(yùn)用場景的局限性，僅依托現(xiàn)有的商業(yè)模式很難盈利。”
從這一點(diǎn)看，“塊兒八毛”的提價(jià)，對同享單車企業(yè)意義重大。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人韓美表明：“單車騎行一次，折舊0.6元，運(yùn)營本錢0.3元，如果單次騎行收入能超越1元，原則上就有利潤。”
正因如此，業(yè)界專家們對調(diào)價(jià)頗為“淡定”。國家發(fā)改委綜合運(yùn)送研究所城市交通室主任程世東表明，價(jià)格調(diào)整對同享單車職業(yè)開展是必要的，“職業(yè)想要開展，首先要堅(jiān)持財(cái)政的可持續(xù)性，適當(dāng)調(diào)整收費(fèi)價(jià)格，就是為了讓財(cái)政的可持續(xù)性更好一些”。上海財(cái)經(jīng)大學(xué)交通經(jīng)濟(jì)與方針研究中心研究員馮蘇葦也以為：“同享經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)的呈現(xiàn)，正在培養(yǎng)起顧客更為理性的消費(fèi)思維，比方網(wǎng)約車的動(dòng)態(tài)加價(jià)。同享單車提價(jià)僅僅商場主體彼此博弈、教育和再教育的一個(gè)必要環(huán)節(jié)。這也意味著，同享單車整個(gè)職業(yè)正在回歸商業(yè)理性，從頭定位事務(wù)性質(zhì)，并按商場規(guī)律出牌，讓價(jià)格成為調(diào)節(jié)供需的有效手段。”
職業(yè)仍需面貌一新
顧客已經(jīng)習(xí)慣了同享單車的“存在感”，來自哈啰出行的職業(yè)報(bào)告顯現(xiàn)，現(xiàn)在用戶均勻每周運(yùn)用同享單車超越5次，即使擁有自有轎車的用戶，也有一半以上均勻每周運(yùn)用同享單車超越4次。小城市中有23%的用戶為半年以來新增用戶。但另一方面，同享單車企業(yè)要面對的“一地雞毛”卻并非只要調(diào)價(jià)而已。押金問題、亂停亂放、“僵尸單車”等“老大難”問題依然困擾著職業(yè)。北京大學(xué)商場與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員陳永偉表明：“曩昔同享單車企業(yè)的飽和式投進(jìn)，其實(shí)僅僅為了搶占商場，取得資本商場喜愛，但從未來開展來看，同享單車依然要愈加有序，開展的重點(diǎn)是提升管理水平而非簡單規(guī)模擴(kuò)張。”
在押金方面，方針指引已逐步明晰。近日，交通運(yùn)送部發(fā)布《交通運(yùn)送新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》揭露征求意見，明確包括同享單車、同享轎車在內(nèi)的交通運(yùn)送新業(yè)態(tài)運(yùn)營企業(yè)，原則上不得收取用戶押金，確有必要收取的，運(yùn)營企業(yè)不得移用。此外還規(guī)則，互聯(lián)網(wǎng)租借自行車單個(gè)用戶賬號(hào)內(nèi)的預(yù)付資金額度不得超越100元，且運(yùn)營企業(yè)只能將用戶預(yù)付資金用于其主營事務(wù)，不得用于不動(dòng)產(chǎn)、股權(quán)、證券、債券等投資及其他借貸用途等。我國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧對此表明：“政府對新業(yè)態(tài)開展的原則是包容審慎監(jiān)管，此次對同享單車押金和預(yù)付資金的明確規(guī)則，其實(shí)就是引導(dǎo)企業(yè)把關(guān)注點(diǎn)從頭回歸到運(yùn)營和效勞，也是保護(hù)顧客運(yùn)用新業(yè)態(tài)效勞的決心。”
在車輛管理方面，同享單車企業(yè)同樣試圖用技能處理問題。摩拜曾在上一年年底公告表明，如果用戶將單車騎出運(yùn)營區(qū)域，在運(yùn)營區(qū)域外關(guān)鎖，將收取5元調(diào)度管理費(fèi)，每位用戶只擁有一次豁免機(jī)會(huì)。本年則進(jìn)一步規(guī)則，針對私藏、損壞車輛，及不按規(guī)則運(yùn)用同享單車等行為采納處罰辦法。針對違規(guī)行為，將采納在一段時(shí)間內(nèi)凍住對應(yīng)賬號(hào)等處罰辦法，賬號(hào)凍住期間用戶不得用車。上海市互聯(lián)網(wǎng)租借自行車效勞平臺(tái)最新大數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，上海同享單車工作日均騎行總量約97萬次，近一半用于接駁軌道交通，全體次序明顯好轉(zhuǎn)。
下一步，同享單車企業(yè)依然要面對盈利模式多元化這道“考題”。馮蘇葦表明：“作為流量進(jìn)口的單車騎行大數(shù)據(jù)，有利于用戶畫像和細(xì)分商場，也有助于差異化定價(jià)和衍生信息產(chǎn)品的開發(fā)和推行。超級(jí)平臺(tái)的呈現(xiàn)依然為衍生信息產(chǎn)品的呈現(xiàn)供給了良好契機(jī)，商場期待‘互聯(lián)網(wǎng)+自行車’職業(yè)面貌一新。”
