除加強相關的立法和宣傳工作外，關鍵是要出臺無人機駕馭國家標準。不只要加強無人機飛翔資質審查，更要進步“飛手”們飛翔安全的認識，防止無人機傷人之類案子再次發(fā)作。
家住浙江省金華市洋埠鎮(zhèn)的劉某不會想到，9月3日下午，她騎著電瓶車下班回家途經的這條小路，竟成了她人生的分界線。這一天，她騎車途經大墳頭村時，俄然撞上懸停在離地1米左右的無人機，她連人帶車翻進了路旁邊的水溝。當她被抬上來時，后腦勺血流不止，小拇指也被切掉了半個，在醫(yī)院閱歷開顱手術后，至今未醒。“飛手”陳某涉嫌犯罪被批捕。（9月19日《查看日報》）
價格越來越低，功能日益強壯，無人機正從傳統(tǒng)的航空范疇向社會各范疇延伸，正從文娛飛翔設備逐步轉化為一種觸及各職業(yè)的新形態(tài)出產工具。但不行忽視的是，無人機在給人們帶來便當的一起，也闖下了不少禍。飛翔失控，撞飛機、撞大廈、掉下來砸人、砸車乃至炸機等事端時有發(fā)作。此前據媒體報道，在成都雙流國際機場，一周內發(fā)作4次無人機攪擾民航事情，造成近百航班延誤、上萬人停留，無人機成為“誤人機”。如此語境下，一名女子騎車撞上懸停無人機致重傷，“飛手”涉嫌犯罪被批捕，具有一定的警示含義。
民航局近期發(fā)布的《2017年我國民航駕馭員開展年度報告》指出，到2017年12月31日，我國民用無人機駕馭員合格證總數24407個，比2016年增加138%。可見，我國無人機駕馭員合格證數量呈現爆發(fā)性增加，控制專業(yè)化程度大幅進步，預示了無人機全產業(yè)鏈的規(guī)?；蜆藴驶厔荨５?，有必要正視的是，無人機職業(yè)，在我國處于起步階段，職業(yè)標準和監(jiān)管標準，均還處于空白狀況。
基于此，本年6月，民航局運輸司印發(fā)的《民用無人駕馭航空器經營性飛翔活動管理辦法(暫行)》開端履行，這是我國出臺的首部國家級無人機“交通法規(guī)”，有必要加速施行。一起，無人機立法，將推進相關管理進入新階段。民航管理部門應進步無人機“交通法規(guī)”的履行力。比方，在要求無人機實名掛號、駕馭員“持證上崗”的一起，對飛翔操作實施“云管控”，飛翔空域應有清晰區(qū)分，等等。此外，加大對“黑飛”的處分力度，以此終結無人機“無人管”的為難現狀。
特別是，無人機頻“闖禍”，還須“國標”護航。除加強相關的立法和宣傳工作外，關鍵是要出臺無人機駕馭國家標準。比方，無人機作業(yè)時沒有明顯正告燈，以及螺旋槳葉片外沒有規(guī)劃防護罩，都歸于安全規(guī)劃缺點，應針對這些方面制定出產規(guī)劃標準；無人機在作業(yè)過程中，應在降落點鄰近設置警示標志等。更重要的是，不只要加強無人機飛翔資質審查，更要進步“飛手”們飛翔安全的認識，防止無人機傷人之類案子再次發(fā)作。
家住浙江省金華市洋埠鎮(zhèn)的劉某不會想到，9月3日下午，她騎著電瓶車下班回家途經的這條小路，竟成了她人生的分界線。這一天，她騎車途經大墳頭村時，俄然撞上懸停在離地1米左右的無人機，她連人帶車翻進了路旁邊的水溝。當她被抬上來時，后腦勺血流不止，小拇指也被切掉了半個，在醫(yī)院閱歷開顱手術后，至今未醒。“飛手”陳某涉嫌犯罪被批捕。（9月19日《查看日報》）
價格越來越低，功能日益強壯，無人機正從傳統(tǒng)的航空范疇向社會各范疇延伸，正從文娛飛翔設備逐步轉化為一種觸及各職業(yè)的新形態(tài)出產工具。但不行忽視的是，無人機在給人們帶來便當的一起，也闖下了不少禍。飛翔失控，撞飛機、撞大廈、掉下來砸人、砸車乃至炸機等事端時有發(fā)作。此前據媒體報道，在成都雙流國際機場，一周內發(fā)作4次無人機攪擾民航事情，造成近百航班延誤、上萬人停留，無人機成為“誤人機”。如此語境下，一名女子騎車撞上懸停無人機致重傷，“飛手”涉嫌犯罪被批捕，具有一定的警示含義。
民航局近期發(fā)布的《2017年我國民航駕馭員開展年度報告》指出，到2017年12月31日，我國民用無人機駕馭員合格證總數24407個，比2016年增加138%。可見，我國無人機駕馭員合格證數量呈現爆發(fā)性增加，控制專業(yè)化程度大幅進步，預示了無人機全產業(yè)鏈的規(guī)?；蜆藴驶厔荨５?，有必要正視的是，無人機職業(yè)，在我國處于起步階段，職業(yè)標準和監(jiān)管標準，均還處于空白狀況。
基于此，本年6月，民航局運輸司印發(fā)的《民用無人駕馭航空器經營性飛翔活動管理辦法(暫行)》開端履行，這是我國出臺的首部國家級無人機“交通法規(guī)”，有必要加速施行。一起，無人機立法，將推進相關管理進入新階段。民航管理部門應進步無人機“交通法規(guī)”的履行力。比方，在要求無人機實名掛號、駕馭員“持證上崗”的一起，對飛翔操作實施“云管控”，飛翔空域應有清晰區(qū)分，等等。此外，加大對“黑飛”的處分力度，以此終結無人機“無人管”的為難現狀。
特別是，無人機頻“闖禍”，還須“國標”護航。除加強相關的立法和宣傳工作外，關鍵是要出臺無人機駕馭國家標準。比方，無人機作業(yè)時沒有明顯正告燈，以及螺旋槳葉片外沒有規(guī)劃防護罩，都歸于安全規(guī)劃缺點，應針對這些方面制定出產規(guī)劃標準；無人機在作業(yè)過程中，應在降落點鄰近設置警示標志等。更重要的是，不只要加強無人機飛翔資質審查，更要進步“飛手”們飛翔安全的認識，防止無人機傷人之類案子再次發(fā)作。
