我更傾向于信任,仍是無人駕馭技能尚欠火候,導致了當?shù)鼐用竦呢撁娣错憽?br />
前幾天傳來音訊,谷歌無人駕馭轎車waymo開端試點出行服務(wù)收費。這真是讓人有些激動。這表明,在無人駕馭商業(yè)化上面,谷歌又走在了前面。
谷歌從2009年開端研發(fā)無人駕馭轎車,至今已屆10年,比絕大多數(shù)科技公司和傳統(tǒng)轎車廠商都要早得多。先發(fā)優(yōu)勢再加上自身的技能積累,谷歌無人駕馭發(fā)展超前一步乃至兩步、三步,好像也理所當然。不過從隨后的報導看,谷歌無人駕馭轎車的商用仍然面臨著不少問題。而比較于技能,這回好像人的問題更嚴重一些。
據(jù)報導,在對無人車方針最友愛的美國亞利桑那州,谷歌好像正面臨著一場“全民戰(zhàn)役”。當?shù)厝藢雀锜o人車扔石頭、割輪胎,跟蹤、打擾安全員,乃至朝無人車舉起了槍。開端,谷歌要么自動躲避容易碰上打擾的線路和社區(qū),要么選擇報警。可隨著類似之事增多,谷歌毫無辦法,對許多打擾只能默默承受。
當?shù)厝藶槭裁慈绱藚挓o人車,理由也是形形色色。有人因為Uber無人車撞死過人而遷怒谷歌無人車;有人也說不出什么理由,就是厭煩無人車;還有的人,據(jù)有關(guān)學者分析,可能是憂慮高科技會搶了他們的飯碗。
最后一條理由容易了解。在18世紀的英國,紡織工人以為他們薪酬下降以及賦閑、貧困源于紡織機的普遍使用,并憤而砸毀機器。這種行為在很短時間內(nèi)延伸開來,后來獲得了一個學名叫做“盧德運動”。
很長時期,這個名詞在我國并不遍及,但前兩年卻開端為人熟悉。最典型的就是出租司機對網(wǎng)約車的圍堵。應(yīng)該說,圍堵網(wǎng)約車第一次讓人們領(lǐng)會到了新技能對人的沖擊,從而促使大眾開端考慮新技能的社會以及倫理意義。這之前,人們對新技能、新科技都是無條件地熱心擁抱,而對所謂的“創(chuàng)造性破壞”,還底子無暇顧及。
這樣的狀況,自然反映了咱們認識上的偏頗。長時間的、單向的灌注,使得大眾對于新科技有著近乎茫然的、不假思索的好感,固執(zhí)地信任未來會更好。而對于置疑、抵觸,也總是習氣以保守、落后視之。實際上,恰恰是所謂的保守、抵觸,反而拓展了人們的思想內(nèi)在和深度,讓人們深入考慮,咱們熱心擁抱新科技、新技能,終究目的何在。假設(shè)人在與機器的競爭中必定被碾壓,咱們就有理由考慮技能的倫理,以及新技能應(yīng)用可能帶來的后果。經(jīng)濟學所謂的外部性,并不僅僅是糾正外部性,還有負的外部性。
谷歌無人車在當?shù)卦庥龅?ldquo;全民戰(zhàn)役”,看似有些難以了解乃至好笑,但其價值恐怕正在于,谷歌以超前一步,為跟隨者供給了鏡鑒。
當然從相關(guān)報導看,我更傾向于信任,仍是技能尚欠火候,導致了當?shù)鼐用竦呢撁娣错?。比如有報導說,谷歌無人車并線、拐彎時常常猶猶豫豫,即使天氣良好、路面寬闊、車流也并不多的時分,也開得緩慢而膽怯,表現(xiàn)得像個新手,給路上不同駕馭風格的人類司機帶來很多費事。表面看,這仍然是人車磨合過程。問題是,人類有理由要求這樣的磨合期盡量縮短。
比較AI,更難捉摸的是人心。可假設(shè)人心不越過那道坎,機器的強行通過,必定是對人的侵犯和異化。
前幾天傳來音訊,谷歌無人駕馭轎車waymo開端試點出行服務(wù)收費。這真是讓人有些激動。這表明,在無人駕馭商業(yè)化上面,谷歌又走在了前面。
谷歌從2009年開端研發(fā)無人駕馭轎車,至今已屆10年,比絕大多數(shù)科技公司和傳統(tǒng)轎車廠商都要早得多。先發(fā)優(yōu)勢再加上自身的技能積累,谷歌無人駕馭發(fā)展超前一步乃至兩步、三步,好像也理所當然。不過從隨后的報導看,谷歌無人駕馭轎車的商用仍然面臨著不少問題。而比較于技能,這回好像人的問題更嚴重一些。
據(jù)報導,在對無人車方針最友愛的美國亞利桑那州,谷歌好像正面臨著一場“全民戰(zhàn)役”。當?shù)厝藢雀锜o人車扔石頭、割輪胎,跟蹤、打擾安全員,乃至朝無人車舉起了槍。開端,谷歌要么自動躲避容易碰上打擾的線路和社區(qū),要么選擇報警。可隨著類似之事增多,谷歌毫無辦法,對許多打擾只能默默承受。
當?shù)厝藶槭裁慈绱藚挓o人車,理由也是形形色色。有人因為Uber無人車撞死過人而遷怒谷歌無人車;有人也說不出什么理由,就是厭煩無人車;還有的人,據(jù)有關(guān)學者分析,可能是憂慮高科技會搶了他們的飯碗。
最后一條理由容易了解。在18世紀的英國,紡織工人以為他們薪酬下降以及賦閑、貧困源于紡織機的普遍使用,并憤而砸毀機器。這種行為在很短時間內(nèi)延伸開來,后來獲得了一個學名叫做“盧德運動”。
很長時期,這個名詞在我國并不遍及,但前兩年卻開端為人熟悉。最典型的就是出租司機對網(wǎng)約車的圍堵。應(yīng)該說,圍堵網(wǎng)約車第一次讓人們領(lǐng)會到了新技能對人的沖擊,從而促使大眾開端考慮新技能的社會以及倫理意義。這之前,人們對新技能、新科技都是無條件地熱心擁抱,而對所謂的“創(chuàng)造性破壞”,還底子無暇顧及。
這樣的狀況,自然反映了咱們認識上的偏頗。長時間的、單向的灌注,使得大眾對于新科技有著近乎茫然的、不假思索的好感,固執(zhí)地信任未來會更好。而對于置疑、抵觸,也總是習氣以保守、落后視之。實際上,恰恰是所謂的保守、抵觸,反而拓展了人們的思想內(nèi)在和深度,讓人們深入考慮,咱們熱心擁抱新科技、新技能,終究目的何在。假設(shè)人在與機器的競爭中必定被碾壓,咱們就有理由考慮技能的倫理,以及新技能應(yīng)用可能帶來的后果。經(jīng)濟學所謂的外部性,并不僅僅是糾正外部性,還有負的外部性。
谷歌無人車在當?shù)卦庥龅?ldquo;全民戰(zhàn)役”,看似有些難以了解乃至好笑,但其價值恐怕正在于,谷歌以超前一步,為跟隨者供給了鏡鑒。
當然從相關(guān)報導看,我更傾向于信任,仍是技能尚欠火候,導致了當?shù)鼐用竦呢撁娣错?。比如有報導說,谷歌無人車并線、拐彎時常常猶猶豫豫,即使天氣良好、路面寬闊、車流也并不多的時分,也開得緩慢而膽怯,表現(xiàn)得像個新手,給路上不同駕馭風格的人類司機帶來很多費事。表面看,這仍然是人車磨合過程。問題是,人類有理由要求這樣的磨合期盡量縮短。
比較AI,更難捉摸的是人心。可假設(shè)人心不越過那道坎,機器的強行通過,必定是對人的侵犯和異化。