高速公路是好東西,但飆車就不對(duì)了。近幾年,共享經(jīng)濟(jì)(分享經(jīng)濟(jì))開上了互聯(lián)網(wǎng)高速公路,速度驚人、形象靚麗,每每形成規(guī)模效應(yīng)——全產(chǎn)業(yè)鏈投注熱情的時(shí)候,就不只是一輛車,更像一個(gè)狂野飆車的車隊(duì)——你爭(zhēng)我趕、惟恐掉隊(duì)。
所以,當(dāng)?shù)蔚雾橈L(fēng)車空姐事件出現(xiàn)時(shí),人們驚呼:原來共享經(jīng)濟(jì)沒有想象中的安全堡壘,看似三方制衡,也有監(jiān)管部門,但凡出事,原來某些維度根本沒系安全帶。
最可怕的事實(shí)還在于,這不是個(gè)例,滴滴的“罪過”是共享經(jīng)濟(jì)的通病。過往幾年,我們經(jīng)常健忘,忘記了美團(tuán)外賣出現(xiàn)過“偷吃外賣”的送餐員,忘記了Airbnb愛彼迎多次發(fā)生的房主“偷拍訪客”……即便在不發(fā)生人際關(guān)系的共享單車領(lǐng)域,押金難退成了集體性頑疾。
問題在哪兒?持有“無可奈何”論調(diào)的人士會(huì)認(rèn)為“這是概率事件”,放在任何市場(chǎng)均可發(fā)生;持有“平臺(tái)主責(zé)”論調(diào)的人士則認(rèn)為,必須“殺一儆百”,嚴(yán)厲追責(zé)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
不過,在現(xiàn)階段,似乎哪種論調(diào)都難以安撫受到傷害的個(gè)案當(dāng)事人,更無法舉一反三成為行業(yè)通例。
歸根到底,共享經(jīng)濟(jì)跑得太快了,快到大至法規(guī)、倫理、輿情,小到技術(shù)、賠付、產(chǎn)品,都沒有跟上規(guī)模爆發(fā)的速度。在新事物面前,似乎只有惡性事件才能反推安全底線的確認(rèn),而且速度極其緩慢。更殘酷的悖論在于,未等到行業(yè)準(zhǔn)則、政策法規(guī)確定的那天,整個(gè)產(chǎn)業(yè)可能已經(jīng)變成了偽命題。
比如共享單車,在一輪暴風(fēng)驟雨式的資本洗牌后,剩者寥寥并且放緩了成長(zhǎng)速度,甚至整個(gè)行業(yè)已經(jīng)開始看衰這個(gè)市場(chǎng)。實(shí)際上,大規(guī)模爆發(fā)押金問題也不過才過了半年。有消息稱,關(guān)于押金托管的政策還在制定之中,離推出尚有距離。
快,導(dǎo)致各個(gè)方面都措手不及。我們還知道,共享經(jīng)濟(jì)因涉獵的領(lǐng)域不同而局面復(fù)雜,比如網(wǎng)約車、順風(fēng)車,提供的是人際服務(wù),平衡乘客與車主的關(guān)系;而共享單車、共享充電寶,提供的是物品租賃,解決人與財(cái)產(chǎn)的關(guān)系。
共享經(jīng)濟(jì)打破了原有的權(quán)責(zé)劃分,交易的隨時(shí)隨地性,又導(dǎo)致監(jiān)管難度加大。
因此,期望某個(gè)新經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)伊始就建立一整套完善的安全保障制度,并不客觀?,F(xiàn)實(shí)是,我們寄希望于平臺(tái)方,作為最具實(shí)力的參與者,做到最大程度的道德自律。而對(duì)于消費(fèi)者(乘客、食客等)和服務(wù)參與者(車主、送餐員),能做的就是擦亮雙眼、保持警惕。
更具操作意義的建議是,我們可能不知道應(yīng)該做什么,但知道“不應(yīng)該做什么”:共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該踩剎車。當(dāng)新事物產(chǎn)生,能否理性發(fā)展?不以優(yōu)惠、補(bǔ)貼來制造“虛假繁榮”,因?yàn)槌朔睒s,不法分子也會(huì)盯上這一塊肥肉。
馬云的名言“讓天下沒有難做的生意”,不代表“每個(gè)人都應(yīng)該從中賺錢”。當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)變成了利益競(jìng)逐的產(chǎn)物,乘客可能會(huì)為了便宜而迷住雙眼,服務(wù)者群體就會(huì)混入一心牟利的壞人,平臺(tái)提供者更會(huì)因?yàn)樾б娣艞壛税踩拙€。
共享經(jīng)濟(jì)未來很美好,莫要總是急著趕路。
所以,當(dāng)?shù)蔚雾橈L(fēng)車空姐事件出現(xiàn)時(shí),人們驚呼:原來共享經(jīng)濟(jì)沒有想象中的安全堡壘,看似三方制衡,也有監(jiān)管部門,但凡出事,原來某些維度根本沒系安全帶。
最可怕的事實(shí)還在于,這不是個(gè)例,滴滴的“罪過”是共享經(jīng)濟(jì)的通病。過往幾年,我們經(jīng)常健忘,忘記了美團(tuán)外賣出現(xiàn)過“偷吃外賣”的送餐員,忘記了Airbnb愛彼迎多次發(fā)生的房主“偷拍訪客”……即便在不發(fā)生人際關(guān)系的共享單車領(lǐng)域,押金難退成了集體性頑疾。
問題在哪兒?持有“無可奈何”論調(diào)的人士會(huì)認(rèn)為“這是概率事件”,放在任何市場(chǎng)均可發(fā)生;持有“平臺(tái)主責(zé)”論調(diào)的人士則認(rèn)為,必須“殺一儆百”,嚴(yán)厲追責(zé)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
不過,在現(xiàn)階段,似乎哪種論調(diào)都難以安撫受到傷害的個(gè)案當(dāng)事人,更無法舉一反三成為行業(yè)通例。
歸根到底,共享經(jīng)濟(jì)跑得太快了,快到大至法規(guī)、倫理、輿情,小到技術(shù)、賠付、產(chǎn)品,都沒有跟上規(guī)模爆發(fā)的速度。在新事物面前,似乎只有惡性事件才能反推安全底線的確認(rèn),而且速度極其緩慢。更殘酷的悖論在于,未等到行業(yè)準(zhǔn)則、政策法規(guī)確定的那天,整個(gè)產(chǎn)業(yè)可能已經(jīng)變成了偽命題。
比如共享單車,在一輪暴風(fēng)驟雨式的資本洗牌后,剩者寥寥并且放緩了成長(zhǎng)速度,甚至整個(gè)行業(yè)已經(jīng)開始看衰這個(gè)市場(chǎng)。實(shí)際上,大規(guī)模爆發(fā)押金問題也不過才過了半年。有消息稱,關(guān)于押金托管的政策還在制定之中,離推出尚有距離。
快,導(dǎo)致各個(gè)方面都措手不及。我們還知道,共享經(jīng)濟(jì)因涉獵的領(lǐng)域不同而局面復(fù)雜,比如網(wǎng)約車、順風(fēng)車,提供的是人際服務(wù),平衡乘客與車主的關(guān)系;而共享單車、共享充電寶,提供的是物品租賃,解決人與財(cái)產(chǎn)的關(guān)系。
共享經(jīng)濟(jì)打破了原有的權(quán)責(zé)劃分,交易的隨時(shí)隨地性,又導(dǎo)致監(jiān)管難度加大。
因此,期望某個(gè)新經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)伊始就建立一整套完善的安全保障制度,并不客觀?,F(xiàn)實(shí)是,我們寄希望于平臺(tái)方,作為最具實(shí)力的參與者,做到最大程度的道德自律。而對(duì)于消費(fèi)者(乘客、食客等)和服務(wù)參與者(車主、送餐員),能做的就是擦亮雙眼、保持警惕。
更具操作意義的建議是,我們可能不知道應(yīng)該做什么,但知道“不應(yīng)該做什么”:共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該踩剎車。當(dāng)新事物產(chǎn)生,能否理性發(fā)展?不以優(yōu)惠、補(bǔ)貼來制造“虛假繁榮”,因?yàn)槌朔睒s,不法分子也會(huì)盯上這一塊肥肉。
馬云的名言“讓天下沒有難做的生意”,不代表“每個(gè)人都應(yīng)該從中賺錢”。當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)變成了利益競(jìng)逐的產(chǎn)物,乘客可能會(huì)為了便宜而迷住雙眼,服務(wù)者群體就會(huì)混入一心牟利的壞人,平臺(tái)提供者更會(huì)因?yàn)樾б娣艞壛税踩拙€。
共享經(jīng)濟(jì)未來很美好,莫要總是急著趕路。