2018年我國國際自行車飽覽會于5月6日至9日在國家會展中心（上海）舉行。本年的展會自始自終精彩紛呈。與上一年同享單車熱鬧非凡的場景不同，本年展會上卻難覓同享單車的蹤跡。
履歷了摩拜賣身美團、阿里加碼ofo、滴滴接納小藍后，同享單車展開進入“下半場”。被打了一針“興奮劑”的傳統(tǒng)自行車企業(yè)現(xiàn)在還好嗎，它們在想什么，又在做什么？
訂單下滑影響幾許
天津市遠東藍劍科技有限公司是一家自行車制造企業(yè)，上一年永安行同享單車大部分的供應量都由該公司供應。“但是，本年現(xiàn)在還沒有一輛同享單車的新訂單。”藍劍科技公司總經(jīng)理李勤說，下滑趨勢還在持續(xù)，尚沒有觸底痕跡。
下滑趨勢從ofo的代工企業(yè)——上海鳳凰發(fā)布的公告上也能看出端倪。5月4日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，到公告之日，公司控股子公司鳳凰自行車共向東峽大通（北京）辦理咨詢有限公司（東峽大通為ofo同享單車運營方）及其相關(guān)公司供應各類自行車產(chǎn)品186.16萬輛。而二者上一年抵達的協(xié)作協(xié)議是500萬輛，預期完成率缺少四成。
我國自行車協(xié)會供應的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1月份至3月份，自行車規(guī)劃以上企業(yè)產(chǎn)量983.8萬輛，同比下降9.7%。“數(shù)據(jù)出現(xiàn)動搖有新年要素的影響，也是同享單車訂單許多減少后對工作的深層次影響。”業(yè)內(nèi)人士標明。
企業(yè)的感受更明顯。李勤介紹，此前公司自有品牌產(chǎn)品與代工產(chǎn)品的占比為8∶2。在同享單車沖擊下，上一年自有品牌產(chǎn)品占比滑落到三成左右。跟著同享單車訂單的下滑，公司內(nèi)銷面對不小的沖擊。
鳳凰集團總裁王向陽認為，沖擊雖然很大，但是大型自行車制造企業(yè)產(chǎn)能伸縮性較強，可以消化影響。比如，一條出產(chǎn)線安排40個人，可以出產(chǎn)600輛到800輛車，安排65個人可以出產(chǎn)1800輛。訂單減少會拉低設(shè)備產(chǎn)能利用率，但崎嶇不大，主要是用工許多減少。
化危為機轉(zhuǎn)型晉級
業(yè)內(nèi)人士標明，雖然同享單車對傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)的沖擊很大，但也帶來不小的時機，把應戰(zhàn)轉(zhuǎn)換為時機的進程，就是工作轉(zhuǎn)型晉級的進程。
為了應對危機，藍劍科技一手抓晉級，一手強外銷。轉(zhuǎn)型方面，在異形化、差異化、電助力化方面持續(xù)發(fā)力，拓荒高端車型商場。一起，以輕量化為外銷賣點，大力拓荒日韓商場。“這兩手行動在必定程度上彌補了同享單車訂單下滑帶來的沖擊。”李勤說。
自行車制造企業(yè)廣州市千里達實業(yè)有限公司總經(jīng)理梁霄凌認為，同享單車在必定程度上加快了商場的優(yōu)勝劣汰，促進了工業(yè)晉級。“當時，在人力成本不斷高漲布景下，為出產(chǎn)出同享單車帶來的巨量訂單，企業(yè)有必要進步自動化水平?，F(xiàn)在來看，自動化水平的進步也為企業(yè)未來展開奠定了出色的基礎(chǔ)。”
雖然同享單車展開進入“下半場”，但是同享的理念沒有變，反而更深地滲透到工作中。在飽覽會現(xiàn)場，沒有了獨自的同享單車展臺，卻多了些同享單車智能解決方案。比如，飛鴿自行車推出的電子圍欄智能設(shè)備，鳳凰為有樁同享單車推出的一整套智能設(shè)備，等等。
“往后，同享單車將從粗豪展開階段轉(zhuǎn)入精細化運營、精準化投進、差異化效力的階段。在新階段，大型景區(qū)、大型企業(yè)的封閉區(qū)域也需求差異化、定制化的同享單車，這也是自行車制造企業(yè)的時機。”王向陽說。
擦亮品牌敞展開開
同享單車除了對自行車企業(yè)的出產(chǎn)帶來較大影響外，也對品牌締造帶來必定程度負面影響。據(jù)業(yè)內(nèi)人士泄漏，某國內(nèi)自行車出產(chǎn)企業(yè)在代工同享單車時，自有品牌出產(chǎn)幾乎阻滯。同享單車實際上打亂了企業(yè)的品牌戰(zhàn)略。
面對同享單車的沖擊，品牌的效果特別重要。以鳳凰為例，公司安身自身，從研制制造才華和途徑辦理才華方面發(fā)力，在擦亮品牌上不斷下功夫。上一年，不含同享單車，鳳凰自有品牌產(chǎn)量同比提升30%，本年一季度同比進步20%。
我國自行車協(xié)會理事長馬中超認為，知名品牌、關(guān)鍵品牌是工作中心競爭力的會集體現(xiàn)。只要堅決推動“大品牌、大商場、大企業(yè)”展開戰(zhàn)略，會集工作力氣保護好、培育好、展開好關(guān)鍵品牌，才華筑牢工作高質(zhì)量展開途徑的基礎(chǔ)。
從整體上來說，我國自行車品牌與國際品牌比較也存在必定間隔。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，除了鳳凰出口的全部是自有品牌之外，捷安特、美利達、千里達等優(yōu)異品牌還做必定量的代工，也就是貼牌出產(chǎn)。雖然這意味著國內(nèi)自行車出產(chǎn)企業(yè)的制造水平得到了國外大牌的認可，但品牌附加值低依然是工作展開的短板。
有業(yè)內(nèi)人士提出，在質(zhì)量上，我們的產(chǎn)品現(xiàn)已抵達國際水平，但是品牌的培育需求一個進程。歐美自行車品牌大都有厚重的文明沉積，在商場培育方面也做得很好。在這方面，我們要抱著敞開的心態(tài)，吸收國外品牌的優(yōu)異閱歷，憑仗同享單車帶來的轉(zhuǎn)型晉級時機，鑄造好自己的品牌。
履歷了摩拜賣身美團、阿里加碼ofo、滴滴接納小藍后，同享單車展開進入“下半場”。被打了一針“興奮劑”的傳統(tǒng)自行車企業(yè)現(xiàn)在還好嗎，它們在想什么，又在做什么？
訂單下滑影響幾許
天津市遠東藍劍科技有限公司是一家自行車制造企業(yè)，上一年永安行同享單車大部分的供應量都由該公司供應。“但是，本年現(xiàn)在還沒有一輛同享單車的新訂單。”藍劍科技公司總經(jīng)理李勤說，下滑趨勢還在持續(xù)，尚沒有觸底痕跡。
下滑趨勢從ofo的代工企業(yè)——上海鳳凰發(fā)布的公告上也能看出端倪。5月4日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，到公告之日，公司控股子公司鳳凰自行車共向東峽大通（北京）辦理咨詢有限公司（東峽大通為ofo同享單車運營方）及其相關(guān)公司供應各類自行車產(chǎn)品186.16萬輛。而二者上一年抵達的協(xié)作協(xié)議是500萬輛，預期完成率缺少四成。
我國自行車協(xié)會供應的數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1月份至3月份，自行車規(guī)劃以上企業(yè)產(chǎn)量983.8萬輛，同比下降9.7%。“數(shù)據(jù)出現(xiàn)動搖有新年要素的影響，也是同享單車訂單許多減少后對工作的深層次影響。”業(yè)內(nèi)人士標明。
企業(yè)的感受更明顯。李勤介紹，此前公司自有品牌產(chǎn)品與代工產(chǎn)品的占比為8∶2。在同享單車沖擊下，上一年自有品牌產(chǎn)品占比滑落到三成左右。跟著同享單車訂單的下滑，公司內(nèi)銷面對不小的沖擊。
鳳凰集團總裁王向陽認為，沖擊雖然很大，但是大型自行車制造企業(yè)產(chǎn)能伸縮性較強，可以消化影響。比如，一條出產(chǎn)線安排40個人，可以出產(chǎn)600輛到800輛車，安排65個人可以出產(chǎn)1800輛。訂單減少會拉低設(shè)備產(chǎn)能利用率，但崎嶇不大，主要是用工許多減少。
化危為機轉(zhuǎn)型晉級
業(yè)內(nèi)人士標明，雖然同享單車對傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)的沖擊很大，但也帶來不小的時機，把應戰(zhàn)轉(zhuǎn)換為時機的進程，就是工作轉(zhuǎn)型晉級的進程。
為了應對危機，藍劍科技一手抓晉級，一手強外銷。轉(zhuǎn)型方面，在異形化、差異化、電助力化方面持續(xù)發(fā)力，拓荒高端車型商場。一起，以輕量化為外銷賣點，大力拓荒日韓商場。“這兩手行動在必定程度上彌補了同享單車訂單下滑帶來的沖擊。”李勤說。
自行車制造企業(yè)廣州市千里達實業(yè)有限公司總經(jīng)理梁霄凌認為，同享單車在必定程度上加快了商場的優(yōu)勝劣汰，促進了工業(yè)晉級。“當時，在人力成本不斷高漲布景下，為出產(chǎn)出同享單車帶來的巨量訂單，企業(yè)有必要進步自動化水平?，F(xiàn)在來看，自動化水平的進步也為企業(yè)未來展開奠定了出色的基礎(chǔ)。”
雖然同享單車展開進入“下半場”，但是同享的理念沒有變，反而更深地滲透到工作中。在飽覽會現(xiàn)場，沒有了獨自的同享單車展臺，卻多了些同享單車智能解決方案。比如，飛鴿自行車推出的電子圍欄智能設(shè)備，鳳凰為有樁同享單車推出的一整套智能設(shè)備，等等。
“往后，同享單車將從粗豪展開階段轉(zhuǎn)入精細化運營、精準化投進、差異化效力的階段。在新階段，大型景區(qū)、大型企業(yè)的封閉區(qū)域也需求差異化、定制化的同享單車，這也是自行車制造企業(yè)的時機。”王向陽說。
擦亮品牌敞展開開
同享單車除了對自行車企業(yè)的出產(chǎn)帶來較大影響外，也對品牌締造帶來必定程度負面影響。據(jù)業(yè)內(nèi)人士泄漏，某國內(nèi)自行車出產(chǎn)企業(yè)在代工同享單車時，自有品牌出產(chǎn)幾乎阻滯。同享單車實際上打亂了企業(yè)的品牌戰(zhàn)略。
面對同享單車的沖擊，品牌的效果特別重要。以鳳凰為例，公司安身自身，從研制制造才華和途徑辦理才華方面發(fā)力，在擦亮品牌上不斷下功夫。上一年，不含同享單車，鳳凰自有品牌產(chǎn)量同比提升30%，本年一季度同比進步20%。
我國自行車協(xié)會理事長馬中超認為，知名品牌、關(guān)鍵品牌是工作中心競爭力的會集體現(xiàn)。只要堅決推動“大品牌、大商場、大企業(yè)”展開戰(zhàn)略，會集工作力氣保護好、培育好、展開好關(guān)鍵品牌，才華筑牢工作高質(zhì)量展開途徑的基礎(chǔ)。
從整體上來說，我國自行車品牌與國際品牌比較也存在必定間隔。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，除了鳳凰出口的全部是自有品牌之外，捷安特、美利達、千里達等優(yōu)異品牌還做必定量的代工，也就是貼牌出產(chǎn)。雖然這意味著國內(nèi)自行車出產(chǎn)企業(yè)的制造水平得到了國外大牌的認可，但品牌附加值低依然是工作展開的短板。
有業(yè)內(nèi)人士提出，在質(zhì)量上，我們的產(chǎn)品現(xiàn)已抵達國際水平，但是品牌的培育需求一個進程。歐美自行車品牌大都有厚重的文明沉積，在商場培育方面也做得很好。在這方面，我們要抱著敞開的心態(tài)，吸收國外品牌的優(yōu)異閱歷，憑仗同享單車帶來的轉(zhuǎn)型晉級時機，鑄造好自己的品牌。
