本錢落潮，同享渠道屢碰用戶押金紅線，半年時(shí)刻丟失押金15億元 同享經(jīng)濟(jì)下半場(chǎng)：留住用戶？ 仍是留住用戶的錢？
“我請(qǐng)求交還押金已經(jīng)超越20個(gè)工作日，現(xiàn)在仍未收到交還的押金。”12月6日，北京市民艾晨敏通知記者，他是最早的一批注冊(cè)ofo的用戶，押金為99元。超出官方給出的退款許諾期限后，艾晨敏多次撥打客服電話，卻始終未有人接聽。“雖然錢不算多，但仍是涼了用戶的心。”近日，不少和艾晨敏相同的顧客反映，自己在同享單車、同享充電寶和同享轎車等APP上遇到了各種各樣的退押金難題。
這個(gè)冬季，同享經(jīng)濟(jì)的日子并不好過。作為曾經(jīng)本錢追逐的風(fēng)口，閱歷了前期爆發(fā)式增長后，各類租借同享創(chuàng)業(yè)企業(yè)相繼呈現(xiàn)了不同程度的經(jīng)營困難，一些企業(yè)押金交還難的問題逐漸閃現(xiàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士計(jì)算，短短半年時(shí)刻，同享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域用戶押金丟失就已達(dá)到15億元，并且維權(quán)困難。本錢退卻，同享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下半場(chǎng)?；钕氯?，是該靠留住用戶？仍是靠留住用戶的錢？
退押金受阻，引發(fā)用戶焦慮
“交還押金跳轉(zhuǎn)理財(cái)頁面”“官方宣稱15個(gè)工作日交還”“退款鍵變灰”……最近，ofo退押金屢出狀況。雖然ofo官方一再安撫用戶，堅(jiān)稱不存在退款難問題，但實(shí)際狀況并不如其許諾的達(dá)觀。
顧客遭受退押金難，ofo并不是獨(dú)一家。從去年下半年開始，很多同享單車用戶閱歷了同享單車押金退不回來的狀況。中消協(xié)查詢發(fā)現(xiàn)，70家同享單車渠道中有34家關(guān)閉，而其中僅對(duì)酷騎單車的投訴就多達(dá)21萬次，涉及金額10億多元。
針對(duì)同享單車押金問題，相關(guān)部分出臺(tái)的《關(guān)于鼓舞和標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)網(wǎng)租借自行車開展的指導(dǎo)意見》明確指出，同享單車渠道對(duì)用戶收取的押金應(yīng)施行專款專用，接受交通、金融等主管部分監(jiān)管。但仍有部分渠道的押金未交由第三方機(jī)構(gòu)監(jiān)管，大都企業(yè)渠道對(duì)此多含糊其辭，相關(guān)信息發(fā)表嚴(yán)重不足。
除了同享單車的押金問題處于膠著狀態(tài)，同享轎車在押金問題上的類似做法，也引發(fā)了用戶的擔(dān)憂。“用車前有必要交納押金，在最后一筆訂單結(jié)算成功20天后，才可以請(qǐng)求交還租車押金，7個(gè)工作日到賬。倘若在運(yùn)用期間有違章，要先等到處理完違章后再交還押金。1500元不算小錢，請(qǐng)求完遲遲退不回來讓人著急。”一位togo同享轎車用戶通知記者，他地點(diǎn)的退押金維權(quán)群里，每天都有來自不同城市的用戶在里面評(píng)論千元押金無法交還的解決方法，但用戶打客服投訴電話均未能得到回復(fù)。“同享轎車的押金套路與同享單車極為相似，并且同享轎車的押金是同享單車的幾倍乃至十幾倍，環(huán)節(jié)也愈加雜亂，企業(yè)躲避延遲的托言更多，交還流程也更為緩慢。”
因本錢而起，離本錢而衰
“同享單車剛剛鼓起之時(shí)，給用戶帶去了極大的便當(dāng)。用戶喜歡，本錢爭(zhēng)相涌入。本錢刺激了企業(yè)投身同享單車的熱情，一起也加重了行業(yè)競(jìng)賽。”北京一家私募機(jī)構(gòu)合伙人竇樊說。
相關(guān)計(jì)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年共有190家同享經(jīng)濟(jì)類企業(yè)獲得融資，融資金額達(dá)1159.5億元，散布在同享單車、同享轎車、同享充電寶等11個(gè)搶手領(lǐng)域中。然而，當(dāng)2018年將盡之時(shí)，隨著本錢潮退去，同享經(jīng)濟(jì)商場(chǎng)正在劇烈洗牌，許多二三線品牌已瀕臨離場(chǎng)。
實(shí)際上，從一開始，同享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的成熟度和可繼續(xù)性就受到質(zhì)疑。“這種新商業(yè)模式不可避免地具有互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)‘燒錢圈地’的通病，并且很難找到穩(wěn)固的盈余模式。有廠商嘗試過頁面廣告，但效果不盡如人意。加之單車破損率高，在維護(hù)方面也要投入大量本錢，一旦本錢落潮，企業(yè)資金鏈斷裂，用戶的押金就成了‘急救藥’。用戶想要渠道交還押金天然比較困難。”竇樊表明。
國元證券的研究報(bào)告印證了竇樊的觀念。現(xiàn)在，同享單車的收入首要來自單車單次運(yùn)用費(fèi)用和押金所帶來的金融收益。但因?yàn)橥韱诬嚨母邠p壞率，現(xiàn)在其開展首要仍是依靠本錢投資。一旦開展遇阻，本錢中止燒錢，企業(yè)很容易呈現(xiàn)觸碰押金資金池紅線的狀況。
“與同享單車相同，同享轎車兼具租借和互聯(lián)網(wǎng)兩大特色，且轎車是重資產(chǎn)，運(yùn)營要花費(fèi)更多的人力。投放與運(yùn)營本錢發(fā)生的雙重壓力，使得投資方關(guān)于同享轎車企業(yè)的商場(chǎng)生計(jì)能力愈加持懷疑態(tài)度，其盈余也無法得到保障。一些同享轎車企業(yè)就是因?yàn)殡y以操控本錢，導(dǎo)致資金鏈斷裂，極易損失繼續(xù)在商場(chǎng)中生計(jì)的資歷。”一家同享轎車渠道投資人通知記者。
同享經(jīng)濟(jì)下半場(chǎng)怎么破題？
本錢退出之后，誰來填補(bǔ)空缺？這可能是同享經(jīng)濟(jì)下半場(chǎng)面臨的最重要問題。顯而易見的是，用戶的押金并非問題的正確答案。“關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租借企業(yè)，生計(jì)之道不是要盯著用戶的押金，更重要的是要找到合適自己的盈余模式。這樣本錢退出之后，才不至于有釜底抽薪的感覺。”上述同享轎車渠道投資人表明。
“關(guān)于租借企業(yè)來說，收取押金的首要目的之一是為了確保顧客不去故意損毀單車，保持運(yùn)營次序。而此目的，還可以經(jīng)過樹立顧客信譽(yù)系統(tǒng)和正向鼓舞等多重手法實(shí)現(xiàn)，不一定只依賴于押金。”國際資源研究所我國交通項(xiàng)目部主任劉岱宗說。
“要防止同享經(jīng)濟(jì)的異化，警覺那些只為招引眼球，而無法探索出可繼續(xù)經(jīng)營模式的同享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。”熊貓本錢合伙人梁維弘認(rèn)為，同享經(jīng)濟(jì)開展已背離同享初衷，不光沒有使用擱置資源并使其活動(dòng)起來，反而提高了交易本錢。
電子商務(wù)研究中心同享經(jīng)濟(jì)與生活服務(wù)O2O助理分析師陳禮騰則認(rèn)為：“因?yàn)樯虉?chǎng)容量不大，前期資產(chǎn)投入重，渙散只會(huì)導(dǎo)致同享單車渠道集體走向平凡，而本錢也沒有退路。同享型創(chuàng)業(yè)公司想真實(shí)走得長遠(yuǎn)，就要回到正確的商業(yè)模式和軌道上來。”
“我請(qǐng)求交還押金已經(jīng)超越20個(gè)工作日，現(xiàn)在仍未收到交還的押金。”12月6日，北京市民艾晨敏通知記者，他是最早的一批注冊(cè)ofo的用戶，押金為99元。超出官方給出的退款許諾期限后，艾晨敏多次撥打客服電話，卻始終未有人接聽。“雖然錢不算多，但仍是涼了用戶的心。”近日，不少和艾晨敏相同的顧客反映，自己在同享單車、同享充電寶和同享轎車等APP上遇到了各種各樣的退押金難題。
這個(gè)冬季，同享經(jīng)濟(jì)的日子并不好過。作為曾經(jīng)本錢追逐的風(fēng)口，閱歷了前期爆發(fā)式增長后，各類租借同享創(chuàng)業(yè)企業(yè)相繼呈現(xiàn)了不同程度的經(jīng)營困難，一些企業(yè)押金交還難的問題逐漸閃現(xiàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士計(jì)算，短短半年時(shí)刻，同享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域用戶押金丟失就已達(dá)到15億元，并且維權(quán)困難。本錢退卻，同享經(jīng)濟(jì)進(jìn)入下半場(chǎng)?；钕氯?，是該靠留住用戶？仍是靠留住用戶的錢？
退押金受阻，引發(fā)用戶焦慮
“交還押金跳轉(zhuǎn)理財(cái)頁面”“官方宣稱15個(gè)工作日交還”“退款鍵變灰”……最近，ofo退押金屢出狀況。雖然ofo官方一再安撫用戶，堅(jiān)稱不存在退款難問題，但實(shí)際狀況并不如其許諾的達(dá)觀。
顧客遭受退押金難，ofo并不是獨(dú)一家。從去年下半年開始，很多同享單車用戶閱歷了同享單車押金退不回來的狀況。中消協(xié)查詢發(fā)現(xiàn)，70家同享單車渠道中有34家關(guān)閉，而其中僅對(duì)酷騎單車的投訴就多達(dá)21萬次，涉及金額10億多元。
針對(duì)同享單車押金問題，相關(guān)部分出臺(tái)的《關(guān)于鼓舞和標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)網(wǎng)租借自行車開展的指導(dǎo)意見》明確指出，同享單車渠道對(duì)用戶收取的押金應(yīng)施行專款專用，接受交通、金融等主管部分監(jiān)管。但仍有部分渠道的押金未交由第三方機(jī)構(gòu)監(jiān)管，大都企業(yè)渠道對(duì)此多含糊其辭，相關(guān)信息發(fā)表嚴(yán)重不足。
除了同享單車的押金問題處于膠著狀態(tài)，同享轎車在押金問題上的類似做法，也引發(fā)了用戶的擔(dān)憂。“用車前有必要交納押金，在最后一筆訂單結(jié)算成功20天后，才可以請(qǐng)求交還租車押金，7個(gè)工作日到賬。倘若在運(yùn)用期間有違章，要先等到處理完違章后再交還押金。1500元不算小錢，請(qǐng)求完遲遲退不回來讓人著急。”一位togo同享轎車用戶通知記者，他地點(diǎn)的退押金維權(quán)群里，每天都有來自不同城市的用戶在里面評(píng)論千元押金無法交還的解決方法，但用戶打客服投訴電話均未能得到回復(fù)。“同享轎車的押金套路與同享單車極為相似，并且同享轎車的押金是同享單車的幾倍乃至十幾倍，環(huán)節(jié)也愈加雜亂，企業(yè)躲避延遲的托言更多，交還流程也更為緩慢。”
因本錢而起，離本錢而衰
“同享單車剛剛鼓起之時(shí)，給用戶帶去了極大的便當(dāng)。用戶喜歡，本錢爭(zhēng)相涌入。本錢刺激了企業(yè)投身同享單車的熱情，一起也加重了行業(yè)競(jìng)賽。”北京一家私募機(jī)構(gòu)合伙人竇樊說。
相關(guān)計(jì)算數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2017年共有190家同享經(jīng)濟(jì)類企業(yè)獲得融資，融資金額達(dá)1159.5億元，散布在同享單車、同享轎車、同享充電寶等11個(gè)搶手領(lǐng)域中。然而，當(dāng)2018年將盡之時(shí)，隨著本錢潮退去，同享經(jīng)濟(jì)商場(chǎng)正在劇烈洗牌，許多二三線品牌已瀕臨離場(chǎng)。
實(shí)際上，從一開始，同享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的成熟度和可繼續(xù)性就受到質(zhì)疑。“這種新商業(yè)模式不可避免地具有互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)‘燒錢圈地’的通病，并且很難找到穩(wěn)固的盈余模式。有廠商嘗試過頁面廣告，但效果不盡如人意。加之單車破損率高，在維護(hù)方面也要投入大量本錢，一旦本錢落潮，企業(yè)資金鏈斷裂，用戶的押金就成了‘急救藥’。用戶想要渠道交還押金天然比較困難。”竇樊表明。
國元證券的研究報(bào)告印證了竇樊的觀念。現(xiàn)在，同享單車的收入首要來自單車單次運(yùn)用費(fèi)用和押金所帶來的金融收益。但因?yàn)橥韱诬嚨母邠p壞率，現(xiàn)在其開展首要仍是依靠本錢投資。一旦開展遇阻，本錢中止燒錢，企業(yè)很容易呈現(xiàn)觸碰押金資金池紅線的狀況。
“與同享單車相同，同享轎車兼具租借和互聯(lián)網(wǎng)兩大特色，且轎車是重資產(chǎn)，運(yùn)營要花費(fèi)更多的人力。投放與運(yùn)營本錢發(fā)生的雙重壓力，使得投資方關(guān)于同享轎車企業(yè)的商場(chǎng)生計(jì)能力愈加持懷疑態(tài)度，其盈余也無法得到保障。一些同享轎車企業(yè)就是因?yàn)殡y以操控本錢，導(dǎo)致資金鏈斷裂，極易損失繼續(xù)在商場(chǎng)中生計(jì)的資歷。”一家同享轎車渠道投資人通知記者。
同享經(jīng)濟(jì)下半場(chǎng)怎么破題？
本錢退出之后，誰來填補(bǔ)空缺？這可能是同享經(jīng)濟(jì)下半場(chǎng)面臨的最重要問題。顯而易見的是，用戶的押金并非問題的正確答案。“關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租借企業(yè)，生計(jì)之道不是要盯著用戶的押金，更重要的是要找到合適自己的盈余模式。這樣本錢退出之后，才不至于有釜底抽薪的感覺。”上述同享轎車渠道投資人表明。
“關(guān)于租借企業(yè)來說，收取押金的首要目的之一是為了確保顧客不去故意損毀單車，保持運(yùn)營次序。而此目的，還可以經(jīng)過樹立顧客信譽(yù)系統(tǒng)和正向鼓舞等多重手法實(shí)現(xiàn)，不一定只依賴于押金。”國際資源研究所我國交通項(xiàng)目部主任劉岱宗說。
“要防止同享經(jīng)濟(jì)的異化，警覺那些只為招引眼球，而無法探索出可繼續(xù)經(jīng)營模式的同享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。”熊貓本錢合伙人梁維弘認(rèn)為，同享經(jīng)濟(jì)開展已背離同享初衷，不光沒有使用擱置資源并使其活動(dòng)起來，反而提高了交易本錢。
電子商務(wù)研究中心同享經(jīng)濟(jì)與生活服務(wù)O2O助理分析師陳禮騰則認(rèn)為：“因?yàn)樯虉?chǎng)容量不大，前期資產(chǎn)投入重，渙散只會(huì)導(dǎo)致同享單車渠道集體走向平凡，而本錢也沒有退路。同享型創(chuàng)業(yè)公司想真實(shí)走得長遠(yuǎn)，就要回到正確的商業(yè)模式和軌道上來。”
