我國航空運(yùn)送協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李軍近來表明，跟著國際民航業(yè)進(jìn)入新的景氣周期，我國航空運(yùn)送業(yè)已成為全球最具潛力和生機(jī)的航空運(yùn)送商場(chǎng)，將保持微弱的開展態(tài)勢(shì)。我國正在由民航大國向民航強(qiáng)國跨進(jìn)。在多種交通方法中，無論是旅客運(yùn)送量仍是旅客周轉(zhuǎn)量，民航增加速度都是最高的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年我國民航完成運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量1083億噸公里、旅客運(yùn)送量5.49億人次，年均增加率別離到達(dá)12.5%和12.6%。
李軍表明，依照民航“十三五”規(guī)劃關(guān)于航空運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量的預(yù)期增量，即從800多億噸公里增加到1400多億噸公里，相同的增加美國用了14年時(shí)刻，我國方案用5年來完成，所構(gòu)成的安全壓力比以往更大，全行業(yè)有必要堅(jiān)持安全榜首，實(shí)在做到對(duì)安全隱患零忍受。
他表明，民航業(yè)完成安全和高質(zhì)量開展，有必要破解基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、立異才能等方面的制約，還要著力進(jìn)步民航運(yùn)送的便捷性和加強(qiáng)品牌建設(shè)。民航“十三五”規(guī)劃斷定的方針是航班正常率到達(dá)80%以上，這是國際民航的中等水平，但按我國民航現(xiàn)在的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，到達(dá)這個(gè)方針有很大難度。現(xiàn)在影響航班正常率的要素除氣候原因外，空域問題是第二大要素。進(jìn)步航班正常率，亟須深化體制改革，在空域資源供應(yīng)方面有新的突破。
在談到通用航空開展時(shí)，李軍表明，在民航開展“十三五”規(guī)劃中，預(yù)期到2020年，通用航空總飛行時(shí)刻將從現(xiàn)在的80萬小時(shí)增加到200萬小時(shí)，但制約通用航空開展的要素沒有消除，需求依據(jù)國家現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展水平和通用航空的特色，精確掌握行業(yè)需求和開展重點(diǎn)，做到務(wù)實(shí)開展。
李軍表明，依照民航“十三五”規(guī)劃關(guān)于航空運(yùn)送總周轉(zhuǎn)量的預(yù)期增量，即從800多億噸公里增加到1400多億噸公里，相同的增加美國用了14年時(shí)刻，我國方案用5年來完成，所構(gòu)成的安全壓力比以往更大，全行業(yè)有必要堅(jiān)持安全榜首，實(shí)在做到對(duì)安全隱患零忍受。
他表明，民航業(yè)完成安全和高質(zhì)量開展，有必要破解基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源、立異才能等方面的制約，還要著力進(jìn)步民航運(yùn)送的便捷性和加強(qiáng)品牌建設(shè)。民航“十三五”規(guī)劃斷定的方針是航班正常率到達(dá)80%以上，這是國際民航的中等水平，但按我國民航現(xiàn)在的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，到達(dá)這個(gè)方針有很大難度。現(xiàn)在影響航班正常率的要素除氣候原因外，空域問題是第二大要素。進(jìn)步航班正常率，亟須深化體制改革，在空域資源供應(yīng)方面有新的突破。
在談到通用航空開展時(shí)，李軍表明，在民航開展“十三五”規(guī)劃中，預(yù)期到2020年，通用航空總飛行時(shí)刻將從現(xiàn)在的80萬小時(shí)增加到200萬小時(shí)，但制約通用航空開展的要素沒有消除，需求依據(jù)國家現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)社會(huì)開展水平和通用航空的特色，精確掌握行業(yè)需求和開展重點(diǎn)，做到務(wù)實(shí)開展。
