同享單車面臨大洗牌,要找到盈余辦法,現(xiàn)在來看,一是職業(yè)會集,經(jīng)過規(guī)?;\營和把握議價權(quán)來進步營收,二是賣身巨子,持續(xù)補助,等候起色。
同享單車也呈現(xiàn)在了本年兩會上。
3月5日,交通運輸部部長李小鵬在部長通道回應(yīng)同享單車辦理服務(wù)問題,稱現(xiàn)在同享單車在開展過程中的確還存在存車難、亂停亂放等問題,這需求大家一起管理、一起保護。
就在前一日,有媒體報道ofo創(chuàng)始人戴威已經(jīng)過動產(chǎn)典當?shù)姆椒?,先后兩次將其資產(chǎn)同享單車作為質(zhì)押物,交換阿里巴巴合計17.7億元的融資。而另一同享單車企業(yè)摩拜,融資狀況也難言達觀。
從同享單車引發(fā)的社會管理問題,到本錢層面的資金緊張傳言,大眾不免疑問:同享單車究竟怎么了?
現(xiàn)在,摩拜和ofo已從上一年大打價格戰(zhàn),康復到了月卡收費水平,用戶一年繳費要到達240元,企業(yè)增加了收入,卻簡單構(gòu)成適當份額的用戶丟失。
加之冬天以來,同享單車使用頻次大幅度下降。因為此前單車投進過多,相關(guān)保護運營沒有跟上,損壞率居高不下。近來又傳出摩拜和ofo內(nèi)部裁人、城市運營人員大幅度減少的說法,如該說法事實,則意味著接下來的單車保護上更缺少人手,用戶體驗可能進一步下降。
惡性循環(huán)之下,多少人會為漲價的同享單車買單呢?
就同享單車而言,摩拜和ofo后續(xù)融資是否得到出資人支撐是棘手問題。其現(xiàn)有股東,恐怕也各有算盤,此前朱嘯虎已挑選自動套現(xiàn)離場。假如不靠輸血,怎么找到可持續(xù)的運營形式?究竟單車現(xiàn)行盈余形式十分單一,只得向用戶進步收費標準。
事實上,盈余形式不明晰問題并非同享單車獨有。
同享經(jīng)濟另一產(chǎn)品——無人貨架的問題也層出不窮,接連多家無人貨架企業(yè)被爆出貨品損耗率偏高、資金鏈斷裂導致裁人等危機。如此而言,前期投入巨大,后期成本收回周期緩慢,單一場景無法支撐企業(yè)持久開展,是“同享”事務(wù)遍及面臨的問題。
早在同享單車“漲價”前,網(wǎng)約車已先行試水。但因市場根本已成滴滴一家獨大,漲價也有底氣。加之一二線城市用戶關(guān)于價格不那么靈敏,網(wǎng)約車需求剛性反高于同享單車。
不過,面臨美團網(wǎng)約車等競賽對手,滴滴仍缺少安全感,除出資ofo,還“收編”了小藍單車,期望打通同享出行全鏈條,在本錢市場規(guī)劃更龐大的藍圖。這也意味著同享單車市場仍處亂戰(zhàn)之中。
關(guān)于未來,更可能的是,ofo、摩拜在融資過程中,不免不會逐步損失股權(quán)掌控,淪為巨子又一個流量、數(shù)據(jù)和用戶進口。如此,同享單車將變成巨子對壘,何時消除無序競賽、走向相對一致,存在許多未知數(shù)。
整體而言,由此之前出資過熱,同享單車職業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩等問題,現(xiàn)在正值職業(yè)洗牌,要找到盈余方法,更可能的只有兩條路:一是職業(yè)敏捷會集,構(gòu)成相似滴滴在網(wǎng)約車的獨占形式,經(jīng)過規(guī)模化運營和把握議價權(quán)來進步營收,二是賣身給阿里、騰訊等巨子,讓巨子們持續(xù)大撒補助,搶占市場份額,等候未來的營收起色。
同享單車也呈現(xiàn)在了本年兩會上。
3月5日,交通運輸部部長李小鵬在部長通道回應(yīng)同享單車辦理服務(wù)問題,稱現(xiàn)在同享單車在開展過程中的確還存在存車難、亂停亂放等問題,這需求大家一起管理、一起保護。
就在前一日,有媒體報道ofo創(chuàng)始人戴威已經(jīng)過動產(chǎn)典當?shù)姆椒?,先后兩次將其資產(chǎn)同享單車作為質(zhì)押物,交換阿里巴巴合計17.7億元的融資。而另一同享單車企業(yè)摩拜,融資狀況也難言達觀。
從同享單車引發(fā)的社會管理問題,到本錢層面的資金緊張傳言,大眾不免疑問:同享單車究竟怎么了?
現(xiàn)在,摩拜和ofo已從上一年大打價格戰(zhàn),康復到了月卡收費水平,用戶一年繳費要到達240元,企業(yè)增加了收入,卻簡單構(gòu)成適當份額的用戶丟失。
加之冬天以來,同享單車使用頻次大幅度下降。因為此前單車投進過多,相關(guān)保護運營沒有跟上,損壞率居高不下。近來又傳出摩拜和ofo內(nèi)部裁人、城市運營人員大幅度減少的說法,如該說法事實,則意味著接下來的單車保護上更缺少人手,用戶體驗可能進一步下降。
惡性循環(huán)之下,多少人會為漲價的同享單車買單呢?
就同享單車而言,摩拜和ofo后續(xù)融資是否得到出資人支撐是棘手問題。其現(xiàn)有股東,恐怕也各有算盤,此前朱嘯虎已挑選自動套現(xiàn)離場。假如不靠輸血,怎么找到可持續(xù)的運營形式?究竟單車現(xiàn)行盈余形式十分單一,只得向用戶進步收費標準。
事實上,盈余形式不明晰問題并非同享單車獨有。
同享經(jīng)濟另一產(chǎn)品——無人貨架的問題也層出不窮,接連多家無人貨架企業(yè)被爆出貨品損耗率偏高、資金鏈斷裂導致裁人等危機。如此而言,前期投入巨大,后期成本收回周期緩慢,單一場景無法支撐企業(yè)持久開展,是“同享”事務(wù)遍及面臨的問題。
早在同享單車“漲價”前,網(wǎng)約車已先行試水。但因市場根本已成滴滴一家獨大,漲價也有底氣。加之一二線城市用戶關(guān)于價格不那么靈敏,網(wǎng)約車需求剛性反高于同享單車。
不過,面臨美團網(wǎng)約車等競賽對手,滴滴仍缺少安全感,除出資ofo,還“收編”了小藍單車,期望打通同享出行全鏈條,在本錢市場規(guī)劃更龐大的藍圖。這也意味著同享單車市場仍處亂戰(zhàn)之中。
關(guān)于未來,更可能的是,ofo、摩拜在融資過程中,不免不會逐步損失股權(quán)掌控,淪為巨子又一個流量、數(shù)據(jù)和用戶進口。如此,同享單車將變成巨子對壘,何時消除無序競賽、走向相對一致,存在許多未知數(shù)。
整體而言,由此之前出資過熱,同享單車職業(yè)呈現(xiàn)產(chǎn)能過剩等問題,現(xiàn)在正值職業(yè)洗牌,要找到盈余方法,更可能的只有兩條路:一是職業(yè)敏捷會集,構(gòu)成相似滴滴在網(wǎng)約車的獨占形式,經(jīng)過規(guī)模化運營和把握議價權(quán)來進步營收,二是賣身給阿里、騰訊等巨子,讓巨子們持續(xù)大撒補助,搶占市場份額,等候未來的營收起色。