近來，以“新時代、新動能、新騰躍”為主題的“第三屆動力開展與立異論壇”在京舉行。在動力行業(yè)轉型晉級的關鍵期，包含電動轎車（電動轎車行業(yè)剖析陳述）、靈敏性資源、綠色動力靈敏交易、動力大數(shù)據(jù)與第三方效勞等在內(nèi)的多種立異形式，正在重塑動力行業(yè)的商業(yè)形式，推進動力商場敞開和產(chǎn)業(yè)晉級，構成新的經(jīng)濟增長點。
在人工智能+新動力的推進下，轎車產(chǎn)業(yè)正在構成一場大變革，從交通工具轉變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間。北京新動力轎車效勞股份有限公司(以下簡稱“北汽新動力”)副總經(jīng)理李一秀以為，新時代下的轎車生態(tài)圈將是路網(wǎng)+電網(wǎng)+通信網(wǎng)的疊加，而整車企業(yè)、充換電設備、資料拆解、儲能企業(yè)、光伏風電等將成為行業(yè)價值鏈中不可或缺的一環(huán)。
“轎車將從交通工具向智能終端跨進，未來轎車必定是智能轎車，智能轎車必定是電動轎車。”國網(wǎng)電動轎車效勞有限公司董事長江冰以為，電動車是未來動力的一個重要單元，充電樁是未來動力互聯(lián)網(wǎng)的重要端口，是分布式新動力和電動轎車兩個萬億級商場的連接點。
但需求一提的是，充電樁的增長速度卻遠不及新動力轎車，無法滿意終端消費者充電的便當性需求。一起，新動力轎車的清潔性也頗受爭議，電動轎車與新動力發(fā)電急需協(xié)同開展。“光儲充”一體化的電動轎車充電站將在必定程度上解決上述問題。以北京為例，1平方公里光伏能夠發(fā)1.2億度電，滿意4萬輛電動轎車的使用，合理布局光伏充電站后將基本解決一切電動轎車所需的電力。
“電池是電動轎車的首要本錢，而轎車動力電池的價格改變與太陽能電池的改變規(guī)則共同。”江冰表還表明，2007年-2017年太陽能電池本錢下降了92%，據(jù)此測算，2020年-2023年轎車動力電池的價格將大幅下降，屆時電動轎車將迎來拐點。與此一起，業(yè)界以為，“油電平價”、分布式光伏發(fā)電平價上網(wǎng)、分布式儲能商業(yè)化應用以及5G布置的完結將成為電動轎車開展的四大“灰犀牛”，它們的出現(xiàn)將助力電動轎車快速迎來拐點，敞開碾壓燃油車的形式。
在人工智能+新動力的推進下，轎車產(chǎn)業(yè)正在構成一場大變革，從交通工具轉變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間。北京新動力轎車效勞股份有限公司(以下簡稱“北汽新動力”)副總經(jīng)理李一秀以為，新時代下的轎車生態(tài)圈將是路網(wǎng)+電網(wǎng)+通信網(wǎng)的疊加，而整車企業(yè)、充換電設備、資料拆解、儲能企業(yè)、光伏風電等將成為行業(yè)價值鏈中不可或缺的一環(huán)。
“轎車將從交通工具向智能終端跨進，未來轎車必定是智能轎車，智能轎車必定是電動轎車。”國網(wǎng)電動轎車效勞有限公司董事長江冰以為，電動車是未來動力的一個重要單元，充電樁是未來動力互聯(lián)網(wǎng)的重要端口，是分布式新動力和電動轎車兩個萬億級商場的連接點。
但需求一提的是，充電樁的增長速度卻遠不及新動力轎車，無法滿意終端消費者充電的便當性需求。一起，新動力轎車的清潔性也頗受爭議，電動轎車與新動力發(fā)電急需協(xié)同開展。“光儲充”一體化的電動轎車充電站將在必定程度上解決上述問題。以北京為例，1平方公里光伏能夠發(fā)1.2億度電，滿意4萬輛電動轎車的使用，合理布局光伏充電站后將基本解決一切電動轎車所需的電力。
“電池是電動轎車的首要本錢，而轎車動力電池的價格改變與太陽能電池的改變規(guī)則共同。”江冰表還表明，2007年-2017年太陽能電池本錢下降了92%，據(jù)此測算，2020年-2023年轎車動力電池的價格將大幅下降，屆時電動轎車將迎來拐點。與此一起，業(yè)界以為，“油電平價”、分布式光伏發(fā)電平價上網(wǎng)、分布式儲能商業(yè)化應用以及5G布置的完結將成為電動轎車開展的四大“灰犀牛”，它們的出現(xiàn)將助力電動轎車快速迎來拐點，敞開碾壓燃油車的形式。
