兩年前，一支地鐵規(guī)劃小分隊從北京動身，飛往莫斯科。飛機離目的地越近，規(guī)劃師的心境就越雜亂。雜亂的原因不是活兒有多難，而是這張海外訂單沉甸甸的重量。
60多年前，北京地鐵準備之初，蘇聯(lián)地鐵專家組赴京輔導；現(xiàn)在，學有所成的北京地鐵技能團隊奔赴莫斯科，參加當?shù)氐罔F新線的規(guī)劃和施工。
記者從北京城建規(guī)劃開展集團獲悉，由其擔任規(guī)劃的莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線三站三區(qū)間近來正式開工，這是外國規(guī)劃企業(yè)第一次進入莫斯科地鐵商場。創(chuàng)紀錄的背面，是60年來北京地鐵在規(guī)劃、施工、配備等范疇的繼續(xù)趕超、不斷革新。
“我國風”刮進莫斯科地鐵
“既然是去莫斯科，那就得把最新、最好的地鐵技能拿出來。”這支規(guī)劃小分隊的規(guī)劃師，個個有著很深的“莫斯科情結”。
日歷翻回到1956年。以莫斯科地下鐵道規(guī)劃局總工程師巴里舒尼可夫為組長的蘇聯(lián)地下鐵道專家組來到北京。兩年后，北京成立地下鐵道規(guī)劃處，這正是北京城建規(guī)劃開展集團（即北京城建院）的前身。規(guī)劃院里，許多都是受蘇聯(lián)專家輔導過的技能人員，還有一批上世紀50年代赴蘇聯(lián)學習地鐵工程的留學生。幾代規(guī)劃師“傳幫帶”，都會談起60多年前的這段往事。
前史如此偶然。60年前，“小老弟”受教于“老大哥”；60年后，“小老弟”要在“老大哥”面前一展身手。
這次由“小老弟”參加規(guī)劃的，是莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線。依照合同規(guī)定，中方將在2019年前完結維爾納斯基大街站、米丘林大街站和阿米尼耶夫斯卡耶公路站和相鄰的三個區(qū)間的開始規(guī)劃和施工，車站主體及盾構區(qū)間悉數(shù)由中企規(guī)劃和施工，這也是我國企業(yè)第一次闖入莫斯科地鐵商場。
2016年10月，開始規(guī)劃合同正式簽定。北京城建規(guī)劃開展集團相關擔任人說，這個訂單任務量巨大，要以開始規(guī)劃為條件，完結建筑、結構、施工安排、工程經濟、環(huán)境保護等方面的規(guī)劃內容。
未來，這三座車站的裝飾規(guī)劃，也將表現(xiàn)濃郁的“我國風”。以米丘林站為例，車站建筑方法延續(xù)了俄羅斯地鐵的傳統(tǒng)端頭廳長站臺的建筑方法，但裝飾則運用了較多的我國傳統(tǒng)元素，柱子、照明燈具與吊頂方法均從我國傳統(tǒng)古建中提取元素：站臺柱大面積運用傳統(tǒng)我國紅，燈具旁邊面點綴祥云與窗欞圖畫，赤色吊頂還選用了棋盤方格的傳統(tǒng)方法。
北京計劃異國落地解難題
莫斯科地鐵已經有80多年的運營前史，車站規(guī)劃的藝術水準出名于全球。北京地鐵建造之初，不只掌管規(guī)劃和施工的許多人都曾受教于蘇聯(lián)，甚至連我國地下隧道工程標準及標準中許多內容都參照蘇聯(lián)。
爾后，北京地鐵沿著自己的軌跡開展了幾十年，在規(guī)劃、施工、配備等范疇都革新了幾代。“我們是胸中有數(shù)地到莫斯科競標。”北京城建規(guī)劃開展集團相關擔任人說，莫斯科地鐵規(guī)劃和施工的常用做法、軌跡交通的運營構成、體系構成、辦理體制、批閱流程都與北京有巨大差異，其間一些技能環(huán)節(jié)，北京已顯著走在前面。
“以地鐵區(qū)間的隸屬結構為例，兩地都已徹底不同。”這位擔任人說，地鐵需要設置通風井、集水泵站和聯(lián)絡通道等不同的隸屬結構。莫斯科的傳統(tǒng)做法是在每個區(qū)間別離建所有的隸屬結構，施工辦法非常雜亂、功率低下糟蹋嚴峻；而北京則是在滿意標準的條件下，經過各個專業(yè)的歸納調整，將通風井、集水泵站和聯(lián)絡通道集成在一起，這樣，建一個隸屬結構就能滿意所有的功用要求。
但當規(guī)劃師把北京地鐵的計劃拿到當?shù)叵嚓P單位的面前，卻遭到回絕，甚至都沒興趣細心研討。在后續(xù)溝通中，來自北京的規(guī)劃師經過各種方法展現(xiàn)了北京計劃的優(yōu)勢，并優(yōu)化隸屬結構組合、滿意當?shù)貥藴?，終究取得莫斯科方面的認可，并答應在本次規(guī)劃中試用。
2018年5月，莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線迎來了首臺盾構機下井，三站三區(qū)間由我國鐵建擔任建造。值得一提的是，工程選用直徑6.28米的盾構機，可耐零下20攝氏度低溫，徹底習慣俄羅斯極寒施工作業(yè)環(huán)境，也是我國自主研制和生產的配備。
軌跡交通產業(yè)鏈出海
依據計劃，這條線路將在2020年通車。這一項目是俄羅斯初次在地鐵建造中引入外國企業(yè)規(guī)劃、施工，也是我國技能、辦理及配備初次集體走進歐洲地鐵商場。
跟著地鐵線網越織越密，北京在軌跡交通規(guī)劃、施工、配備等范疇的技能堆集越來越豐厚，并嘗試以全產業(yè)鏈方法拓寬海外商場。
上一年，哈薩克斯坦阿斯塔納市首條輕軌的開始規(guī)劃計劃順暢經過評定，計劃也是來自北京企業(yè)。“這條輕軌線路將實現(xiàn)全自動無人駕駛，這是世界上最先進的技能之一。”北京城建規(guī)劃開展集團相關擔任人說，阿斯塔納輕軌全長21.39公里，建成之后將使得輕軌兩頭居民的通勤時刻縮短將近一半。
引人關注的是，阿斯塔納輕軌悉數(shù)選用我國標準，這也是中亞地區(qū)首個悉數(shù)選用我國標準的軌跡交通項目。
在越南河內，正在建筑的當?shù)厥讞l輕軌線，可謂北京軌跡交通技能的大集結。北京城建規(guī)劃開展集團擔任這條輕軌線的規(guī)劃；列車由北京地鐵車輛配備公司擔任打造；CBTC信號選用北京交控成功研制的自主技能；北京地鐵的首要建造單位市軌跡公司也初次作為投標署理，擔任從國內收購6個范疇的軌跡交通配備。
60多年前，北京地鐵準備之初，蘇聯(lián)地鐵專家組赴京輔導；現(xiàn)在，學有所成的北京地鐵技能團隊奔赴莫斯科，參加當?shù)氐罔F新線的規(guī)劃和施工。
記者從北京城建規(guī)劃開展集團獲悉，由其擔任規(guī)劃的莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線三站三區(qū)間近來正式開工，這是外國規(guī)劃企業(yè)第一次進入莫斯科地鐵商場。創(chuàng)紀錄的背面，是60年來北京地鐵在規(guī)劃、施工、配備等范疇的繼續(xù)趕超、不斷革新。
“我國風”刮進莫斯科地鐵
“既然是去莫斯科，那就得把最新、最好的地鐵技能拿出來。”這支規(guī)劃小分隊的規(guī)劃師，個個有著很深的“莫斯科情結”。
日歷翻回到1956年。以莫斯科地下鐵道規(guī)劃局總工程師巴里舒尼可夫為組長的蘇聯(lián)地下鐵道專家組來到北京。兩年后，北京成立地下鐵道規(guī)劃處，這正是北京城建規(guī)劃開展集團（即北京城建院）的前身。規(guī)劃院里，許多都是受蘇聯(lián)專家輔導過的技能人員，還有一批上世紀50年代赴蘇聯(lián)學習地鐵工程的留學生。幾代規(guī)劃師“傳幫帶”，都會談起60多年前的這段往事。
前史如此偶然。60年前，“小老弟”受教于“老大哥”；60年后，“小老弟”要在“老大哥”面前一展身手。
這次由“小老弟”參加規(guī)劃的，是莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線。依照合同規(guī)定，中方將在2019年前完結維爾納斯基大街站、米丘林大街站和阿米尼耶夫斯卡耶公路站和相鄰的三個區(qū)間的開始規(guī)劃和施工，車站主體及盾構區(qū)間悉數(shù)由中企規(guī)劃和施工，這也是我國企業(yè)第一次闖入莫斯科地鐵商場。
2016年10月，開始規(guī)劃合同正式簽定。北京城建規(guī)劃開展集團相關擔任人說，這個訂單任務量巨大，要以開始規(guī)劃為條件，完結建筑、結構、施工安排、工程經濟、環(huán)境保護等方面的規(guī)劃內容。
未來，這三座車站的裝飾規(guī)劃，也將表現(xiàn)濃郁的“我國風”。以米丘林站為例，車站建筑方法延續(xù)了俄羅斯地鐵的傳統(tǒng)端頭廳長站臺的建筑方法，但裝飾則運用了較多的我國傳統(tǒng)元素，柱子、照明燈具與吊頂方法均從我國傳統(tǒng)古建中提取元素：站臺柱大面積運用傳統(tǒng)我國紅，燈具旁邊面點綴祥云與窗欞圖畫，赤色吊頂還選用了棋盤方格的傳統(tǒng)方法。
北京計劃異國落地解難題
莫斯科地鐵已經有80多年的運營前史，車站規(guī)劃的藝術水準出名于全球。北京地鐵建造之初，不只掌管規(guī)劃和施工的許多人都曾受教于蘇聯(lián)，甚至連我國地下隧道工程標準及標準中許多內容都參照蘇聯(lián)。
爾后，北京地鐵沿著自己的軌跡開展了幾十年，在規(guī)劃、施工、配備等范疇都革新了幾代。“我們是胸中有數(shù)地到莫斯科競標。”北京城建規(guī)劃開展集團相關擔任人說，莫斯科地鐵規(guī)劃和施工的常用做法、軌跡交通的運營構成、體系構成、辦理體制、批閱流程都與北京有巨大差異，其間一些技能環(huán)節(jié)，北京已顯著走在前面。
“以地鐵區(qū)間的隸屬結構為例，兩地都已徹底不同。”這位擔任人說，地鐵需要設置通風井、集水泵站和聯(lián)絡通道等不同的隸屬結構。莫斯科的傳統(tǒng)做法是在每個區(qū)間別離建所有的隸屬結構，施工辦法非常雜亂、功率低下糟蹋嚴峻；而北京則是在滿意標準的條件下，經過各個專業(yè)的歸納調整，將通風井、集水泵站和聯(lián)絡通道集成在一起，這樣，建一個隸屬結構就能滿意所有的功用要求。
但當規(guī)劃師把北京地鐵的計劃拿到當?shù)叵嚓P單位的面前，卻遭到回絕，甚至都沒興趣細心研討。在后續(xù)溝通中，來自北京的規(guī)劃師經過各種方法展現(xiàn)了北京計劃的優(yōu)勢，并優(yōu)化隸屬結構組合、滿意當?shù)貥藴?，終究取得莫斯科方面的認可，并答應在本次規(guī)劃中試用。
2018年5月，莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線迎來了首臺盾構機下井，三站三區(qū)間由我國鐵建擔任建造。值得一提的是，工程選用直徑6.28米的盾構機，可耐零下20攝氏度低溫，徹底習慣俄羅斯極寒施工作業(yè)環(huán)境，也是我國自主研制和生產的配備。
軌跡交通產業(yè)鏈出海
依據計劃，這條線路將在2020年通車。這一項目是俄羅斯初次在地鐵建造中引入外國企業(yè)規(guī)劃、施工，也是我國技能、辦理及配備初次集體走進歐洲地鐵商場。
跟著地鐵線網越織越密，北京在軌跡交通規(guī)劃、施工、配備等范疇的技能堆集越來越豐厚，并嘗試以全產業(yè)鏈方法拓寬海外商場。
上一年，哈薩克斯坦阿斯塔納市首條輕軌的開始規(guī)劃計劃順暢經過評定，計劃也是來自北京企業(yè)。“這條輕軌線路將實現(xiàn)全自動無人駕駛，這是世界上最先進的技能之一。”北京城建規(guī)劃開展集團相關擔任人說，阿斯塔納輕軌全長21.39公里，建成之后將使得輕軌兩頭居民的通勤時刻縮短將近一半。
引人關注的是，阿斯塔納輕軌悉數(shù)選用我國標準，這也是中亞地區(qū)首個悉數(shù)選用我國標準的軌跡交通項目。
在越南河內，正在建筑的當?shù)厥讞l輕軌線，可謂北京軌跡交通技能的大集結。北京城建規(guī)劃開展集團擔任這條輕軌線的規(guī)劃；列車由北京地鐵車輛配備公司擔任打造；CBTC信號選用北京交控成功研制的自主技能；北京地鐵的首要建造單位市軌跡公司也初次作為投標署理，擔任從國內收購6個范疇的軌跡交通配備。
