“你好，你的外賣到了。”關(guān)于不少外賣一族而言，在使用率日漸低下的小區(qū)對講機(jī)當(dāng)中，外賣小哥也許是最常見的“聊天”對象。可是也可以看到，頻頻的外賣訂單和“最前”以及“最終”一公里的重復(fù)性，讓不少外賣小哥的配送效率仍是處于十分低下的水平。在無人化大潮席卷全職業(yè)的趨勢下，使用無人車進(jìn)行外賣的無人化配送已被外賣渠道提上了議程。
美團(tuán)發(fā)布無人配送敞開渠道
美團(tuán)日前發(fā)布無人配送敞開渠道，將自動駕駛技術(shù)落地到外賣等配送場景上。美團(tuán)首席科學(xué)家、配送部總經(jīng)理夏華夏以為，這能改進(jìn)和提高美團(tuán)的配送運(yùn)力，契合公司為用戶供給更好效勞的任務(wù)。
在發(fā)布會上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高檔副總裁王慧文點(diǎn)了一杯咖啡，演示了無人配送車從商戶到用戶的下單配送全流程。據(jù)介紹，這樣的配送方法從四個(gè)月前開端已經(jīng)在北京朝陽大悅城、深圳聯(lián)想大廈以及上海松江大學(xué)城測試運(yùn)營。
以北京的朝陽大悅城為例，美團(tuán)送遞機(jī)器人收到外賣商家的出餐需求后，前往商家取餐，乘電梯將外賣送到商場門口，再交給外賣配送員；在聯(lián)想大廈，外賣配送員在樓宇口將外賣會集放入無人配送車，配送車與電梯打通，將餐依照樓層陸續(xù)送入用戶手中，用戶再經(jīng)過輸入取餐碼取餐。
為了加速落地，美團(tuán)一起搭建了一個(gè)敞開渠道，吸納政府、高校、企業(yè)三方，以處理技術(shù)研制、出產(chǎn)、落地，乃至訂立職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)問題。
多家企業(yè)測驗(yàn)無人配送
在人力本錢不斷上漲的今天，各大配送渠道對無人配送的測驗(yàn)早已經(jīng)不是新鮮事。
早在2016年9月，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布視頻介紹了自家研制的新一代無人送貨機(jī)器人小G。同一天，京東宣告其自主研制的無人配送車已進(jìn)入路途測試階段。據(jù)了解，包括58同城旗下的58到家、滴滴出行等互聯(lián)網(wǎng)渠道，也都紛繁在無人駕駛和配送方面有所測驗(yàn)。
面臨競賽，美團(tuán)方面以為，本身的渠道優(yōu)勢在于日均2100多萬個(gè)訂單、53.1萬配送騎手的配送場景與路途數(shù)據(jù)，以及規(guī)劃最大、復(fù)雜度最高的多人、多點(diǎn)實(shí)時(shí)智能配送調(diào)度體系。夏華夏在承受南方日報(bào)記者采訪時(shí)以為，在配送上，無人配送將不只是限制在餐飲，而是全面參加到比如鮮花、蛋糕，乃至閃購等多個(gè)范疇的配送，因此在未來的很長一段時(shí)間會是一種人機(jī)混送的方法。
而關(guān)于外界關(guān)懷的“無人配送落地會不會讓快遞小哥賦閑”的問題，夏華夏就向快遞小哥們大派定心丸。夏華夏表明，當(dāng)下美團(tuán)的訂單首要仍來自餐飲，新零售、生活效勞等尚未發(fā)力。跟著訂單量的增長，用人需求將會添加。一起機(jī)器人的大規(guī)劃布置需求很多的機(jī)器人修理、保養(yǎng)、充電團(tuán)隊(duì)，還包括長途監(jiān)控、安全、遙控，未來將會有一部分騎手在技術(shù)上得到訓(xùn)練，從純體力活轉(zhuǎn)到維?；蛘呤情L途監(jiān)控，將會有更多新工作崗位被發(fā)明出來。
美團(tuán)發(fā)布無人配送敞開渠道
美團(tuán)日前發(fā)布無人配送敞開渠道，將自動駕駛技術(shù)落地到外賣等配送場景上。美團(tuán)首席科學(xué)家、配送部總經(jīng)理夏華夏以為，這能改進(jìn)和提高美團(tuán)的配送運(yùn)力，契合公司為用戶供給更好效勞的任務(wù)。
在發(fā)布會上，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高檔副總裁王慧文點(diǎn)了一杯咖啡，演示了無人配送車從商戶到用戶的下單配送全流程。據(jù)介紹，這樣的配送方法從四個(gè)月前開端已經(jīng)在北京朝陽大悅城、深圳聯(lián)想大廈以及上海松江大學(xué)城測試運(yùn)營。
以北京的朝陽大悅城為例，美團(tuán)送遞機(jī)器人收到外賣商家的出餐需求后，前往商家取餐，乘電梯將外賣送到商場門口，再交給外賣配送員；在聯(lián)想大廈，外賣配送員在樓宇口將外賣會集放入無人配送車，配送車與電梯打通，將餐依照樓層陸續(xù)送入用戶手中，用戶再經(jīng)過輸入取餐碼取餐。
為了加速落地，美團(tuán)一起搭建了一個(gè)敞開渠道，吸納政府、高校、企業(yè)三方，以處理技術(shù)研制、出產(chǎn)、落地，乃至訂立職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)問題。
多家企業(yè)測驗(yàn)無人配送
在人力本錢不斷上漲的今天，各大配送渠道對無人配送的測驗(yàn)早已經(jīng)不是新鮮事。
早在2016年9月，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布視頻介紹了自家研制的新一代無人送貨機(jī)器人小G。同一天，京東宣告其自主研制的無人配送車已進(jìn)入路途測試階段。據(jù)了解，包括58同城旗下的58到家、滴滴出行等互聯(lián)網(wǎng)渠道，也都紛繁在無人駕駛和配送方面有所測驗(yàn)。
面臨競賽，美團(tuán)方面以為，本身的渠道優(yōu)勢在于日均2100多萬個(gè)訂單、53.1萬配送騎手的配送場景與路途數(shù)據(jù)，以及規(guī)劃最大、復(fù)雜度最高的多人、多點(diǎn)實(shí)時(shí)智能配送調(diào)度體系。夏華夏在承受南方日報(bào)記者采訪時(shí)以為，在配送上，無人配送將不只是限制在餐飲，而是全面參加到比如鮮花、蛋糕，乃至閃購等多個(gè)范疇的配送，因此在未來的很長一段時(shí)間會是一種人機(jī)混送的方法。
而關(guān)于外界關(guān)懷的“無人配送落地會不會讓快遞小哥賦閑”的問題，夏華夏就向快遞小哥們大派定心丸。夏華夏表明，當(dāng)下美團(tuán)的訂單首要仍來自餐飲，新零售、生活效勞等尚未發(fā)力。跟著訂單量的增長，用人需求將會添加。一起機(jī)器人的大規(guī)劃布置需求很多的機(jī)器人修理、保養(yǎng)、充電團(tuán)隊(duì)，還包括長途監(jiān)控、安全、遙控，未來將會有一部分騎手在技術(shù)上得到訓(xùn)練，從純體力活轉(zhuǎn)到維?；蛘呤情L途監(jiān)控，將會有更多新工作崗位被發(fā)明出來。
