司機(jī)跑網(wǎng)約車每單被抽成多少,是各網(wǎng)約車途徑的敏感話題。4月22日,滴滴出行上線“有問必答”問答途徑。首期問答,滴滴網(wǎng)約車公司履行總裁陳熙曬賬單回應(yīng)了我們關(guān)心的抽成問題。現(xiàn)在,滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)均勻抽成為19%。
關(guān)于網(wǎng)上撒播,滴滴途徑上網(wǎng)約車每單抽成都在25%甚至更高,陳熙回應(yīng),在滴滴途徑上,受不同城市、訂單間隔長短、時間長短、拼車與否等要素影響,每筆訂單會收取不同份額的途徑效力費(即我們俗稱的抽成)。
陳熙以2018年第四季度為例,滴滴國內(nèi)收取的均勻途徑效力費率約為乘客實踐支付車費的19%。其間乘客支付的長途調(diào)度費、動態(tài)調(diào)價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機(jī)的,途徑不收費。
記者了解到,滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)19%的均勻抽成,在全球網(wǎng)約車工作中并不算高。最近上市的網(wǎng)約出行途徑Lyft,其招股書顯示2018年第四季度均勻抽成為28.7%,Uber招股書中,全球均勻抽成亦抵達(dá)22%。
有問必答
滴滴抽成后為何虧本
此前,有媒體報道滴滴2018年虧本109億元。人們不由要問,依照滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在國內(nèi)的單量,為何仍會虧本百億?記者了解到,除了堅持較為平穩(wěn)的低抽成外,滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)運營開支和花銷,實踐上超過了均勻效力費率(抽成)。
陳熙在滴滴首期“有問必答”途徑上亦曬出較為具體的賬單。該賬單以總流水(乘客實踐支付車費總額)為參照,其間,均勻效力費率(即抽成)占比19%,用作返給司機(jī)的獎勵占總流水的7%,該部分資金用于鼓舞司機(jī)在出行高峰時段、需求旺盛的區(qū)域多接送乘客,用補(bǔ)助鼓舞司機(jī)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得,相似出勤與效力獎金。陳熙說明,如果沒有途徑效力費來支撐獎勵發(fā)放,就比較像大鍋飯,那高峰期和人群密集區(qū)就更難打到車了。
別的在業(yè)務(wù)運營上,包含安全保證、技能研制、客服、人力、線下運營等本錢占到總流水的10%。
該賬單中,最終一筆開支是交稅、在線支付手續(xù)費等剛性本錢,約占4%。綜合核算,滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)2018年第四季度,各項本錢費用的總和21%(7%+10%+4%),高于均勻效力費率19%。
關(guān)于網(wǎng)上撒播,滴滴途徑上網(wǎng)約車每單抽成都在25%甚至更高,陳熙回應(yīng),在滴滴途徑上,受不同城市、訂單間隔長短、時間長短、拼車與否等要素影響,每筆訂單會收取不同份額的途徑效力費(即我們俗稱的抽成)。
陳熙以2018年第四季度為例,滴滴國內(nèi)收取的均勻途徑效力費率約為乘客實踐支付車費的19%。其間乘客支付的長途調(diào)度費、動態(tài)調(diào)價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機(jī)的,途徑不收費。
記者了解到,滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)19%的均勻抽成,在全球網(wǎng)約車工作中并不算高。最近上市的網(wǎng)約出行途徑Lyft,其招股書顯示2018年第四季度均勻抽成為28.7%,Uber招股書中,全球均勻抽成亦抵達(dá)22%。
有問必答
滴滴抽成后為何虧本
此前,有媒體報道滴滴2018年虧本109億元。人們不由要問,依照滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在國內(nèi)的單量,為何仍會虧本百億?記者了解到,除了堅持較為平穩(wěn)的低抽成外,滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)運營開支和花銷,實踐上超過了均勻效力費率(抽成)。
陳熙在滴滴首期“有問必答”途徑上亦曬出較為具體的賬單。該賬單以總流水(乘客實踐支付車費總額)為參照,其間,均勻效力費率(即抽成)占比19%,用作返給司機(jī)的獎勵占總流水的7%,該部分資金用于鼓舞司機(jī)在出行高峰時段、需求旺盛的區(qū)域多接送乘客,用補(bǔ)助鼓舞司機(jī)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得,相似出勤與效力獎金。陳熙說明,如果沒有途徑效力費來支撐獎勵發(fā)放,就比較像大鍋飯,那高峰期和人群密集區(qū)就更難打到車了。
別的在業(yè)務(wù)運營上,包含安全保證、技能研制、客服、人力、線下運營等本錢占到總流水的10%。
該賬單中,最終一筆開支是交稅、在線支付手續(xù)費等剛性本錢,約占4%。綜合核算,滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)2018年第四季度,各項本錢費用的總和21%(7%+10%+4%),高于均勻效力費率19%。