司機(jī)跑網(wǎng)約車每單被抽成多少，是各網(wǎng)約車途徑的敏感話題。4月22日，滴滴出行上線“有問必答”問答途徑。首期問答，滴滴網(wǎng)約車公司履行總裁陳熙曬賬單回應(yīng)了我們關(guān)心的抽成問題。現(xiàn)在，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)均勻抽成為19%。
關(guān)于網(wǎng)上撒播，滴滴途徑上網(wǎng)約車每單抽成都在25%甚至更高，陳熙回應(yīng)，在滴滴途徑上，受不同城市、訂單間隔長短、時間長短、拼車與否等要素影響，每筆訂單會收取不同份額的途徑效力費(即我們俗稱的抽成)。
陳熙以2018年第四季度為例，滴滴國內(nèi)收取的均勻途徑效力費率約為乘客實踐支付車費的19%。其間乘客支付的長途調(diào)度費、動態(tài)調(diào)價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機(jī)的，途徑不收費。
記者了解到，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)19%的均勻抽成，在全球網(wǎng)約車工作中并不算高。最近上市的網(wǎng)約出行途徑Lyft，其招股書顯示2018年第四季度均勻抽成為28.7%，Uber招股書中，全球均勻抽成亦抵達(dá)22%。
有問必答
滴滴抽成后為何虧本
此前，有媒體報道滴滴2018年虧本109億元。人們不由要問，依照滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在國內(nèi)的單量，為何仍會虧本百億？記者了解到，除了堅持較為平穩(wěn)的低抽成外，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)運營開支和花銷，實踐上超過了均勻效力費率（抽成）。
陳熙在滴滴首期“有問必答”途徑上亦曬出較為具體的賬單。該賬單以總流水（乘客實踐支付車費總額）為參照，其間，均勻效力費率（即抽成）占比19%，用作返給司機(jī)的獎勵占總流水的7%，該部分資金用于鼓舞司機(jī)在出行高峰時段、需求旺盛的區(qū)域多接送乘客，用補(bǔ)助鼓舞司機(jī)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得，相似出勤與效力獎金。陳熙說明，如果沒有途徑效力費來支撐獎勵發(fā)放，就比較像大鍋飯，那高峰期和人群密集區(qū)就更難打到車了。
別的在業(yè)務(wù)運營上，包含安全保證、技能研制、客服、人力、線下運營等本錢占到總流水的10%。
該賬單中，最終一筆開支是交稅、在線支付手續(xù)費等剛性本錢，約占4%。綜合核算，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)2018年第四季度，各項本錢費用的總和21%（7%+10%+4%），高于均勻效力費率19%。
關(guān)于網(wǎng)上撒播，滴滴途徑上網(wǎng)約車每單抽成都在25%甚至更高，陳熙回應(yīng)，在滴滴途徑上，受不同城市、訂單間隔長短、時間長短、拼車與否等要素影響，每筆訂單會收取不同份額的途徑效力費(即我們俗稱的抽成)。
陳熙以2018年第四季度為例，滴滴國內(nèi)收取的均勻途徑效力費率約為乘客實踐支付車費的19%。其間乘客支付的長途調(diào)度費、動態(tài)調(diào)價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機(jī)的，途徑不收費。
記者了解到，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)19%的均勻抽成，在全球網(wǎng)約車工作中并不算高。最近上市的網(wǎng)約出行途徑Lyft，其招股書顯示2018年第四季度均勻抽成為28.7%，Uber招股書中，全球均勻抽成亦抵達(dá)22%。
有問必答
滴滴抽成后為何虧本
此前，有媒體報道滴滴2018年虧本109億元。人們不由要問，依照滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在國內(nèi)的單量，為何仍會虧本百億？記者了解到，除了堅持較為平穩(wěn)的低抽成外，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)運營開支和花銷，實踐上超過了均勻效力費率（抽成）。
陳熙在滴滴首期“有問必答”途徑上亦曬出較為具體的賬單。該賬單以總流水（乘客實踐支付車費總額）為參照，其間，均勻效力費率（即抽成）占比19%，用作返給司機(jī)的獎勵占總流水的7%，該部分資金用于鼓舞司機(jī)在出行高峰時段、需求旺盛的區(qū)域多接送乘客，用補(bǔ)助鼓舞司機(jī)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得，相似出勤與效力獎金。陳熙說明，如果沒有途徑效力費來支撐獎勵發(fā)放，就比較像大鍋飯，那高峰期和人群密集區(qū)就更難打到車了。
別的在業(yè)務(wù)運營上，包含安全保證、技能研制、客服、人力、線下運營等本錢占到總流水的10%。
該賬單中，最終一筆開支是交稅、在線支付手續(xù)費等剛性本錢，約占4%。綜合核算，滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)2018年第四季度，各項本錢費用的總和21%（7%+10%+4%），高于均勻效力費率19%。
