每天早上6點(diǎn)，家住北京房山某小區(qū)的郭女士都會(huì)叫上一輛網(wǎng)約車(chē)，到最近的地鐵站。“新年前后欠好叫車(chē)，現(xiàn)在正常了。只是沒(méi)有了優(yōu)惠，基本上和出租車(chē)一個(gè)價(jià)。”郭女士說(shuō)。
監(jiān)管風(fēng)暴之后，網(wǎng)約車(chē)商場(chǎng)已經(jīng)變得很安靜了。不過(guò)，各方仍心系網(wǎng)約車(chē)的出路。今年的政府工作報(bào)告中提出，堅(jiān)持容納審慎監(jiān)管，支持新業(yè)態(tài)新模式展開(kāi)，促進(jìn)途徑經(jīng)濟(jì)、同享經(jīng)濟(jì)健康成長(zhǎng)。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬在兩會(huì)期間也表明，網(wǎng)約車(chē)對(duì)經(jīng)濟(jì)展開(kāi)、添加就業(yè)、科技創(chuàng)新、改進(jìn)效勞都有很重要的意義，交通運(yùn)輸部對(duì)它展開(kāi)的情緒是積極支持，對(duì)展開(kāi)中存在的問(wèn)題，要趨利避害、容納審慎、守住底線(xiàn)。
網(wǎng)約車(chē)閱歷2018年兩起安全事故之后，合規(guī)化進(jìn)程加速，許多不符合條件的司機(jī)退出，短暫呈現(xiàn)了途徑活躍度不足，叫車(chē)成功率下降，出行成本提高等情況。進(jìn)入2019年，作為“網(wǎng)約車(chē)一哥”的滴滴一直在“調(diào)理養(yǎng)神”，其他途徑也都在各自運(yùn)營(yíng)自己的事務(wù)。網(wǎng)約車(chē)商場(chǎng)一派驚濤駭浪的現(xiàn)象。
不過(guò)，在這種安靜之下，一股暗潮卻在涌動(dòng)。
日前，網(wǎng)約車(chē)“老兵”AA租車(chē)更名為AA出行，更加聚焦出行事務(wù)。無(wú)獨(dú)有偶，一段時(shí)間以來(lái)，多家出行企業(yè)，比如曹操專(zhuān)車(chē)、哈啰單車(chē)、嘀嗒拼車(chē)等紛繁晉級(jí)為“出行途徑”，事務(wù)范圍擴(kuò)展。
正如狄更斯在《雙城記》開(kāi)頭的一段所言，“這是一個(gè)最好的年代，也是一個(gè)最壞的年代。”現(xiàn)在，各途徑轉(zhuǎn)變觀(guān)念，躍躍欲試，2019年的網(wǎng)約車(chē)職業(yè)或面對(duì)一場(chǎng)變革。
扎堆更名，小玩家露出大出行野心
3月7日，網(wǎng)約車(chē)?yán)贤婕褹A租車(chē)更名AA出行，更加聚焦出行事務(wù)。品牌晉級(jí)的一起，AA出行引進(jìn)來(lái)自高德地圖、同程旅游、飛豬、攜程等OTA途徑的流量，尋覓新的事務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。不僅如此，事務(wù)重心也由面向企業(yè)、商旅等B端客戶(hù)為主，轉(zhuǎn)變?yōu)锽端、C端事務(wù)雙向發(fā)力。
AA出行的前身AA租車(chē)創(chuàng)立于2013年4月，同年5月正式上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。彼時(shí)的網(wǎng)約車(chē)職業(yè)，正值漫山遍野般的展開(kāi)時(shí)期。通過(guò)一番并購(gòu)與廝殺后，滴滴打車(chē)鋒芒畢露。
網(wǎng)約車(chē)途徑更名“出行”途徑的先例也是自滴滴開(kāi)端的。2015年9月，滴滴打車(chē)更名為“滴滴出行”，滴滴途徑也成為包括快車(chē)、出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕及大巴等多項(xiàng)事務(wù)在內(nèi)的一站式出行途徑。在滴滴出行合并優(yōu)步我國(guó)之后，網(wǎng)約車(chē)職業(yè)進(jìn)入低調(diào)展開(kāi)期。
最近一輪出行途徑更名潮，則是源于嘀嗒拼車(chē)更名嘀嗒出行。2018年1月，嘀嗒拼車(chē)對(duì)外宣告完結(jié)品牌晉級(jí)，由“嘀嗒拼車(chē)”晉級(jí)為“嘀嗒出行”，從一個(gè)專(zhuān)心順路拼車(chē)的出行途徑，晉級(jí)為一個(gè)出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)兼具的移動(dòng)出行途徑。
爾后，多家途徑也邁出了更名的腳步。
上一年9月，哈羅單車(chē)宣告公司更名為“哈啰出行”，現(xiàn)在事務(wù)已包括單車(chē)、順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、同享轎車(chē)等；2019年2月，“曹操專(zhuān)車(chē)”品牌和效勞也全面晉級(jí)為“曹操出行”。最新完結(jié)更名的，便是AA租車(chē)了。
網(wǎng)約車(chē)途徑更名為“出行”，是企業(yè)野心滋長(zhǎng)，還是展開(kāi)的必定選擇？
獨(dú)立分析師唐欣表明，“這些企業(yè)要么是已經(jīng)展開(kāi)多元化，要么是預(yù)備展開(kāi)多元化。而多元化的方向也都是會(huì)集在大出行范疇，所以通過(guò)更名，一方面能夠更好地反映出產(chǎn)品實(shí)質(zhì)，另一方面也是利用原有用戶(hù)流量展開(kāi)新的出行事務(wù)。”
互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查家丁道師則以為，一些更名企業(yè)事務(wù)量還沒(méi)有到達(dá)“出行”途徑的體量?，F(xiàn)在，“大出行”范疇內(nèi)滴滴一家獨(dú)大，其他幾個(gè)途徑很難企及。
車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)，分銷(xiāo)還是機(jī)會(huì)？
老玩家更名加碼，新玩家也是躍躍欲試。傳統(tǒng)車(chē)企似乎看到網(wǎng)約車(chē)的展開(kāi)機(jī)會(huì)，紛繁揮師入局。
2018年10月，戴姆勒與吉祥宣告組建合資公司，供給高端專(zhuān)車(chē)出行效勞。11月，上汽集團(tuán)推出中高端網(wǎng)約車(chē)途徑“享道出行”。寶馬我國(guó)更是祖先一步。12月14日，寶馬網(wǎng)約車(chē)事務(wù)在成都上線(xiàn)，第一批共上線(xiàn)了200輛配備專(zhuān)職司機(jī)的寶馬5系商務(wù)轎車(chē)。
2019年1月9日，江淮轎車(chē)宣告，江淮轎車(chē)旗下移動(dòng)出行品牌“和行約車(chē)”正式上線(xiàn)，江淮轎車(chē)正式進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)職業(yè)，并計(jì)劃2019年內(nèi)投放1萬(wàn)輛新能源車(chē)。
此外，首汽集團(tuán)早在2015年就成立了首汽約車(chē)，主打中高端商場(chǎng)。上一年8月，長(zhǎng)城轎車(chē)集團(tuán)也推出同享出行品牌“歐拉出行”，展開(kāi)長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車(chē)事務(wù)。
據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，到現(xiàn)在，一汽集團(tuán)、吉祥集團(tuán)、首汽集團(tuán)、長(zhǎng)城轎車(chē)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安轎車(chē)、東風(fēng)轎車(chē)、江淮轎車(chē)、眾泰轎車(chē)等車(chē)企已進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)商場(chǎng)。“傳統(tǒng)車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)，產(chǎn)品思維仍難改動(dòng)。”互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查家丁道師以為。
“車(chē)企途徑費(fèi)用太高了，適合商務(wù)出行，不適合普通人日常用車(chē)。”用戶(hù)林森（化名）稱(chēng)。新京報(bào)記者注意到，新入局者主要瞄準(zhǔn)中高端專(zhuān)車(chē)商場(chǎng)，自有司機(jī)與車(chē)輛，安全系數(shù)高，出行體會(huì)好，但費(fèi)用是平?？燔?chē)兩倍，關(guān)于普通人日常出行影響有限。
一位業(yè)內(nèi)人士介紹，車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)，自營(yíng)車(chē)輛歸于重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在規(guī)模不大，上一年以來(lái)車(chē)市低迷，轎車(chē)銷(xiāo)量下滑、庫(kù)存添加，車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)的一大原因是添加分銷(xiāo)途徑。
不過(guò)，獨(dú)立分析師唐欣以為，“跟著網(wǎng)約車(chē)新規(guī)的落地，以及滴滴安全事情的呈現(xiàn)，本來(lái)的職業(yè)龍頭地位不堅(jiān)定。而且滴滴等玩家在前期培育商場(chǎng)付出巨大投入之后，讓用戶(hù)建立了習(xí)慣，也培育出了不少產(chǎn)業(yè)鏈資源。現(xiàn)在滴滴根據(jù)財(cái)政壓力撤銷(xiāo)補(bǔ)助之后，給了其他競(jìng)賽者最好的進(jìn)入機(jī)會(huì)。”
老玩家閱歷陣痛，能否鎮(zhèn)得住江湖？
越來(lái)越多的玩家瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車(chē)這塊蛋糕。上一年以來(lái)，京東旗下公司運(yùn)營(yíng)范圍新增“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)運(yùn)營(yíng)”，被外界視為將進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)商場(chǎng)的動(dòng)作。美團(tuán)也擴(kuò)展打車(chē)事務(wù)，進(jìn)入上海。
關(guān)于越來(lái)越多的企業(yè)入局網(wǎng)約車(chē)，交通運(yùn)輸部在2018年10月份的例行發(fā)布會(huì)上表明，歡迎更多的商場(chǎng)主體進(jìn)入出租轎車(chē)職業(yè)。
那網(wǎng)約車(chē)職業(yè)是塊大蛋糕嗎？2月13日，網(wǎng)約車(chē)巨子滴滴內(nèi)部流傳的一份財(cái)政數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年滴滴虧損達(dá)109億元；全年在司機(jī)補(bǔ)助方面投入共計(jì)113億元。此前2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表內(nèi)部信也說(shuō)到，6年來(lái)滴滴沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈余，2018年上半年公司全體凈虧損超過(guò)40億元。
兩天后的2月15日，滴滴CEO程維宣告公司將做好過(guò)冬預(yù)備，2019年會(huì)聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提高效率，因此將對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對(duì)事務(wù)重組帶來(lái)的崗位堆疊和績(jī)效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，全體裁人比例占到全員的15%，觸及2000人左右。
其他玩家貌似也欠好過(guò)。易到面對(duì)歸宿難期的困境，此前易到控股股東韜蘊(yùn)本錢(qián)向全社會(huì)揭露叫賣(mài)易到，韜蘊(yùn)本錢(qián)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2018年12月，比照初始值，幫助易到降低負(fù)債近30億、降低用戶(hù)余額近12億元、提高凈資產(chǎn)26億元。易到現(xiàn)有34億元負(fù)債中28億元為韜蘊(yùn)本錢(qián)向易到的墊款。
此外老玩家神州專(zhuān)車(chē)也是“游手好閑”，另辟蹊徑運(yùn)營(yíng)起了瑞幸咖啡。
跟著網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化完結(jié)在即，將有大批不合規(guī)司機(jī)被清理，各途徑活躍度必定不足，叫車(chē)成功率將下降。唐欣以為，“途徑活躍度對(duì)網(wǎng)約車(chē)的用戶(hù)體會(huì)影響很大，假如不能集合和辦理許多合規(guī)司機(jī)資源，將很難在職業(yè)中生存。”
前述業(yè)內(nèi)人士表明，合規(guī)司機(jī)將成為各途徑競(jìng)賽的資源，但合規(guī)司機(jī)有限，假如其他玩家不投入許多補(bǔ)助給合規(guī)司機(jī)，很難令合規(guī)司機(jī)從原有途徑離開(kāi)加入自己途徑。這也是現(xiàn)在許多入局玩家做不大的原因。
江湖未遠(yuǎn)，2019年網(wǎng)約車(chē)格式或有變化
2012年前后，網(wǎng)約車(chē)橫空出世，通過(guò)幾年的補(bǔ)助競(jìng)賽與本錢(qián)扶持，網(wǎng)約車(chē)職業(yè)全體格式已相對(duì)穩(wěn)定，滴滴占有了絕大多數(shù)的商場(chǎng)份額，其他途徑只能在夾縫里生存。
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2018年第4季度APP商場(chǎng)浸透率數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，滴滴出行浸透率為14.7%、嘀嗒出行浸透率為1.9%、哈啰出行浸透率為1.6%、神州專(zhuān)車(chē)1.2%、曹操專(zhuān)車(chē)0.6%、首汽約車(chē)0.6%、優(yōu)步我國(guó)0.3%、易到0.3%、美團(tuán)打車(chē)0.2%。
“咱們這些小城市只能叫滴滴了，要不便是黑車(chē)。”東南濱海一縣級(jí)城市用戶(hù)岳峰（化名）表明。
新京報(bào)記者注意到，現(xiàn)在一線(xiàn)的出行途徑途徑下沉才能有限，滴滴出行、嘀嗒出行、哈啰出行在四、五、六線(xiàn)城市覆蓋率比較高，其他專(zhuān)車(chē)品牌仍以一線(xiàn)城市為主，傳統(tǒng)車(chē)企更甚。
此外，新京報(bào)記者還發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)也瞄準(zhǔn)了縣鎮(zhèn)商場(chǎng)，攜程集團(tuán)旗下即刻出行從2018年開(kāi)端進(jìn)入一些縣級(jí)城市開(kāi)拓商場(chǎng)，但現(xiàn)在作用不盡如人意，一些地方呈現(xiàn)關(guān)停情況。
獨(dú)立分析師唐欣以為，“網(wǎng)約車(chē)在閱歷安全風(fēng)波和監(jiān)管風(fēng)波之后，2019年會(huì)構(gòu)成一個(gè)觸底反彈的趨勢(shì)。新的玩家和本錢(qián)進(jìn)入會(huì)激活這個(gè)商場(chǎng)，網(wǎng)約車(chē)的格式很可能將會(huì)被打破。”
新京報(bào)記者以為，若要在網(wǎng)約車(chē)商場(chǎng)獲得一席之地，必定爭(zhēng)奪快車(chē)商場(chǎng)，快車(chē)商場(chǎng)用戶(hù)多、出行頻次高，但快車(chē)司機(jī)監(jiān)管難度較大，也令其他玩家望而生畏。新玩家紛繁入局專(zhuān)車(chē)商場(chǎng)，但專(zhuān)車(chē)商場(chǎng)單價(jià)費(fèi)用高、出行頻次低，玩家多屬“人多粥少”。
關(guān)于網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管問(wèn)題，多位兩會(huì)代表與委員也提出相關(guān)建議，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云核算等信息化手法，探索“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”新模式。
跟著網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化完結(jié)，兩會(huì)代表委員相繼建言，各地網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管方針或有所調(diào)整，網(wǎng)約車(chē)格式或有變化。“網(wǎng)約車(chē)確實(shí)方便了咱們出行，但別展開(kāi)得越來(lái)越難叫，價(jià)格越來(lái)越貴，出行成本越來(lái)越高。”用戶(hù)林森有點(diǎn)無(wú)法。
監(jiān)管風(fēng)暴之后，網(wǎng)約車(chē)商場(chǎng)已經(jīng)變得很安靜了。不過(guò)，各方仍心系網(wǎng)約車(chē)的出路。今年的政府工作報(bào)告中提出，堅(jiān)持容納審慎監(jiān)管，支持新業(yè)態(tài)新模式展開(kāi)，促進(jìn)途徑經(jīng)濟(jì)、同享經(jīng)濟(jì)健康成長(zhǎng)。交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬在兩會(huì)期間也表明，網(wǎng)約車(chē)對(duì)經(jīng)濟(jì)展開(kāi)、添加就業(yè)、科技創(chuàng)新、改進(jìn)效勞都有很重要的意義，交通運(yùn)輸部對(duì)它展開(kāi)的情緒是積極支持，對(duì)展開(kāi)中存在的問(wèn)題，要趨利避害、容納審慎、守住底線(xiàn)。
網(wǎng)約車(chē)閱歷2018年兩起安全事故之后，合規(guī)化進(jìn)程加速，許多不符合條件的司機(jī)退出，短暫呈現(xiàn)了途徑活躍度不足，叫車(chē)成功率下降，出行成本提高等情況。進(jìn)入2019年，作為“網(wǎng)約車(chē)一哥”的滴滴一直在“調(diào)理養(yǎng)神”，其他途徑也都在各自運(yùn)營(yíng)自己的事務(wù)。網(wǎng)約車(chē)商場(chǎng)一派驚濤駭浪的現(xiàn)象。
不過(guò)，在這種安靜之下，一股暗潮卻在涌動(dòng)。
日前，網(wǎng)約車(chē)“老兵”AA租車(chē)更名為AA出行，更加聚焦出行事務(wù)。無(wú)獨(dú)有偶，一段時(shí)間以來(lái)，多家出行企業(yè)，比如曹操專(zhuān)車(chē)、哈啰單車(chē)、嘀嗒拼車(chē)等紛繁晉級(jí)為“出行途徑”，事務(wù)范圍擴(kuò)展。
正如狄更斯在《雙城記》開(kāi)頭的一段所言，“這是一個(gè)最好的年代，也是一個(gè)最壞的年代。”現(xiàn)在，各途徑轉(zhuǎn)變觀(guān)念，躍躍欲試，2019年的網(wǎng)約車(chē)職業(yè)或面對(duì)一場(chǎng)變革。
扎堆更名，小玩家露出大出行野心
3月7日，網(wǎng)約車(chē)?yán)贤婕褹A租車(chē)更名AA出行，更加聚焦出行事務(wù)。品牌晉級(jí)的一起，AA出行引進(jìn)來(lái)自高德地圖、同程旅游、飛豬、攜程等OTA途徑的流量，尋覓新的事務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。不僅如此，事務(wù)重心也由面向企業(yè)、商旅等B端客戶(hù)為主，轉(zhuǎn)變?yōu)锽端、C端事務(wù)雙向發(fā)力。
AA出行的前身AA租車(chē)創(chuàng)立于2013年4月，同年5月正式上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。彼時(shí)的網(wǎng)約車(chē)職業(yè)，正值漫山遍野般的展開(kāi)時(shí)期。通過(guò)一番并購(gòu)與廝殺后，滴滴打車(chē)鋒芒畢露。
網(wǎng)約車(chē)途徑更名“出行”途徑的先例也是自滴滴開(kāi)端的。2015年9月，滴滴打車(chē)更名為“滴滴出行”，滴滴途徑也成為包括快車(chē)、出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕及大巴等多項(xiàng)事務(wù)在內(nèi)的一站式出行途徑。在滴滴出行合并優(yōu)步我國(guó)之后，網(wǎng)約車(chē)職業(yè)進(jìn)入低調(diào)展開(kāi)期。
最近一輪出行途徑更名潮，則是源于嘀嗒拼車(chē)更名嘀嗒出行。2018年1月，嘀嗒拼車(chē)對(duì)外宣告完結(jié)品牌晉級(jí)，由“嘀嗒拼車(chē)”晉級(jí)為“嘀嗒出行”，從一個(gè)專(zhuān)心順路拼車(chē)的出行途徑，晉級(jí)為一個(gè)出租車(chē)、順風(fēng)車(chē)兼具的移動(dòng)出行途徑。
爾后，多家途徑也邁出了更名的腳步。
上一年9月，哈羅單車(chē)宣告公司更名為“哈啰出行”，現(xiàn)在事務(wù)已包括單車(chē)、順風(fēng)車(chē)、出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、同享轎車(chē)等；2019年2月，“曹操專(zhuān)車(chē)”品牌和效勞也全面晉級(jí)為“曹操出行”。最新完結(jié)更名的，便是AA租車(chē)了。
網(wǎng)約車(chē)途徑更名為“出行”，是企業(yè)野心滋長(zhǎng)，還是展開(kāi)的必定選擇？
獨(dú)立分析師唐欣表明，“這些企業(yè)要么是已經(jīng)展開(kāi)多元化，要么是預(yù)備展開(kāi)多元化。而多元化的方向也都是會(huì)集在大出行范疇，所以通過(guò)更名，一方面能夠更好地反映出產(chǎn)品實(shí)質(zhì)，另一方面也是利用原有用戶(hù)流量展開(kāi)新的出行事務(wù)。”
互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查家丁道師則以為，一些更名企業(yè)事務(wù)量還沒(méi)有到達(dá)“出行”途徑的體量?，F(xiàn)在，“大出行”范疇內(nèi)滴滴一家獨(dú)大，其他幾個(gè)途徑很難企及。
車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)，分銷(xiāo)還是機(jī)會(huì)？
老玩家更名加碼，新玩家也是躍躍欲試。傳統(tǒng)車(chē)企似乎看到網(wǎng)約車(chē)的展開(kāi)機(jī)會(huì)，紛繁揮師入局。
2018年10月，戴姆勒與吉祥宣告組建合資公司，供給高端專(zhuān)車(chē)出行效勞。11月，上汽集團(tuán)推出中高端網(wǎng)約車(chē)途徑“享道出行”。寶馬我國(guó)更是祖先一步。12月14日，寶馬網(wǎng)約車(chē)事務(wù)在成都上線(xiàn)，第一批共上線(xiàn)了200輛配備專(zhuān)職司機(jī)的寶馬5系商務(wù)轎車(chē)。
2019年1月9日，江淮轎車(chē)宣告，江淮轎車(chē)旗下移動(dòng)出行品牌“和行約車(chē)”正式上線(xiàn)，江淮轎車(chē)正式進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)職業(yè)，并計(jì)劃2019年內(nèi)投放1萬(wàn)輛新能源車(chē)。
此外，首汽集團(tuán)早在2015年就成立了首汽約車(chē)，主打中高端商場(chǎng)。上一年8月，長(zhǎng)城轎車(chē)集團(tuán)也推出同享出行品牌“歐拉出行”，展開(kāi)長(zhǎng)短租、分時(shí)租賃和網(wǎng)約車(chē)事務(wù)。
據(jù)新京報(bào)記者不完全統(tǒng)計(jì)，到現(xiàn)在，一汽集團(tuán)、吉祥集團(tuán)、首汽集團(tuán)、長(zhǎng)城轎車(chē)、上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安轎車(chē)、東風(fēng)轎車(chē)、江淮轎車(chē)、眾泰轎車(chē)等車(chē)企已進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)商場(chǎng)。“傳統(tǒng)車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)，產(chǎn)品思維仍難改動(dòng)。”互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查家丁道師以為。
“車(chē)企途徑費(fèi)用太高了，適合商務(wù)出行，不適合普通人日常用車(chē)。”用戶(hù)林森（化名）稱(chēng)。新京報(bào)記者注意到，新入局者主要瞄準(zhǔn)中高端專(zhuān)車(chē)商場(chǎng)，自有司機(jī)與車(chē)輛，安全系數(shù)高，出行體會(huì)好，但費(fèi)用是平?？燔?chē)兩倍，關(guān)于普通人日常出行影響有限。
一位業(yè)內(nèi)人士介紹，車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)，自營(yíng)車(chē)輛歸于重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在規(guī)模不大，上一年以來(lái)車(chē)市低迷，轎車(chē)銷(xiāo)量下滑、庫(kù)存添加，車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)的一大原因是添加分銷(xiāo)途徑。
不過(guò)，獨(dú)立分析師唐欣以為，“跟著網(wǎng)約車(chē)新規(guī)的落地，以及滴滴安全事情的呈現(xiàn)，本來(lái)的職業(yè)龍頭地位不堅(jiān)定。而且滴滴等玩家在前期培育商場(chǎng)付出巨大投入之后，讓用戶(hù)建立了習(xí)慣，也培育出了不少產(chǎn)業(yè)鏈資源。現(xiàn)在滴滴根據(jù)財(cái)政壓力撤銷(xiāo)補(bǔ)助之后，給了其他競(jìng)賽者最好的進(jìn)入機(jī)會(huì)。”
老玩家閱歷陣痛，能否鎮(zhèn)得住江湖？
越來(lái)越多的玩家瞄準(zhǔn)了網(wǎng)約車(chē)這塊蛋糕。上一年以來(lái)，京東旗下公司運(yùn)營(yíng)范圍新增“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)運(yùn)營(yíng)”，被外界視為將進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)商場(chǎng)的動(dòng)作。美團(tuán)也擴(kuò)展打車(chē)事務(wù)，進(jìn)入上海。
關(guān)于越來(lái)越多的企業(yè)入局網(wǎng)約車(chē)，交通運(yùn)輸部在2018年10月份的例行發(fā)布會(huì)上表明，歡迎更多的商場(chǎng)主體進(jìn)入出租轎車(chē)職業(yè)。
那網(wǎng)約車(chē)職業(yè)是塊大蛋糕嗎？2月13日，網(wǎng)約車(chē)巨子滴滴內(nèi)部流傳的一份財(cái)政數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年滴滴虧損達(dá)109億元；全年在司機(jī)補(bǔ)助方面投入共計(jì)113億元。此前2018年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表內(nèi)部信也說(shuō)到，6年來(lái)滴滴沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈余，2018年上半年公司全體凈虧損超過(guò)40億元。
兩天后的2月15日，滴滴CEO程維宣告公司將做好過(guò)冬預(yù)備，2019年會(huì)聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，繼續(xù)加大安全和合規(guī)投入、提高效率，因此將對(duì)非主業(yè)進(jìn)行“關(guān)停并轉(zhuǎn)”，對(duì)事務(wù)重組帶來(lái)的崗位堆疊和績(jī)效不達(dá)標(biāo)的員工進(jìn)行減員，全體裁人比例占到全員的15%，觸及2000人左右。
其他玩家貌似也欠好過(guò)。易到面對(duì)歸宿難期的困境，此前易到控股股東韜蘊(yùn)本錢(qián)向全社會(huì)揭露叫賣(mài)易到，韜蘊(yùn)本錢(qián)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，到2018年12月，比照初始值，幫助易到降低負(fù)債近30億、降低用戶(hù)余額近12億元、提高凈資產(chǎn)26億元。易到現(xiàn)有34億元負(fù)債中28億元為韜蘊(yùn)本錢(qián)向易到的墊款。
此外老玩家神州專(zhuān)車(chē)也是“游手好閑”，另辟蹊徑運(yùn)營(yíng)起了瑞幸咖啡。
跟著網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化完結(jié)在即，將有大批不合規(guī)司機(jī)被清理，各途徑活躍度必定不足，叫車(chē)成功率將下降。唐欣以為，“途徑活躍度對(duì)網(wǎng)約車(chē)的用戶(hù)體會(huì)影響很大，假如不能集合和辦理許多合規(guī)司機(jī)資源，將很難在職業(yè)中生存。”
前述業(yè)內(nèi)人士表明，合規(guī)司機(jī)將成為各途徑競(jìng)賽的資源，但合規(guī)司機(jī)有限，假如其他玩家不投入許多補(bǔ)助給合規(guī)司機(jī)，很難令合規(guī)司機(jī)從原有途徑離開(kāi)加入自己途徑。這也是現(xiàn)在許多入局玩家做不大的原因。
江湖未遠(yuǎn)，2019年網(wǎng)約車(chē)格式或有變化
2012年前后，網(wǎng)約車(chē)橫空出世，通過(guò)幾年的補(bǔ)助競(jìng)賽與本錢(qián)扶持，網(wǎng)約車(chē)職業(yè)全體格式已相對(duì)穩(wěn)定，滴滴占有了絕大多數(shù)的商場(chǎng)份額，其他途徑只能在夾縫里生存。
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)2018年第4季度APP商場(chǎng)浸透率數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，滴滴出行浸透率為14.7%、嘀嗒出行浸透率為1.9%、哈啰出行浸透率為1.6%、神州專(zhuān)車(chē)1.2%、曹操專(zhuān)車(chē)0.6%、首汽約車(chē)0.6%、優(yōu)步我國(guó)0.3%、易到0.3%、美團(tuán)打車(chē)0.2%。
“咱們這些小城市只能叫滴滴了，要不便是黑車(chē)。”東南濱海一縣級(jí)城市用戶(hù)岳峰（化名）表明。
新京報(bào)記者注意到，現(xiàn)在一線(xiàn)的出行途徑途徑下沉才能有限，滴滴出行、嘀嗒出行、哈啰出行在四、五、六線(xiàn)城市覆蓋率比較高，其他專(zhuān)車(chē)品牌仍以一線(xiàn)城市為主，傳統(tǒng)車(chē)企更甚。
此外，新京報(bào)記者還發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)也瞄準(zhǔn)了縣鎮(zhèn)商場(chǎng)，攜程集團(tuán)旗下即刻出行從2018年開(kāi)端進(jìn)入一些縣級(jí)城市開(kāi)拓商場(chǎng)，但現(xiàn)在作用不盡如人意，一些地方呈現(xiàn)關(guān)停情況。
獨(dú)立分析師唐欣以為，“網(wǎng)約車(chē)在閱歷安全風(fēng)波和監(jiān)管風(fēng)波之后，2019年會(huì)構(gòu)成一個(gè)觸底反彈的趨勢(shì)。新的玩家和本錢(qián)進(jìn)入會(huì)激活這個(gè)商場(chǎng)，網(wǎng)約車(chē)的格式很可能將會(huì)被打破。”
新京報(bào)記者以為，若要在網(wǎng)約車(chē)商場(chǎng)獲得一席之地，必定爭(zhēng)奪快車(chē)商場(chǎng)，快車(chē)商場(chǎng)用戶(hù)多、出行頻次高，但快車(chē)司機(jī)監(jiān)管難度較大，也令其他玩家望而生畏。新玩家紛繁入局專(zhuān)車(chē)商場(chǎng)，但專(zhuān)車(chē)商場(chǎng)單價(jià)費(fèi)用高、出行頻次低，玩家多屬“人多粥少”。
關(guān)于網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管問(wèn)題，多位兩會(huì)代表與委員也提出相關(guān)建議，充分運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云核算等信息化手法，探索“互聯(lián)網(wǎng)+監(jiān)管”新模式。
跟著網(wǎng)約車(chē)合規(guī)化完結(jié)，兩會(huì)代表委員相繼建言，各地網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管方針或有所調(diào)整，網(wǎng)約車(chē)格式或有變化。“網(wǎng)約車(chē)確實(shí)方便了咱們出行，但別展開(kāi)得越來(lái)越難叫，價(jià)格越來(lái)越貴，出行成本越來(lái)越高。”用戶(hù)林森有點(diǎn)無(wú)法。
