手機刷碼進站無疑大大提高了進站效率，智能化的支付手段也讓票務(wù)分配更加快速、有效，有利于緩解春運壓力，提高旅客的舒適度。
廣深城際鐵路宣布，1月21日起，乘客不用提前買票，打開手機上的支付寶小程序就能直接刷碼進站。據(jù)悉，廣深城際鐵路全線各站都已支持支付寶掃碼乘車。這對往返廣深兩地的旅客來說，不啻一個從天而降的春運“大紅包”。
現(xiàn)在，人們已越來越離不開移動支付，移動支付不但給人們帶來了極大方便，更形塑著人們的現(xiàn)代科技生活習慣。可以說，此次廣深城際鐵路與支付寶聯(lián)手合作，充分考慮了人們既有的消費習慣，把“無現(xiàn)金”支付的模式延伸到鐵路交通上，讓鐵路出行也能像掃碼乘坐公交地鐵一樣方便。更貼心的是，由于支付寶已經(jīng)儲存了使用者的身份信息，乘坐廣深城際鐵路時，只要按照提示刷臉完成身份認證，就不用再擔心忘帶身份證的問題，真正實現(xiàn)了僅憑一部手機即可乘車。更進一步地，此項新舉措的推出時間也是“正當其時”。春運大幕于2019年1月21日正式拉開，手機刷碼進站無疑大大提高了進站效率，智能化的支付手段也讓票務(wù)分配更加快速、有效，有利于緩解春運壓力，提高旅客的舒適度。
目前，廣深城際鐵路全線各站都已支持支付寶掃碼乘車。下一步，這類舉措還有望向更多的線路延伸，這也是人們的熱切期盼。在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)方興未艾之際，先把“路”的問題解決好，有利于密切大灣區(qū)城際間關(guān)系，促進相互合作，發(fā)揮出不同地區(qū)的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)整合，進而帶動整體向前發(fā)展。實際上，這條廣深城際鐵路線也是粵港澳大灣區(qū)里最繁忙的線路之一，有效提高線路運行效率，能將大灣區(qū)內(nèi)的互聯(lián)互通推向新的高度。
黨的十九大明確提出建設(shè)交通強國的宏偉目標。要讓“交通強國”不流于空談，非常重要的一點是，把高新科技創(chuàng)新性地應(yīng)用于交通方式的變革中。2017年，深圳實現(xiàn)刷碼乘坐公交；2018年上半年，深圳地鐵也開通了手機掃碼過閘服務(wù)。這次廣深城際鐵路的掃碼乘火車之舉，更有望成為一種范例，在廣泛實踐的基礎(chǔ)上，在全國加以推廣。這也為我國交通領(lǐng)域的大變革提供了新的思路。
當然，新嘗試并不總是完美的。比如，購買一等座需要上車后找乘務(wù)員辦理補差價手續(xù)；和朋友一同乘車，還不能提前選好座位，只能按照系統(tǒng)出票落座等等。這些帶給旅客的“不方便”，應(yīng)當成為鐵路部門今后改善工作的方向，隨著“黑科技”的升級，不斷優(yōu)化鐵路服務(wù)。
廣深城際鐵路宣布，1月21日起，乘客不用提前買票，打開手機上的支付寶小程序就能直接刷碼進站。據(jù)悉，廣深城際鐵路全線各站都已支持支付寶掃碼乘車。這對往返廣深兩地的旅客來說，不啻一個從天而降的春運“大紅包”。
現(xiàn)在，人們已越來越離不開移動支付，移動支付不但給人們帶來了極大方便，更形塑著人們的現(xiàn)代科技生活習慣。可以說，此次廣深城際鐵路與支付寶聯(lián)手合作，充分考慮了人們既有的消費習慣，把“無現(xiàn)金”支付的模式延伸到鐵路交通上，讓鐵路出行也能像掃碼乘坐公交地鐵一樣方便。更貼心的是，由于支付寶已經(jīng)儲存了使用者的身份信息，乘坐廣深城際鐵路時，只要按照提示刷臉完成身份認證，就不用再擔心忘帶身份證的問題，真正實現(xiàn)了僅憑一部手機即可乘車。更進一步地，此項新舉措的推出時間也是“正當其時”。春運大幕于2019年1月21日正式拉開，手機刷碼進站無疑大大提高了進站效率，智能化的支付手段也讓票務(wù)分配更加快速、有效，有利于緩解春運壓力，提高旅客的舒適度。
目前，廣深城際鐵路全線各站都已支持支付寶掃碼乘車。下一步，這類舉措還有望向更多的線路延伸，這也是人們的熱切期盼。在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)方興未艾之際，先把“路”的問題解決好，有利于密切大灣區(qū)城際間關(guān)系，促進相互合作，發(fā)揮出不同地區(qū)的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)整合，進而帶動整體向前發(fā)展。實際上，這條廣深城際鐵路線也是粵港澳大灣區(qū)里最繁忙的線路之一，有效提高線路運行效率，能將大灣區(qū)內(nèi)的互聯(lián)互通推向新的高度。
黨的十九大明確提出建設(shè)交通強國的宏偉目標。要讓“交通強國”不流于空談，非常重要的一點是，把高新科技創(chuàng)新性地應(yīng)用于交通方式的變革中。2017年，深圳實現(xiàn)刷碼乘坐公交；2018年上半年，深圳地鐵也開通了手機掃碼過閘服務(wù)。這次廣深城際鐵路的掃碼乘火車之舉，更有望成為一種范例，在廣泛實踐的基礎(chǔ)上，在全國加以推廣。這也為我國交通領(lǐng)域的大變革提供了新的思路。
當然，新嘗試并不總是完美的。比如，購買一等座需要上車后找乘務(wù)員辦理補差價手續(xù)；和朋友一同乘車，還不能提前選好座位，只能按照系統(tǒng)出票落座等等。這些帶給旅客的“不方便”，應(yīng)當成為鐵路部門今后改善工作的方向，隨著“黑科技”的升級，不斷優(yōu)化鐵路服務(wù)。
