8月初，北京市交通委稱，同享單車的月活躍度水平缺乏50%，近一半車輛處在擱置狀況；同一時(shí)間，武漢一塊8000平方米的空地上，約有近兩萬輛同享單車在等候后續(xù)返廠收回；而在四川成都的一個(gè)便民停車場，3000平方米范圍內(nèi)停放了上萬輛拋棄的同享單車……
近期多地露出的同享單車“墳場”，引發(fā)人們對資源糟蹋和環(huán)境污染深深的憂慮。
廣州近來表明，已有超6萬輛的摩拜單車被收回。這些被收回的同享單車會(huì)被拆解再運(yùn)用，部分單車乃至將轉(zhuǎn)化成椅子、鐵鍋或耳機(jī)等新產(chǎn)品，持續(xù)回到市場。
“有多少新產(chǎn)品進(jìn)入市場，意味著未來就會(huì)有更多的舊產(chǎn)品需求處置。因而，在任何新產(chǎn)品大規(guī)劃推向市場前，有必要考慮到最終的無害化處置和循環(huán)再運(yùn)用，同享單車也不能破例。”8月15日，同濟(jì)大學(xué)循環(huán)經(jīng)濟(jì)研究所所長杜歡政教授在承受科技日報(bào)記者專訪時(shí)，對同享單車的收回不無憂慮。
同享單車投進(jìn)已是超飽和狀況
據(jù)我國信息通訊研究院與摩拜方針研究院聯(lián)合發(fā)布的《我國同享單車職業(yè)開展陳述（2018）》，2017年我國同享單車全職業(yè)累計(jì)投進(jìn)單車2300萬輛，掩蓋200個(gè)城市。依據(jù)北京、上海出臺的同享單車3年強(qiáng)制作廢規(guī)范。這些自行車作廢后，會(huì)發(fā)生近30萬噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。
從北京市看，到現(xiàn)在，北京9家同享單車運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)營車輛總數(shù)控制在191萬輛左右，較2017年9月最頂峰時(shí)的235萬輛下降了近兩成。上海自行車協(xié)會(huì)秘書長郭建榮以為，常住人口中，每50人具有一輛同享單車比較適宜。照此核算，參照上一年的常住人口數(shù)據(jù)，北京僅需求43萬輛同享單車，現(xiàn)在供應(yīng)嚴(yán)峻大于需求。“總?cè)丝谑前砟耆撕托『⒆?，也包含不?huì)騎車的人。這個(gè)數(shù)據(jù)和算法，在全國各城市都是比較恰當(dāng)?shù)摹?rdquo;
江西財(cái)經(jīng)大學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)院博士溫有棟也給出了自己詳細(xì)的判別：“北京有用運(yùn)轉(zhuǎn)的同享單車138萬輛就能滿足需求。”
不管是43萬輛還是138萬輛，北京同享單車的實(shí)踐投進(jìn)量明顯已是超飽和狀況。
資源收回價(jià)格低贏利薄不劃算
“同享單車的收回再運(yùn)用與其他產(chǎn)品的搜集、分化和再運(yùn)用流程和詳細(xì)情況相似，因?yàn)橥韱诬囐Y料多是金屬、橡膠、塑料等一般資料，在當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)情況下，收回價(jià)格的確不高。”我國環(huán)境科學(xué)研究院研究員郭玉文通知科技日報(bào)記者，價(jià)格的確阻止了同享單車“墳場”的整理。
關(guān)于同享單車的過量投進(jìn)，各地政府紛繁已出臺了總量調(diào)控等方針。2017年，北京市暫停同享單車新增投進(jìn)，并要求企業(yè)樹立車輛投進(jìn)陳述準(zhǔn)則，組織整理違規(guī)投進(jìn)和退市企業(yè)的車輛；昆明市規(guī)則，從2018年8月1日起，不再承受任何新運(yùn)營企業(yè)投進(jìn)同享單車的申請，并要求現(xiàn)有同享單車運(yùn)營企業(yè)施行舊車篩選、新車投進(jìn)有必要嚴(yán)厲報(bào)備等。
同享單車的控制和篩選也在加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年6月至今的一年多時(shí)間里，我國至少有15家同享單車企業(yè)倒閉。小鳴單車發(fā)布的布告顯現(xiàn)，破產(chǎn)案件管理人擬委托我國再生資源開發(fā)有限公司對小鳴單車進(jìn)行收回處置。我國再生資源公司在扣除收回、運(yùn)送及電子垃圾處理等費(fèi)用后，贊同按每輛車12元進(jìn)行收回。
雖然同享單車整車95%以上的資料都可以從頭再運(yùn)用，可是從2017年以來，廢鋼鐵、車架子等同享單車首要資料的收回價(jià)格僅為0.9元—1.1元/公斤。有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，企業(yè)若是收回拋棄單車，整車拆開工序雜亂，加上搬運(yùn)維修費(fèi)、日常人力本錢費(fèi)等，投入乃至比一輛新車的本錢更高。同享單車收回“贏利薄，不劃算”。
收回費(fèi)力且收益不高，使得一些同享單車運(yùn)營企業(yè)乃至將作廢車輛棄之不顧。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛同享單車約20公斤，約由坐墊、輪胎、框架、車輪、鏈條、電子鎖等25個(gè)部件和150個(gè)零部件組成，原料包含金屬、橡膠、塑料、鋁等，如果處理不當(dāng)，將對生態(tài)環(huán)境形成巨大的負(fù)面效應(yīng)。
應(yīng)施行“出產(chǎn)者職責(zé)延伸”準(zhǔn)則
同享單車的正式“學(xué)名”是互聯(lián)網(wǎng)租借自行車，不過，交通運(yùn)送部等10部委發(fā)布的《關(guān)于鼓舞和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租借自行車開展的輔導(dǎo)定見》中并沒有涉及作廢單車收回這一點(diǎn)，也沒有規(guī)則怎么處理不履行收回職責(zé)的企業(yè)。
記者查詢發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)方針上還沒有對作廢同享單車有詳細(xì)、清晰的規(guī)則。
“同享單車也應(yīng)施行‘出產(chǎn)者職責(zé)延伸’準(zhǔn)則。”杜歡政主張，摩拜、ofo等企業(yè)在把單車投入市場之前，政府就應(yīng)依據(jù)其投進(jìn)單車數(shù)量預(yù)先收取相應(yīng)的管理費(fèi)用。收取的管理費(fèi)用來對后續(xù)的收回、拆解和再運(yùn)用企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)助。這樣一來，“當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品的生命周期完畢后，依據(jù)提早的規(guī)劃進(jìn)行處理處置，就不會(huì)對環(huán)境形成晦氣影響，也盡量完成資源再生了。”
據(jù)測算，到2020年，我國將有至少1000萬輛同享單車即使作廢，不只占用很多公共空間和土地資源，還將發(fā)生至少16萬噸的固體廢物。如果這些車輛收回再生，將能削減鋁土礦挖掘11萬噸、削減植被損壞17萬平方米、削減碳排放58萬噸。
杜歡政還以為，我國動(dòng)力電池的管理準(zhǔn)則值得學(xué)習(xí)。“動(dòng)力電池在進(jìn)入市場前，工信部等管理部門就已出臺一系列管理準(zhǔn)則。規(guī)則整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的職責(zé)。比方三元資料出產(chǎn)企業(yè)事先就建好了一條出產(chǎn)線，用于對收回的電池資料進(jìn)行再生等。”
同享單車作廢的頂峰還未到來
摩拜單車循環(huán)再生項(xiàng)目負(fù)責(zé)人秦浩表明，摩拜會(huì)將廢舊單車可重復(fù)運(yùn)用的部分都拿去出產(chǎn)其他產(chǎn)品，從規(guī)劃、收購、出產(chǎn)、運(yùn)營、收回、再生等全環(huán)節(jié)尋求節(jié)能減排，如單車的智能鎖、太陽能板、輪組等都會(huì)經(jīng)過檢測后從頭運(yùn)用。剩下他們無法重復(fù)運(yùn)用、供貨商也無法收回的部分，會(huì)交由資源收回公司處理。還有一些部分轉(zhuǎn)化為椅子、鐵鍋或耳機(jī)循環(huán)運(yùn)用。
“從收回和再運(yùn)用角度看，只要規(guī)劃上來了才會(huì)有經(jīng)濟(jì)效益。因而，應(yīng)該鼓舞摩拜、ofo等規(guī)劃較大的同享單車企業(yè)優(yōu)先進(jìn)行廢舊單車的循環(huán)再運(yùn)用。”郭玉文對此問題情緒清晰。
哈羅單車與山東中再生出資開發(fā)有限公司也簽署戰(zhàn)略協(xié)議。山東中再生出資開發(fā)有限公司（以下簡稱中再生）董事長徐鐵城說，中再生為哈羅供給單車運(yùn)用壽命完畢后的收回拆解及無害化處理等專業(yè)化效勞，作廢車輛會(huì)由中再生一致派車運(yùn)送到鄰近的處理工廠，依據(jù)單車部件的原料差異進(jìn)行概括分類，主體車架等金屬資料會(huì)一致回爐做成金屬錠循環(huán)運(yùn)用；車體塑料也會(huì)被打成塑料顆粒用于二次加工成如塑料臉盆、汽車內(nèi)飾等，輪胎、坐墊等無法徹底分化的部分則會(huì)進(jìn)行科學(xué)無害化處理。
同享單車大規(guī)劃進(jìn)入市場大約是在2016年，“可以說，同享單車作廢的頂峰還沒有到來。”郭玉文說，作廢和再生遭到經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境性兩大要素的限制，未來，這將對同享單車運(yùn)營提出更大應(yīng)戰(zhàn)。
近期多地露出的同享單車“墳場”，引發(fā)人們對資源糟蹋和環(huán)境污染深深的憂慮。
廣州近來表明，已有超6萬輛的摩拜單車被收回。這些被收回的同享單車會(huì)被拆解再運(yùn)用，部分單車乃至將轉(zhuǎn)化成椅子、鐵鍋或耳機(jī)等新產(chǎn)品，持續(xù)回到市場。
“有多少新產(chǎn)品進(jìn)入市場，意味著未來就會(huì)有更多的舊產(chǎn)品需求處置。因而，在任何新產(chǎn)品大規(guī)劃推向市場前，有必要考慮到最終的無害化處置和循環(huán)再運(yùn)用，同享單車也不能破例。”8月15日，同濟(jì)大學(xué)循環(huán)經(jīng)濟(jì)研究所所長杜歡政教授在承受科技日報(bào)記者專訪時(shí)，對同享單車的收回不無憂慮。
同享單車投進(jìn)已是超飽和狀況
據(jù)我國信息通訊研究院與摩拜方針研究院聯(lián)合發(fā)布的《我國同享單車職業(yè)開展陳述（2018）》，2017年我國同享單車全職業(yè)累計(jì)投進(jìn)單車2300萬輛，掩蓋200個(gè)城市。依據(jù)北京、上海出臺的同享單車3年強(qiáng)制作廢規(guī)范。這些自行車作廢后，會(huì)發(fā)生近30萬噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。
從北京市看，到現(xiàn)在，北京9家同享單車運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)營車輛總數(shù)控制在191萬輛左右，較2017年9月最頂峰時(shí)的235萬輛下降了近兩成。上海自行車協(xié)會(huì)秘書長郭建榮以為，常住人口中，每50人具有一輛同享單車比較適宜。照此核算，參照上一年的常住人口數(shù)據(jù)，北京僅需求43萬輛同享單車，現(xiàn)在供應(yīng)嚴(yán)峻大于需求。“總?cè)丝谑前砟耆撕托『⒆?，也包含不?huì)騎車的人。這個(gè)數(shù)據(jù)和算法，在全國各城市都是比較恰當(dāng)?shù)摹?rdquo;
江西財(cái)經(jīng)大學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)院博士溫有棟也給出了自己詳細(xì)的判別：“北京有用運(yùn)轉(zhuǎn)的同享單車138萬輛就能滿足需求。”
不管是43萬輛還是138萬輛，北京同享單車的實(shí)踐投進(jìn)量明顯已是超飽和狀況。
資源收回價(jià)格低贏利薄不劃算
“同享單車的收回再運(yùn)用與其他產(chǎn)品的搜集、分化和再運(yùn)用流程和詳細(xì)情況相似，因?yàn)橥韱诬囐Y料多是金屬、橡膠、塑料等一般資料，在當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)情況下，收回價(jià)格的確不高。”我國環(huán)境科學(xué)研究院研究員郭玉文通知科技日報(bào)記者，價(jià)格的確阻止了同享單車“墳場”的整理。
關(guān)于同享單車的過量投進(jìn)，各地政府紛繁已出臺了總量調(diào)控等方針。2017年，北京市暫停同享單車新增投進(jìn)，并要求企業(yè)樹立車輛投進(jìn)陳述準(zhǔn)則，組織整理違規(guī)投進(jìn)和退市企業(yè)的車輛；昆明市規(guī)則，從2018年8月1日起，不再承受任何新運(yùn)營企業(yè)投進(jìn)同享單車的申請，并要求現(xiàn)有同享單車運(yùn)營企業(yè)施行舊車篩選、新車投進(jìn)有必要嚴(yán)厲報(bào)備等。
同享單車的控制和篩選也在加快。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年6月至今的一年多時(shí)間里，我國至少有15家同享單車企業(yè)倒閉。小鳴單車發(fā)布的布告顯現(xiàn)，破產(chǎn)案件管理人擬委托我國再生資源開發(fā)有限公司對小鳴單車進(jìn)行收回處置。我國再生資源公司在扣除收回、運(yùn)送及電子垃圾處理等費(fèi)用后，贊同按每輛車12元進(jìn)行收回。
雖然同享單車整車95%以上的資料都可以從頭再運(yùn)用，可是從2017年以來，廢鋼鐵、車架子等同享單車首要資料的收回價(jià)格僅為0.9元—1.1元/公斤。有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，企業(yè)若是收回拋棄單車，整車拆開工序雜亂，加上搬運(yùn)維修費(fèi)、日常人力本錢費(fèi)等，投入乃至比一輛新車的本錢更高。同享單車收回“贏利薄，不劃算”。
收回費(fèi)力且收益不高，使得一些同享單車運(yùn)營企業(yè)乃至將作廢車輛棄之不顧。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛同享單車約20公斤，約由坐墊、輪胎、框架、車輪、鏈條、電子鎖等25個(gè)部件和150個(gè)零部件組成，原料包含金屬、橡膠、塑料、鋁等，如果處理不當(dāng)，將對生態(tài)環(huán)境形成巨大的負(fù)面效應(yīng)。
應(yīng)施行“出產(chǎn)者職責(zé)延伸”準(zhǔn)則
同享單車的正式“學(xué)名”是互聯(lián)網(wǎng)租借自行車，不過，交通運(yùn)送部等10部委發(fā)布的《關(guān)于鼓舞和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租借自行車開展的輔導(dǎo)定見》中并沒有涉及作廢單車收回這一點(diǎn)，也沒有規(guī)則怎么處理不履行收回職責(zé)的企業(yè)。
記者查詢發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)方針上還沒有對作廢同享單車有詳細(xì)、清晰的規(guī)則。
“同享單車也應(yīng)施行‘出產(chǎn)者職責(zé)延伸’準(zhǔn)則。”杜歡政主張，摩拜、ofo等企業(yè)在把單車投入市場之前，政府就應(yīng)依據(jù)其投進(jìn)單車數(shù)量預(yù)先收取相應(yīng)的管理費(fèi)用。收取的管理費(fèi)用來對后續(xù)的收回、拆解和再運(yùn)用企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)助。這樣一來，“當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品的生命周期完畢后，依據(jù)提早的規(guī)劃進(jìn)行處理處置，就不會(huì)對環(huán)境形成晦氣影響，也盡量完成資源再生了。”
據(jù)測算，到2020年，我國將有至少1000萬輛同享單車即使作廢，不只占用很多公共空間和土地資源，還將發(fā)生至少16萬噸的固體廢物。如果這些車輛收回再生，將能削減鋁土礦挖掘11萬噸、削減植被損壞17萬平方米、削減碳排放58萬噸。
杜歡政還以為，我國動(dòng)力電池的管理準(zhǔn)則值得學(xué)習(xí)。“動(dòng)力電池在進(jìn)入市場前，工信部等管理部門就已出臺一系列管理準(zhǔn)則。規(guī)則整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的職責(zé)。比方三元資料出產(chǎn)企業(yè)事先就建好了一條出產(chǎn)線，用于對收回的電池資料進(jìn)行再生等。”
同享單車作廢的頂峰還未到來
摩拜單車循環(huán)再生項(xiàng)目負(fù)責(zé)人秦浩表明，摩拜會(huì)將廢舊單車可重復(fù)運(yùn)用的部分都拿去出產(chǎn)其他產(chǎn)品，從規(guī)劃、收購、出產(chǎn)、運(yùn)營、收回、再生等全環(huán)節(jié)尋求節(jié)能減排，如單車的智能鎖、太陽能板、輪組等都會(huì)經(jīng)過檢測后從頭運(yùn)用。剩下他們無法重復(fù)運(yùn)用、供貨商也無法收回的部分，會(huì)交由資源收回公司處理。還有一些部分轉(zhuǎn)化為椅子、鐵鍋或耳機(jī)循環(huán)運(yùn)用。
“從收回和再運(yùn)用角度看，只要規(guī)劃上來了才會(huì)有經(jīng)濟(jì)效益。因而，應(yīng)該鼓舞摩拜、ofo等規(guī)劃較大的同享單車企業(yè)優(yōu)先進(jìn)行廢舊單車的循環(huán)再運(yùn)用。”郭玉文對此問題情緒清晰。
哈羅單車與山東中再生出資開發(fā)有限公司也簽署戰(zhàn)略協(xié)議。山東中再生出資開發(fā)有限公司（以下簡稱中再生）董事長徐鐵城說，中再生為哈羅供給單車運(yùn)用壽命完畢后的收回拆解及無害化處理等專業(yè)化效勞，作廢車輛會(huì)由中再生一致派車運(yùn)送到鄰近的處理工廠，依據(jù)單車部件的原料差異進(jìn)行概括分類，主體車架等金屬資料會(huì)一致回爐做成金屬錠循環(huán)運(yùn)用；車體塑料也會(huì)被打成塑料顆粒用于二次加工成如塑料臉盆、汽車內(nèi)飾等，輪胎、坐墊等無法徹底分化的部分則會(huì)進(jìn)行科學(xué)無害化處理。
同享單車大規(guī)劃進(jìn)入市場大約是在2016年，“可以說，同享單車作廢的頂峰還沒有到來。”郭玉文說，作廢和再生遭到經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境性兩大要素的限制，未來，這將對同享單車運(yùn)營提出更大應(yīng)戰(zhàn)。
